Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Мандель Александр Владимирович

Построечная стоимость каждого линкора новой серии составляла 8 млн. долларов без учета стоимости бронирования и вооружения.

Проектное водоизмещение каждого из линкоров составляло 31400 т., что делало эти корабли на момент постройки-как и линкоры предыдущей серии-крупнейшими в мире. Полное водоизмещение по проекту равнялось 32440 т.

Рост водоизмещения произошел, в основном, за счет увеличения длины корпуса кораблей. Корпуса новых линкоров имели максимальную длину 185,44 м, длину по ватерлинии 183 м, ширина корабля по ватерлинии достигала 29,6 м, высота борта у миделя 14,03 м. Осадка линкоров при нормальном водоизмещении равнялась 8,66 м, при полном водоизмещении осадка

достигала 8,92 м.

Общий вес корпуса каждого корабля составлял 14778 т, включая вес набора, составлявший 1295 т. Как и у линкоров предыдущей серии, корпус спроектировали с полными обводами и весьма вместительным; теоретические чертежи кораблей типов “Nevada" и “Pennsylvania” были очень близки. Сохранились полные обводы в подводной части и в том числе в оконечностях, почти прямоугольный мидель и плоское днище, практически без килеватости. Наиболее заметным внешним отличием корпуса “Pennsylvania” стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов – на уровне полубака. Благодаря этому, при продольной качке корабли “разбивали” волну и меньше зарывались в нее, при этом на носовую часть вкатывалось меньше воды, что улучшало характеристики мореходности корабля при ходе против волны. Коэффициент общей полноты корпуса составлял 0,650 (увеличение в основном за счет роста доли цилиндрической вставки в общей длине корабля), коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,976.

Метацентрическая высота линкора при нормальном водоизмещении составляла 2,28 м. и увеличивалась до 2,39 м, что для полностью загруженного корабля значения исключительно высокие, сулящие ему выдающийся запас “боевой” остойчивости, но угрожающие резкой бортовой качкой.

Как и у линкоров типа “Nevada”, характерной чертой проекта стал исключительно прочный и жесткий корпус корабля, обладающий огромным конструктивным запасом боевой устойчивости и способный отлично выдерживать огромные перегрузки и множественные повреждения как эксплуатационного, так и боевого характера.

Внутри корпус разделялся на 23 основных отсека 22 водонепроницаемыми переборками, при этом переборки доходили до броневой палубы.

Важным шагом, сделанным на третьей паре 356-мм линкоров, стал решительный переход на турбины в качестве главных двигателей. В отличине от линкоров типа “Nevada”, силовая установка новых сверхдредноутов была четырехвальной. По проекту па-' ротурбинные механизмы каждого из кораблей имели общую мощность 31500 лс., что должно было обеспечить достижение максимальной скорости хода 21 узел. На испытаниях механизмы несколько “недобрали” до проектной мощности, однако, несмотря на это, общее высокое качество постройки корабля, и в частности, весовая дисциплина позволили даже немного превысить контрактную скорость, развив 21,05 узла.

Полный вес механизмов составлял 2399 т.

На обоих линкорах пар для турбин вырабатывали 12 котлов “Babcock $ Wilcox”, по длине корабля котельные отделения занимали 3 отсека. В качестве топлива, как на предыдущих линкорах, использовалась нефть, по проекту нормальный ее запас составлял 1548 т, максимальный 2322 т. При этом дальность хода корабля 10-узловым экономическим ходом должна была составить 8000 миль.

Линейный корабль ".Pennsylvania”. 1913 г. (Продольный разрез)

Реально нормальный запас нефти составлял 1537 т., полный 2305 т. Замеры, произведенные во время службы кораблей, дали следующие значения дальности хода: 6070 миль 12-узловым ходом,

или 2652 полным 20-узловым. Сразу после докования при чистом днище эти показатели значительно возрастали, составляя: 7585 мили 12-узловым ходом и 3315 миль 20- узловым. Характеристики автономности кораблей удалось существенно улучшить после модернизации, когда корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива.

Благодаря четырехвальной установке, несмотря на некоторое увеличение длины корпуса, по сравнению с линкорами предыдущей серии поворотливость улучшилась; минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 20 узлов составлял 503 м (данные для “Pennsylvania”); на 19-узловом ходу минимальный диаметр циркуляции равнялся 594 м, а на 16,5-узловом 480 м (данные для “Arizona”).

Электроэнергетическая установка, как и на линкорах предыдущих серий, была “стандартной” и состояла из 4 турбогенераторов “General Electric” мощностью по 300 кВт. Размещались агрегаты также “стандартно”, по 2 в отдельных отсеках впереди и позади котельных отделений.

Линкоры типа “Pennsylvania” являлись весьма устойчивой артиллерийской платформой и обладали хорошей мореходностью; фактически единственное, за что проект подвергался критике, была унаследованная от предыдущих кораблей “заливаемость” орудий противоминной батареи, хотя и в этом плане имелось улучшение – в частности, на новых линкорах отсутствовали 4 127-мм орудия в кормовой части под верхней палубой, так как, благодаря увеличенной длине корабля, они были перенесены палубой выше, где для их использования условия были все-таки лучше.

Общий вес вертикального бронирования линкора типа “Pennsylvania” составлял 8422 т.; вес горизонтального бронирования (броневой и противоосколочной палубы) в американской практике традиционно включают в вес корпуса. Общая схема защиты (“все или ничего”) практически полностью соответствовала предыдущей паре линкоров и была оптимизирована в первую очередь для боя на дальних дистанциях.

Главный броневой пояс имел длину около 125 м и простирался от барбета носовой башни ГК до барбета кормовой башни, замыкаясь в оконечностях броневыми траверзами. На “Pennsylvania” пояс крепился поверх наружной обшивки борта на традиционной тиковой подкладке. На “Arizona” впервые тик был заменен цементом – эксперименты показали, что цементная “подушка” обеспечивает несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энергии удара снаряда, чем традиционная деревянная. Начиная с “Arizona”, цементная подкладка под броню стала “стандартом”.

Сам пояс, как и на предыдущих кораблях, состоял из одного ряда прямоугольных броневых плит, соединенных “длинными” сторонами, т.е. поставленных “вертикально”. Главный пояс имел высоту 5,337 м., из них 2,647 м находилось выше конструктивной ватерлинии. Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но вблизи нижней кромки, на расстоянии 1,978 м от нее, толщина плит начинала уменьшаться и на нижней кромке равнялась 203 мм. Как и на линкорах типа “Nevada”, “излом” поверхности плиты (в месте начала ее утоньшения книзу) располагался с внутренней стороны пояса, так что с наружной стороны (борта корабля) плиты были гладкими. Пояс располагался на “шельфовых” полках, так что в подводной части корабля переход от броневого пояса к обычной обшивке был гладким. В надводной части, на уровне верхней грани пояса, соответствующая “ступенька” была хорошо заметна. Главные броневые траверзы имели такую же толщину, что и главный пояс, и набирались из аналогичных плит “с изломом” на внутренней поверхности. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся такой же, как и на “Nevada”, 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 343-мм траверзом.