Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”

Трубицын С. Б.

Зенитная артиллерия состояла из 2-х, позднее 3-х 88-мм орудий с длиной ствола в 45 калибров. Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг.

На крейсере были установлены 2 двухтрубных 500-мм торпедных аппарата, и могло размещаться на верхней палубе 120 мин. Система управления торпедной стрельбой состояла из трех дальномеров. Они могли использоваться и для управления огнем 88-мм орудий. Один дальномер находился на кормовой надстройке, два на крыльях мостика. Имелись и визиры.

Экипаж состоял из 19 офицеров, 445 матросов и старшин. Во время использования крейсера в качестве учебного корабля: 29 офицеров, 445 матросов и старшин постоянной команды и 162 курсанта.

8

декабря 1921 г. “Эмден" перед спуском.

“Эмден” стал самым “модернизируемым” крейсером немецкого флота. Модернизации были разными от чисто косметических до существенных. В 1926 г. изменена форма фок-мачты. Вместо своеобразного “тюльпана” появилась классическая мачта. В 1933-1934 гг. верфью- сгроителем была проведена большая модернизация. Демонтированы угольные котлы, а вместо них установили 4 нефтяных военно-морских котла. Дальность плавания после этого составила 5300 миль со скоростью 18 узлов. Запас топлива равнялся 1266 т нефти. С “Эмдена” сняли 500 -мм торпедные аппараты, а вместо них установили 533-мм, так как на вооружение флота поступили торпеды типа G-7a. Их характеристики были следующими: вес взрывчатого вещества 430 кг TNT; двигатель торпеды приводился в действие сжатым воздухом; дальность хода: 15000 м при скорости 30 узлов, 5000 м при скорости 40 узлов, 4500 м при скорости 45 узлов; установка углубления до 52 м. В 1938 г. на крейсере появилась малокалиберная зенитная артиллерия: 2 37-мм (вскоре число увеличилось до 4) и 18 20-мм орудий. Во время войны он использовался в качестве учебного корабля. Им всегда занимались во вторую очередь, но все-таки модернизировали. В 1940-1941 гг. на корабле установили размагничивающую обмотку, в 1942 г. еще кайзеровские 150-мм орудия сняли и вместо них установили 150-мм орудия модели ТВК, предназначенные для вооружения новых эсминцев. 150-мм орудие ТВК С/36, на лафете С/36 имело следующие характеристики: калибр 149,1 мм., угол возвышения +30°., угол снижения -10°., начальная скорость снаряда 835 м/сек., живучесть ствола 1000 выстрелов, тип нарезов кубическая парабола., число нарезов 44., максимальная дальность стрельбы 21950 м., вес снаряда 45,3 кг., вес заряда 6 кг., вес установки 16100 кг.

Бронирование щита: лобовое 10 мм, борт 6 мм.

Несмотря на использование крейсера как учебного корабля, в сентябре 1942 г. было решено заметно усилить его зенитное вооружение.

Планировалось демонтировать 150-мм орудие № 4, а на его месте установить спаренную 8 8-мм зенитную установку. Вместо кайзеровских 8 8-мм зенитных орудий должны были установить два спаренных 37-мм автомата по бортам, а в диаметральной плоскости спаренный 20-мм. Кроме них, одноствольные 20-мм автоматы планировали установить на прожекторной площадке и корме.

После “Новогоднего боя”, в феврале 1943 г. от этого проекта пришлось отказаться. На крейсере были установлены два счетверенных 20-мм автомата, так называемые “фирлинги”. Они находились на надстройке у бортового 150- мм орудия. Два одноствольных 20-мм автомата были установлены в кормовой части штурманского мостика. Перед отправкой в Скагеракк в августе-сентябре 1944 г. вместо 8 8-мм орудий были установлены 105-мм орудия SKS/32. Характеристики его были следующими: начальная скорость снаряда 780 м.сек., угол возвышения +70°., угол снижения – 10°., живучесть ствола 4100 выстрелов, тип нарезов кубическая парабола, число нарезов 32, вес замка и ствола 1765 кг., дальность стрельбы 15175 м., вес снаряда 15,1 кг., вес заряда 3,8 кг., общий вес патрона 24 кг., вес установки 23650 кг.

Бронирование щита: лобовая броня 12 мм, борт и основание 4 мм.

Два 40-мм автомата были установлены на мостике. В результате зенитная артиллерия состояла из 3 105-мм, 2 40-мм автомата системы “Бофорс”, 20 20-мм (2 четырехствольных и 6 двухствольных).

Радиоэлектронное вооружение. В 1942 г. на “Эмдене” был установлена радиостанция FuMo-22. В конце 1944 г. на крейсере планировали установить новую радиолокационную станцию FuMo-26 “Паллау” и систему обнаружения работы вражеских радаров FuMz-6. Но после посадки на мель от этих планов отказались. В конце войны установили радиолокационную станцию FuMo-25.

Легкий крейсер “Эмден" (Продольный разрез и поперечные сечения)

Служба

Заложен 8

декабря 1921 г. на Казенной Военно-морской верфи в Вильгельмсгафене. Первоначально получил обозначение Neubau А. “Ersatz Niobe”, по другим данным, “Ersatz Ariadne”. Стапельный период затянулся из-за экономических и политических проблем (ввода французской армии в Рурскую область). 7 января 1925 г. состоялась торжественная церемония спуска и крещение корабля, который назвали “Эмденом”. Он унаследовал свое имя от прославленного рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес командующий военно-морским флотом адмирал Ганс Ценкер. Крестной матерью нового корабля стала фрау Юта фон Мюллер, вдова командира первого “Эмдена”.

Достройка на плаву шла быстро. 15 октября 1925 г. крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. “Эмден” стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсгафенской верфью для немецкого флота.

Основным недостатком корабля стала форма фок-мачты. Позднее ее устранила верфь- строитель. Командование немецкого флота приняло решение использовать крейсер как учебный и приписать его к станции Северного моря. Нос корабля украшал “Железный крест”, унаследованный от первого “Эмдена”. После прохождения индивидуального курса боевой подготовки “Эмден” принимал участие в больших осенних маневрах 1926 г. Затем его вернули на верфь, где были проведены работы с трубами и рангоутом и после краткой подготовки к кругосветному плаванию, 14 ноября 1926 г. “Эмден” выходит в море из Вильгельмсгафена. Крейсер обогнул Африку. Новый 1927 год его моряки встретили в океане. Затем корабль посетил ряд портов Восточной Азии. 15 марта 1927 г. “Эмден” прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к могиле своего предшественника. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером “Сидней”. В дальнейшем крейсер посетил Японию, ряд портов на Аляске и на западном побережье Северной Америке, обогнул Южную Америку и 1928 год встретил на рейде Рио-де-Жанейро. В следующие три месяца крейсер посетил ряд портов Центральной Америки, зашел на Азорские острова и в испанский порт Виллагарсиа. 14 марта 1928 г. дальнее плавание окончилось, “Эмден” прибыл в Вильгельмсгафен.

На ходовых испытаниях. 1925 г.

Легкий крейсер “Эмден" (Сечение в районе мидель-шпангоута)

С марта по декабрь крейсер занимался боевой подготовкой в немецких водах. Командир для “Эмдена” с октября 1928 по октябрь 1930 года был подобран уникальный. Это был Лотар фон Арно де ля Перье (1886-1941) – выдающийся подводный ас первой мировой войны. В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов. После командования “Эмденом” он ушел в отставку и с 1932 по 1938 гг. преподавал в турецкой военно-морской академии. После возвращения в Германию получил звание вице-адмирала. В 1940-41 г. Лотар фон Арно де ля Перье был старшим военно-морским начальником на разных территориях Западной Европы. Но в конечном итоге этот выдающийся человек погиб в авиакатастрофе.

Поздней осенью началась подготовка ко второму дальнему плаванию. 5 декабря 1928 г. “Эмден” вновь вышел из Вильгельмсгафена. На этот раз он пошел в Средиземное море, нанес визит в Константинополь, затем через Суэцкий канал проследовал на Восток и посетил голландские владения в Индонезии, Австралию и Гавайские острова. Далее корабль совершил дружеский визит в порты западного побережья Соединенных Штатов Америки, прошел Панамским каналом, посетил порты Латинской Америки, зашел в Лас-Пальмос и 13 декабря 1929 г. вернулся в Вильгельмсгафен. Морякам в награду дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Несмотря на все морские суеверия, крейсер в третий раз вышел в море 13 января 1930 г. Во время этого похода “Эмден” посетил Мадейру, Сан-Томас, Нью-Орлеан, Кингстон (Ямайка), Сан Хуан (Пуэрто-Рико), Чарльстон. На обратном пути зашел в Лас- Пальмос и Санта-Круз и прибыл в Вильгельмсгафен 13 мая.

Затем крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. “Эмден” можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкинге, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Хакодате, Отаре, Иокогаме, Гуаме, Батавии. Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного “Эмдена”.