«Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2

Лазарев Олег Васильевич

Для его сброса я зашел со стороны леса. Видимо, двухсотметровой длины фал вместе с конусом зацепился за деревья и еще резче потянул машину к земле. До посадочной полосы еще не менее двух километров, и, похоже, я до нее не дотяну. Неоднократные попытки затяжелить винт оказались безрезультатными. К счастью, лес кончился, но до торца полосы еще не менее полутора километров. Подо мной ухабистое поле. На свой страх и риск выпускаю шасси и тут же чувствую, как колеса коснулись земли. Сразу же выключаю зажигание. С секунды на секунду жду хруста металла, сноса шасси. Что есть силы жму на тормоза. Пробежав по ухабам, машина замерла. Быстро выскакиваю из кабины и под самолет. Порядок! Машина цела, никаких повреждений.

Тут подъехал на машине Корзинников. Суженные глазки монгольского типа зло смотрели на меня. «Ты что,

рассчитывать разучился, за километр до полосы сел!» – чуть не захлебываясь, закричал он на меня. «Товарищ подполковник, я по радио передал: раскрутка винта, сделать ничего не могу, машина плашмя валится к земле». – «Ничего я не слышал, и с раскруткой можно было дотянуть», – продолжал кричать командир. Однако градус его возмущения стал стихать, когда до сознания стали доходить мои слова: обороты пять тысяч, конус волочился по деревьям, машина падала на лес.

После осмотра винта изменяемого шага (ВИШ) старший техник эскадрильи Козик доложил причину раскрутки. Виновным оказался техник самолета. Теперь весь свой гнев Корзинников перенес на него. Козик, человек по натуре спокойный и флегматичный, был предан своему делу и техсостав держал в руках. За это личный состав давал ему всевозможные клички и сочинял про него разные анекдоты, вроде придуманного механиком эскадрильи Комельковым: «Бог создал столовую и финчасть, а черт – Козика и матчасть».

На весь поток брани он спокойно ответил Корзинникову, что ничего в этом особенного нет – техника есть техника. Такие случаи на Ил-2 не редкость, машина старая, упорный фиксатор тросика штурвальчика ВИШ не сработал, и винт самопроизвольно перешел на самый малый шаг. Наше счастье, что Лазарев упал, не поломав самолет. После ремонта и регламентных работ инженер полка попросил меня срочно облетать эту машину. Погода явно не благоприятствовала облету.

Низкая облачность с дождем, видимость до двух километров. При такой погоде мы обычно летали на нормальных машинах, но здесь предстоял облет. Об этом я деликатно намекнул инженеру. Тот показал ладонью на горло, дескать, если ты сейчас не облетаешь, то больше просить некого. «Ладно, – думаю, – все равно, я бы и без этого полетел, но надо, чтобы инженер знал – при такой погоде облет старушки может оказаться и не столь уж простым делом».

Начинаю разбег и сразу вижу, как стрелка указателя скорости поползла в обратном направлении. Ну и черт с ней, продолжу разбег, посмотрю, что она будет показывать дальше. Вот самолет оторвался и перешел в набор высоты. Прибор высоты показывает ее с обратным знаком. Ну и стервецы технари – наверняка перепутали проводку шлангов, поменяв местами подсоединение. Вскочил в небольшое размытое облачко на высоте минус 150 метров. На лобовом бронестекле показался налет. Что это, морось или выбивает масло из-под сальника втулки винта? Присматриваюсь и вижу характерный налет масла. Ничего страшного. Я с этим много раз сталкивался, но в такую погоду при заходе на посадку придется немного попотеть. Без вспомогательных ориентиров не обойтись, так как полосу перед собой я не увижу. Других замечаний не было.

Как я и предполагал, после выполнения небольшой змейки сел нормально. Записав технику в журнал приема и сдачи самолета замечания, я бросил: «Прибористы не знают, куда какую трубку вставлять. Смотрите, как бы eщe моторист не спутал бензин с водой». Когда я рассказал старшему инженеру полка Дремоту об обнаруженных неполадках на самолете, он заметил: «Козик все же неправильно сделал: на старый, потрепанный самолет поставил молодого механика. Опыта в обслуживании у него еще нет. На эту машину надо перевести более опытного, кoго-нибудь из старичков, а этот и до беды может довести. У него все что-нибудь не так». И действительно, с другим механиком машина стала летать безотказно.

Близился День Воздушного флота. Наш полк на парад не планировался, и летчикам разрешили уходить в плановые отпуска. Собрался порыбачить в Кашире и я. Но задуманное не сбылось. Командир дивизии Виктор Павлович Филиппов вызвал меня в Подольск. В присутствии старшего инспектора дивизии по технике пилотирования Полякова спросил, смогу ли я на авиационном празднике в Тушине показать групповой пилотаж на Ил-10. «Я рассказал о тебе В. Сталину и что ты сумеешь это сделать. Мне надо доложить ему твое мнение. Нарисуй на листе бумаги весь комплекс фигур высшего пилотажа,

которые ты будешь выполнять в составе трех самолетов. Также напиши фамилии летчиков, которые будут в составе группы». Через несколько дней я все подготовил и показал комдиву. В этот же день во второй половине дня он посмотрел мой одиночный пилотаж и остался им доволен. На следующий день он со всеми материалами отбыл к командующему в Москву. По возвращении сказал, что решение о тренировках пока не принято, но в Малино не отпустил до получения точного распоряжения. Оно должно было прийти, как только поступит команда от Главкома ВВС после ознакомления с программой И.В. Сталина.

В это время в моду стали входить реактивные самолеты. На них в прошлом году Савицкий отлично выполнил групповой пилотаж. На фоне реактивных наш на поршневых Ил-10 был бы менее эффектен. Сталин обратил на это внимание и больше заинтересовался групповым пилотажем в составе девятки МиГ-15 из Кубинки. Наш пилотаж был отклонен, чем, конечно, был огорчен Филиппов. Ведь в случае успешного его выполнения часть заслуг выпала бы и на его долю.

В Малино он меня уже не отпустил и предложил остаться в дивизии вторым инспектором по технике пилотирования. Хоть эта должность и не была командной, я дал согласие, так как хотел скорее уйти от Корзинникова и Казакова. Теперь моей основной обязанностью являлся контроль за состоянием летной подготовки в дивизии, профилактика летных происшествий и предпосылок к ним, пpaвильность методического обучения летчиков, соблюдение последовательности выполнения упражнений курса боевой подготовки, сроков проверок техники пилотирования. Кроме того, я мог выполнять работу инструктора.

Я был обязан проверять технику пилотирования у всех летчиков дивизии, кроме комдива и его заместителей. Таким образом, я в любое время мог проверить ее и у Корзинникова с Казаковым, дать им оценку, вплоть до отстранения от полетов. Мог даже закрыть полеты в полку, если усмотрел бы в их проведении какие-то грубые нарушения, которые могли привести к летному происшествию.

На эту должность обычно подбирались летчики с большим опытом летной работы, отлично владеющие техникой пилотирования, короче, летчики-асы. Поляков же не очень соответствовал своей должности. Занимал он ее еще со времени формирования дивизии. Командными навыками не обладал, зато имел высшее военное политическое образование. Видимо, это и сыграло решающую роль при назначении. Филиппова он не устраивал как раз по уровню летной подготовки применительно к служебному положению.

Летать он как следует не умел, полетов побаивался и вызывал у летчиков усмешки, когда те видели, как он чудачил на посадке или в полетах. В одном из них Поляков заблудился и плюхнулся на весеннее пахотное поле, где оторвал подошвы у трофейных немецких унтов, в которых обычно приходил с фасоном на полеты. При возвращении с вынужденной пришел к нам в полк в грязнущих унтах с закрученными проволокой подметками.

Чтобы не смешил людей, Корзинников приказал старшине полка выдать ему обычные, не первой свежести, кирзачи. В них он и появился перед Филипповым, рассказав без утайки обо всем, что с ним произошло. Наверное, после этого случая Батя и решил усилить засидевшегося инспектора вторым, должность которого только что ввели. Не всем требованиям, предъявляемым инспектору, отвечал и я. Но из всех кандидатур на эту должность Филиппов почему-то выбрал меня. Я хорошо понимал, какого инспектора он хотел бы иметь в дивизии. Поэтому, вступая в должность, поставил себе цель оправдать его надежды.

Когда я появился в полку, там уже все знали о моем назначении на новую должность. Летчики жали руки, поздравляли. Некоторые говорили, что давно ждали этого. Отношение ко мне Корзинникова и Казакова сразу изменилось. Как-то я зашел в помещение эскадрильи во время предварительной подготовки к полетам. Казаков сразу отрапортовал мне, а по окончании занятия спросил: «Какие будут замечания по предварительной подготовке?» В положении проверяющего я оказался впервые, но к этому был подготовлен и вел себя должным образом. Во время словесного обмена с Казаковым летчики не спускали с нас глаз. Им, конечно, было интересно наблюдать за нашим разговором. В класс я тогда зашел не покрасоваться в новой должности, а случайно. Мне надо было взять свою летную книжку, хранившуюся в эскадрилье. Я хотел сделать это потихоньку, но не получилось.