Линейные корабли типа «Курбэ». (1909-1945)
Шрифт:
| Название корабля | Завод-строитель | Дата закладки | Дата спуска | Дата ввода в строй |
| "Курбэ” | Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест | 01.09.1910 | 23.09.1911 | 19.11.1913 |
| "Жан Бар" | Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян | 15.11.1910 | 22.09.1911 | 15.06.1913 |
| "Франс" | "Ателье
| 30.11.1911 | 07.12.1911 | 10.10.1914 |
| "Париж" | "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер | 10.11.1911 | 28.09.1912 | 01.08.1914 |
| Название | Завод-строитель | Дата спуска | Дата укомплектования | Тип паровых турбин | Тип паровых котлов | Скорость, при полной мощности, уз | Наибольшая Скорость, достигнутая впоследствии, уз |
| "Курбэ" | Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест | 23.09. 1911 г. | 19.11.1911 г. | системы Парсонса | системы Никлосса | 20,74 | |
| "Жан Бар" | Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян | 22.09. 1911 г. | 15.06. 1913 г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | 22,04 | 22,6 |
| "Франс" | "Ателье э Шантье де ла Луар"(Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер | 07.12. 1911 г. | 10.10. 1914 г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | ||
| "Париж" | "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер | 28.09.1912г. | 01.08.1914г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | 21,6 |
Энергетическая установка – паротурбинная, проектная скорость полного хода 21 узел.
Столь решительные действия уже в ближайшее время привели к созданию технического проекта, который вскоре был принят на заседании Морского совета к исполнению. Добившись внесения двух линейных кораблей в бюджет 1910 года, морской министр 11 августа 1910 г. разместил заказы на постройку линкоров "Курбэ" и "Жан Бар". Еще два корабля "Париж" и "Франс" были внесены в бюджет 1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г.
Для ускорения постройки новых линейных кораблей были разработаны новые методы, немалая заслуга во внедрении которых принадлежит начальнику Проектного отдела Управления Кораблестроения Льяссу (Ingenieur general M. Lyasse). После внимательного изучения графика постройки он изменил их в соответствии с проведением следующих мероприятий:
– одновременный с самим кораблем заказ комплектующих: механизмов, котлов, башен и орудий;
– предоставление строителям в момент подписания контракта комплекта чертежей по устройству корабля и первой серии детальных чертежей, относящейся к устройству набора, штевней, двойного дна и структуры устройства
– предоставление строителям в течение шести месяцев после первой серии чертежей остальной части детальных чертежей, относящихся к внутреннему устройству и оборудованию корабля.
Принятые меры позволили резко ускорить строительство кораблей. Новый график их постройки был выдержан. Построечное время "Курбэ" составило 38 месяцев, "Жан Бар" – 36 месяцев, "Париж" – 33 месяца, "Франс" – 35 месяцев. Сравнение их со сроками постройки менее крупных броненосцев типа "Патри" (в среднем 60 месяцев) говорит само за себя. При этом в историческом визите в Россию "Франс" принял участие еще не будучи окончательно введенным в строй.
Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.
(Наружный вид, вид сверху и поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)
При сдаче "Курбэ" флоту в 1914 г. его стоимость составила 57 696270 франков (то есть на 2,7 миллиона франков больше стоимости постройки эскадренного броненосца "Дантон"), стоимость постройки "Париж" составила 60 202332 франков, а "Жан Бара" – 63 039665 франков.
Начало выполнения программы строительства первых дредноутов означало для Франции крупную модернизацию линейного флота, а размеры программы говорили за то, что Франция готова наверстать значительное отставание в военно-морских силах, накопившееся за предшествующие годы.
К сожалению, хоть и спешное, но в достаточной степени сумбурное перевооружение французского флота привело к принятию ряда неудачных проектных решений, в частности, имела место ориентация кораблей на бой на коротких дистанциях (12500 м); измерение расстояний выполнялось дальномерами с базой 2,74 м, что было совершенно недостаточно; отопление паровых котлов было угольным; подводная конструктивная защита слабой (вследствие бортового размещения двух башен главного калибра и строительных ограничений).
Очень серьезным недостатком стало отсутствие противоторпедной переборки. Первые же уроки войны показали, что корабли типа "Курбэ" нуждаются в улучшении, однако сделано это было только частично и к тому же нескоро. Именно отсутствием возможности какой-либо серьезной модернизации по опыту боевых действий можно объяснить, что эти корабли очень быстро устарели после окончания войны.
Устройство
Линейные корабли типа "Курбэ" не имели характерного для того времени таранного образования носовой оконечности. Кормовая оконечность была округлая с подзором. Корпус клепаный, система набора – смешанная продольно-поперечная.
Главные размерения: водоизмещение (нормальное) 23475 т, (полное 25579 т), длина (наибольшая) 166 м, между перпендикулярами – 165 м, ширина наибольшая 27,0 м, осадка носом при нормальном водоизмещении 9,04 м, осадка кормой при нормальном водоизмещении 8,66 м, осадка носом при полном водоизмещении 9,45 м, осадка кормой при полном водоизмещении 9,52 м, возвышение центра тяжести 1,47 м, высота борта в носу 6,86 м.
Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Конструктивный дифферент на нос, обусловленный весом носовых линейно-возвышенных башен, приводил к заливанию носовой палубы при ходе на волнении.
У линейных кораблей типа "Курбэ" был характерный трехтрубный силуэт с линейно-возвышенными носовыми и кормовыми башнями, бортовыми башнями, смещенными в нос двумя трубами и высокой, но легкой фок-мачтой между второй и третьей трубами. У третьей дымовой трубы были установлены шлюпочные краны, отличающиеся по конструкции для различных кораблей серии.