Линейные корабли типа «Курбэ». (1909-1945)
Шрифт:
Боезапас состоял из 100 выстрелов на каждое 305-мм орудие, 275 на каждое 138,6-мм орудие; 300 на каждое 47-мм орудие. Охлаждение погребов производилось рефрижераторными установками системы Вестингауза, поддерживавшими температуру не выше 25 град Цельсия.
Торпедное вооружение состояло из четырех 450-мм подводных торпедных аппаратов с общим боезапасом 12 торпед (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).
Первоначально на линкорах типа "Курбэ" имелось оборудование для приема на борт до 30 якорных мин.
Опыт начавшейся войны потребовал срочно установить зенитное вооружение. Вначале в зенитные орудия переоборудовали имевшиеся
Затем зенитную артиллерию усилили за счет установки более мощных 75-мм орудий образца 1897 г., также на специальных станках. " Курб э" " и " П ар и ж" получили по два таких орудия, установленных на верхней палубе: два орудия у носовой надстройки, "Жан Бар" и "Франс" по четыре орудия – первые два побортно у первой дымовой трубы, а вторую пару установили на кормовой надстройке.
Чертеж расположения 138,6-мм орудия в бортовом каземате на линейных кораблях типа "Курбэ". 1914 г.
Система управления огнем. При создании линкоров типа "Курбэ", французские адмиралы рассчитывали на относительно небольшие дистанции боя. Видимо, поэтому первоначально корабли были оснащены двумя синхронными дальномерами с базой 2,74 м, установленными за броневым прикрытием на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного калибра была снабжена дальномером с базой 1,37м. Эти дальномеры установили на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках.
Несмотря на слабость дальномерного вооружения, "Курбэ" имел достаточно современную систему управления стрельбой, включающую графический построитель (автоматическое построительное прицельное векторное устройство) Ле Приера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и углу горизонтального наведения, и электрическую систему передачи данных системы Коме-Обри (Comte-Aubry).
Слабость дальномерного вооружения была очевидна и секретный приказ морского министра от 25 апреля 1914 г. предписывал заменить два дальномера с базой 2,74 м, тремя дальномерами системы Бара и Струда (Barr amp; Stroud) с базой 4,57 м. Встроенный дальномер был установлен на крыше боевой рубки. Демонтировали и броневую защиту старых дальномеров. На "Франс" и "Париж" эти работы выполнили при подготовке кораблей к службе в составе флота, на "Курбэ" – в апреле 1915 г., а на "Жан Баре" – в июле 1915 г.
Кроме того дальномеры с базой 1,37 м, установленные на крышах башен главного калибра, заменили на дальномеры с 2-х метровой базой. Башенные дальномеры по проекту прикрывались броневыми колпаками, демонтированными при замене дальномеров.
Вначале для новых дальномеров на крышах орудийных башен устроили деревянные укрытия, а затем установили новые броневые колпаки больших размеров. На "Курбэ" новые броневые колпаки поставили сначала на башне № 4 (в январе 1914 г.), а затем в октябре 1916 г. во время пребывания корабля в Тулоне на остальных пяти башнях. На "Франс", "Париж" и "Жан Бар" эти работы провели во время боевой службы.
Чертеж
Прожекторы. Имелось 8 прожекторов: 6 – диаметром 914 мм и 2 – диаметром 762 мм. Прожекторы диаметром 914 мм установили на рельсовые тележки и разместили на верхней палубе. Прожекторы диаметром 762 мм были установлены на крыше боевой рубки и на площадке грот-мачты. Расположение прожекторов диаметром 914 мм оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром эти прожекторы подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались. Поэтому их переставили при первой возможности. В частности, на "Курбэ" в 1915 году установили в корму от второй дымовой трубы специальную площадку на 4 прожектора.
Энергетическая установка. Главная энергетическая установкам была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов (в пяти котельных отделениях), 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов.
24 паровых котла системы Бедьвиля были установлены на "Жане Баре", "Париж" и "Франс", На "Курбэ" установили 24 паровых котла системы Никлосса. Все котлы имели угольное отопление. Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших мощность 28000 Л.с. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла 300 об/мин.
Турбины системы Парсонса для дредноутов типа "Курбэ" изготовлялись на французских заводах – на заводах "Ателье э Шантье де ла Лyap"(Ateliers amp; Chantiers de la Loire (Penhoef) в г. Сен-Назер и "Форш amp; Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Лa Сейн.
Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г.
(Наружный вид и вид сверху совмещенные с теоретическим чертежом корпуса, масштаб Бонжана, и обозначение секторов обстрела 138,6-мм орудий)
Турбины высокого давления, вращавшие наружные гребные валы, были установлены побортно. В центральной части машинного отделения, ближе к диаметральной плоскости, стояли турбины низкого давления, вращавшие внутренние гребные валы. Расположение турбин в одном отсеке – неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корабля.
За турбинным отсеком расположили два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара.
На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию порядка 21 уз., скорость экономического хода 14 узЛов. Запас топлива составлял 906 т угЛя при нормальном водоизмещении и 2700 т при полном водоизмещении. Дальность плавания достигала 4200 миль на скорости хода 10 уз и 1140 миль на скорости хода 20 уз,.
Электроэнергетическая установка состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт.
Якорное устройство. Линейные корабли типа "Курбэ” имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8950 кг, один запасной якорь того же веса и два якоря весом по 1800 кг (один запасной и один кормовой).