Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство

Цветков Игорь Федорович

В конце октября при выходе из гавани на ис­пытания "Гангут" врезался носом в корму "Пол­тавы", сделав пробоину в корпусе выше ватерли­нии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 ноября 1914г., при­шлось отложить.

Наконец, 21 декабря 1914г. в8ч 45 мин "Ган­гут" с приемной комиссией на борту снялся с яко­ря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. На корабле находились также началь­ник механического отдела ГУК В.П. Ведерников и представитель Франко-Русского завода Я.К. Смирнов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 9 ч вечера была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к наме­ченному испытанию механизмов.

Пар в котлах держался ровно, давление его было 16,1 атм. Среднее количество оборотов

тур­бин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 в минуту. Скорость оценива­лась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 12 ч ночи частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие "за достаточностью пара". Линкор при водоизмещении 25 946 т сво­бодно развивал скорость 21 уз на угольном ото­плении с одной включенной форсункой в каж­дом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них под­держивалась в пределах 38-45 °С. Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сооб­щал: "Испытание машин отличное, средняя ско­рость 20,3 уз, наибольшая 21 уз без форсировки. Могли дать больше".

В 3 ч 30 мин утра 22 декабря 1914 г. линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт, который гласил: "Комис­сия признает, что по состоянию своих механизмов линейный корабль "Гангут" может быть зачислен для службы в действующий флот".

В то же время комиссия полагала "совершен­но необходимым выполнить все указанные в спе­цификации испытания и осмотры, как только это по условиям военного времени окажется возмож­ным". Подобные записи были сделаны в прием­ных актах всех линейных кораблей, ходовые ис­пытания которых вскоре также закончились. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. Корабли свободно развивали требуемую ско­рость, несмотря на значительную перегрузку (2300-2600 т), как правило, без включения нефтя­ного отопления котлов.

В конце декабря 1914 г. вслед за ледоколом "Ермак", проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, "Гангут" взял курс на Гель­сингфорс. Вместе с ним следовал линкор "Петро­павловск". Через несколько часов линейные кораб­ли подошли к кромке ледяного покрова и дальше следовали самостоятельно. В это время на гори­зонте показался эскадренный миноносец, который сопровождал линкоры до места базирования. На внутренний рейд Гельсингфорса "Гангут" втяну­ли на буксирах. Вскоре корабли сковало толстым льдом. Неподалеку от него неподвижно застыли "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава". Так линкоры простояли всю зиму в ожидании летней кампании 1915 г.

Испытания минных аппаратов и артиллерии продолжили летом 1915 г.

Ленинград 1982, С-Петербург 2004 гг.

Литература

Главные данные о механизмах линейных кораблей “Гангут" и “Полтава" и некоторые указания об управлении турбинами. Пг., изд. Общества Франко-Русских заводов, 1914, с. 1-12. Дмитриев Н.И., Колпычев В.В. Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей. Спб., 1909, с. 919-955.

Дукельский А.Г. Исторический очерк развития проектирования и изготовления башенных установок в России. М,, Изд. АУ РККА, 1931.

Завьялов С. История Ижорского завода. М., Огиз, 1934, с. 124-125.

Иванов Д.И. “Гангут" идет в шторм. Львов, Каменяр, 1979, с. 25.

Костенко В.П. На “Орле" в Цусиме. Я., Судпромгиз, 1955, с. 140-142.

Крылов А.Н. Воспоминания и очерки. М., Изд-во АН СССР, 1956, с. 149.

Колтовский А. Развитие типа линейного корабля нашего флота. Пг., 1920, с. 18.

Каталог закладных и памятных досок кораблей и сооружений отечественного военно-морского флот; хранящихся в Центральном Военно-Морском музее. Л,, Изд. ЦВММ, 1974, с. 96-97,

Ленин В.И. Поли. собр. соч., т. 10, с. 252.

Описание линейного корабля “Император Павел Г, Спб., 1914.

Сборник

кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 9. Спб,, Ижорский завод, с 8-12. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 10.

Спб., Обуховскнй сталелитейный завод, с. 10-15.

Разведчик, 1911, № 1078, с. 401-402.

Флот в первой мировой войне. Т. 2. Д1., Воениздат, 1964, с. 7.

Шацилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне первой мировой войны.

М., Наука, 1968, с. 152.

The new Russian battlship. – Engineering, 1910, 20 may, p. 652-654.

Источники

ЦВММ. p-2883, л. 20-21,

ЦГВИА. ф. 830, on. 1, д. 80, л. 86-160.,

РГАВМФ, ф. 418, он. 1, д. 380, л. 4, 8. д. 1568, л. 2., д. 47, л. 62-66., д. 1569, л. 45-46., д. 1569, л. 35-40., л, 24-25., л. 37-41, д. 1627, л. 28-29., д. 1857 л. 435-437., ф. 421, оп. 3, д. 1834, л. 14., ф. 418, оп. 1, д. 1403, л. 104., ф. 401, оп. 2, д. 1, л. 113-115., л: 103-112., л. 114., д. 2205, л. 133., д. 2706, л. 7., ф.421,оп. 1.д. 1834, л. 336-337., д. 1905. л. 142-147, д. 1905, л. 232., д. 89, л. 43, л. 104-106, 108-109; д. 6, л. 1-6; д. 90, л. 95-96., д. 362, л. 157, 190, 199, 219, 259, 263 297 304 315, 312-334, 352, 356, 371. ф. 418, on. 1, д. 40, л. 80-8, д. 1665, л. 50-53., ф. 360, on. 1, д. 2507, л. 25., ф. 401, оп. 4, д. 364, л. 22-23, л. 244.

Линейный корабль “Полтава” на стапеле: набор днища 1 февраля 1910 г. (вверху) и набор карапасной палубы 11 октября 1910 г.

Линейный корабль “Полтава” на стапеле: настилка средней палубы и набор верхней палуб 4 апреля 1911 г. (вверху) и настилка верхней палубы 25 июня 1911 г.

Линейный корабль “Полтава" на стапеле: набор верхней палубы (вверху) и кормовая оконечность правого борта 25 июня 1911 г

Линейные корабли “Полтава” на стапеле 24 июня 1911 г. (вверху) и “Гангут” 24 сентября 1911 г.

<