Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
японских офицерах!
— Товарищ младший лейтенант прав, — подтвердил Хирата. — Меня трудно запугать
собакой, у которой обрубили хвост. Тем более, что насчет реактивных самолетов
рассуждение верное: проблемы появились, и они были принципиально нового характера.
Вот, например: реактивные самолеты разгонялись медленнее, чем поршневые.
Соответственно, увеличивался риск при выполнении взлета и посадки.
— Если я не ошибаюсь, — заговорил Франсуа Ларош, — американцы решили
использовать
сигнальщиков и группу руководства полетами. Именно им предстояло быстро и точно
оценить ситуацию. Если что — отправить летчика на второй круг.
Вася кивнул:
— Ага. И вот представим себе: летчик заходит на посадку, не снижая тяги двигателя. А
механик привык к поршневому самолету. В частности, что со стороны хвостовой части
машины ему ничто не угрожает. А теперь механик может быть запросто травмирован
реактивной струей. Или вообще выброшен за борт.
— С этой опасностью последовательно боролись, — заметил капитан Хирата. —
Пытались отклонять струю вверх. Обычно — за счет специальных дефлекторов на сопле
или подъема хвостовой части самолета при частичном складывании носовой стойки
шасси. Но вообще высокая скорость полета заключала в себе много проблем. Например,
система аварийного покидания самолета. Большие воздухозаборники привели к тому, что
в случае вынужденной посадки на воду самолет превращался в топор — то есть шел ко
дну, причем с такой скоростью, что летчик не успевал даже ремень отстегнуть.
Американцы — не японцы, они куда более трепетно относятся к человеческой жизни.
Если воин погибает — его следует спасать. Отсюда — потребовалось больше самолетов
поисково-спасательной службы.
— Я же говорю — полная революция! — подытожил Вася.
— Ты говорил — полная эволюция, — напомнил Франсуа Ларош.
К разговаривающим подсела Зиночка.
— Вы тут такие веселые, оживленные! — сказала она. — О чем спор?
— О самолетах, Зинаида Афанасьевна, — ответил Вася. — Коньяк будете?
— Буду. Вы всегда говорите о самолетах?
— Первым делом самолеты, — ответил Вася. — Это не обсуждается. Но вы, Зинаида
Афанасьевна, конечно же, еще первее самолетов. И это тоже не обсуждается.
Зиночка засмеялась и шутя погрозила ему пальцем.
— Американцы готовили вторжение в Японию в мае сорок шестого, — задумчиво
произнес Хирата. — Руководство американского флота предложило поработать над
палубным
истребителем
с
турбореактивным
двигателем
сразу
трем
самолетостроительным фирмам. Устроило якобы конкурс между ними. Хотя на самом
деле приняло на вооружение все три модели. Но конструкторы
Америкэн» хотели быстренько переделать свой поршневой «Мустанг» P-51D под
реактивный истребитель. И живо столкнулись с тем, что нельзя просто так взять и
заменить двигатель. У турбореактивного двигателя оказался великоват диаметр... В
общем, они полностью перепроектировали фюзеляж, получилась летающая бочка. Поток
горячих газов портил палубу, поэтому для самолета взяли трехопорную систему шасси с
носовым колесом. Переделали крыло. Шасси, кстати, вынесли на крыло, пулеметы
засунули в носовую часть фюзеляжа.
— Вообще-то довольно функционально, — сказал Ларош. — Когда они там начали на нем
летать? С макета начали?
— Это был деревянный полноразмерный макет, который построили на калифорнийском
заводе фирмы «Норт Америкэн», — отозвался младший лейтенант. — Самолетик
показали макетной комиссии в мае сорок пятого, и ВМС заказали три опытных образца и
сто серийных машин. Тогда и появилось название «Фурия», — Вася повернулся к Зинаиде
Афнасьевне: — Вы не скучаете?
— Ах, нет, — ответила Зиночка. Она подперла подбородок кулачком и положила в рот
мармеладку. — Очень увлекательно, правда.
— И вот, 11 сентября 1946 года, — голосом сказителя продолжал Вася, — летчик-
испытатель фирмы «Норт Америкэн» Уоллес Лиен поднял самолет в воздух.
Знаменательная дата в судьбе каждого самолета. В общем и целом, после испытаний,
самолет... Зинаида Афанасьевна, вы уверены, что вам интересно?
— Да вы рассказывайте, а я потом скажу, интересно было или не очень, — ответила она и
взяла вторую мармеладку.
— FJ-1 Fury отличалась одной странной особенностью, — вмешался Франсуа. — Этот
самолет довольно часто бился. 20 ноября 1947 года самолет не вышел из пикирования, и
пилот погиб. 25 июня 1948 года самолет загорелся в воздухе, пилот погиб. Еще через год у
самолета на пробеге сложились шасси. С сорок седьмого по пятьдесят второй погибло
четыре летчика, было потеряно семнадцать самолетов. И при этом претензий к
истребителю у самих пилотов не возникало.
— Потому что у них возникла любовь к этой машине? — осведомилась Зиночка.
— Просто пилоты понимали, что летают на принципиально новой технике, которую еще