Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Мандель Александр Владимирович

Для нового размещения противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка, по архитектуре являвшаяся типичным казематом, но без броневой защиты, и аналогичная подобной надстройке, изначально имевшейся на последних типах “стандартных линкоров” (корабли типа “New Mexico” и линкоры “Большой Пятерки”). В этом “каземате” с каждого борта было установлено по 5 противоминных орудий; еще 2 орудия стояли открыто ярусом выше на палубе надстройки по бокам боевой рубки. Таким образом, после модернизации корабли несли по 12 127мм 51-кал. орудий на каждом борту. Подача снарядов осуществлялась цепными элеваторами с электроприводами

мощностью 3 л.с., предельная скорость подачи составляла 20 снарядов в минуту.

К этому времени в качестве стандартного зенитного вооружения модернизируемых линкоров было разработано 127мм/25 зенитное орудие, имевшее возможность при необходимости вести огонь и по надводным целям. При модернизации линкоры типа “Nevada” получили по 8 таких орудий – по 4 на борт, на палубе надстройки. Системы управления этих орудий размещались на носовой надстройке.

Было установлено новое радио и радиопеленгаторное оборудование.

Стандартное шлюпочное вооружение модернизированных линкоров составляли до 16 шлюпок и катеров, весельных и моторных (с бензиновыми двигателями). Располагались они, в основном, .на шлюпочной палубе позади трубы – между батареями 127-мм зениток.

Позади боевой рубки, в основании носовой треноги, возвели большую надстройку с обширной ходовой рубкой, на крыше которой установили 20-футовый дальномер противоминной батареи в броневой башенке. На этой же надстройке, но чуть дальше в корму, на открытых мостиках располагались дальномеры зенитной батареи; ее посты управления размещались чуть сзади и ярусом ниже, также в открытых установках. Именно из-за необходимости размещения столь объемной надстройки трубу линкора и “сдвинули” немного назад, при этом по бокам ее установили рубки постов управления 4-мя прожекторами, а сами прожектора располагались поверх этих рубок.

Для корректировки огня корабль получил авиагруппу из 3 гидросамолетов и пороховую катапульту для их запуска на крыше башни ГК №3. Для обслуживания этой катапульты использовались электрические шлюпочные краны (при их повороте назад), для чего сами краны заменили на более мощные и вместе с колоннами-основаниями переставили назад на уровень среза полубака, а их стрелы усилили и удлинили. Механизмы приводов кранов находились внизу, под броневой палубой, что защищало их как от боевого воздействия, так и от погодных условий.

Как и на других линкорах, ангара не было, и самолеты хранились непосредственно на катапультах. Изначально планировалось, что два самолета будут храниться на юте, один на катапульте, другой рядом с ней, и третий на катапульте 3-й башни или рядом с ней на крыше башни. Реально часто все три самолета хранились непосредственно на своих тележках на катапультах, причем 2 наверху, на катапульте 3-й башни, где высота давала им лучшую защиту от брызг и ударов волн особенно в свежую погоду.

В некоторых случаях корабли принимали и по 4 самолета, хотя для их нормального обслуживания не хватало места, и такой вариант считался “сверхштатным”. Пневматическая катапульта на юте, установленная в 1922 г., также была заменена на более надежную и мощную пороховую. Для ее обслуживания на кормовой оконечности палубы установили грузовую стрелу, замененную в 1936 г. на более мощный электрический кран с переменным углом подъема.

Для эксплуатации самолетов была оборудована цистерна авиабензина. Учитывая его весьма высокую летучесть и горючесть, цистерну постарались “задвинуть” как можно дальше от жизненно важных органов корабля: погребов, котлов, машин и рулевых приводов. В итоге место

для этой цистерны нашлось в самом носу во 2 отсеке глубоко в подводной части корабля, сразу позади бульба.

Столь удаленное расположение цистерны от катапульт и постов заправки породило проблему подачи топлива. Командованию кораблей решительно не нравилась идея перекачки крайне пожароопасного топлива через весь корабль, в итоге была введена практика подачи топлива на корму по тонкому гибкому трубопроводу (шлангу), который в носовой части поднимался от цистерны на верхнюю палубу и далее шел по наружному борту. Этот трубопровод в “развернутом” состоянии можно увидеть на ряде фотографий этих линкоров 30-х годов.

Помимо полной переборки и капитального ремонта всех старых приборов, систем и механизмов, остающихся на борту, множество приборов, устройств и оборудования было заменено на самые современные образцы – от корабельной телефонной сети до оборудования корабельных мастерских, камбуза и прачечной. “Минимальным стандартом” являлся уровень и состав оборудования, имевшегося на недавно вступивших в строй линкорах “Большой Пятерки”, и при возможности устанавливались более современные образцы. Были существенно улучшены и доведены до современного стандарта бытовые условия экипажа.

После модернизации экипаж линкора типа “Nevada” по штату насчитывал 1361 человек.

По окончании модернизации линкоры типа “Nevada”, хотя и уступали следующим за ними “стандартным” 356-мм линкорам по мощи вооружения на 2 орудия ГК, были достаточно современными и вполне эффективными кораблями. Основными их недостатками считались устаревшие паровые машины на “Oklahoma”, а также недостаток легкого зенитного вооружения, что было вполне осознано, однако, лишь к концу 30 годов.

До начала Тихоокеанской войны линкоры типа “Nevada” больших модернизаций не проходили, ограничиваясь периодическими малыми и средними ремонтами, в процессе которых и были выполнены некоторые модернизационные работы. Так, в 1936 г. в кормовой части установили дополнительный киль- “скег” – продолжение главного киля, практически закрывающий прежний округлой формы “проем” между местом начала “подъема” вверх главного киля и рулем линкора. В результате этой меры несколько улучшилась устойчивость корабля на курсе. При этом на “Oklahoma” скег имел несколько большую площадь, чем на “Nevada”.

В это же время на корме был установлен новый электрический кран для обслуживания самолетов на кормовой катапульте, а также увеличена высота дымовой трубы для уменьшения задымления носовой надстройки. При этом были ликвидированы имевшиеся на трубе рубки дистанционного управления прожекторами. Самих прожекторов там осталось только 2 (из 4) на сильно уменьшенных площадках (на “Oklahoma”); на “Nevada” и прожектора, и все рубки и площадки на трубе демонтировали совсем. Позднее, в 1941 г., то же сделали и на “Oklahoma”.

Во время последних предвоенных ремонтов в 1940-1941 гг. (в Европе уже шла война) по рекомендации Совета Кинга были сделаны некоторые улучшения в ПВО кораблей, в частности, в системе управления огнем.

Стоявшие открыто приборы управления и дальномеры зенитных 127-мм батарей объединили, установив совместно во вращающихся башенках с противоосколочным бронированием на верхнем ярусе надстройки; ЦАСы заменили на новые Мк 33. Там же, прямо впереди основной опоры носовой треноги, установили небольшую рубку – закрытый пост управления средствами ПВО. Сами позиции 127-мм зениток также получили противоосколочные щиты вокруг орудий, но не на самих орудиях.