Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
Наши военные просто кипятком писцали – как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!
По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» – для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» – для буксировки дивизионной и, частично – даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился – но на испытания не попал из-за отсутствия
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича – героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
– Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?
Приготовились было к производству «полугслей» этого типа и, даже издали соответствующее постановление, по которому – только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!
И вдруг, как гром с ясного неба – военные дали «задний ход»!
ПОЧЕМУ?!
Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» – полноприводные автомобили-внедорожники…
Не, ну, молодцы – недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!
Помните, я наших военных – тупыми баранами обзывал?
Я был категорически неправ – беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика – возвращающегося со склада с двумя авоськами…
…Что, купились?
БУГАГАГА!!!
Это стёб такой – не обращайте внимания!
Рисунок 75. Мёртворождённое дитя «НАМИ»: ЗИС-22 с полугусеничным движителем фрикционного типа.
Мы как обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми – пошли своим собственным, как учение Маркса – единственно верным, путём.
В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение – «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны – но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром – присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!
Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню – так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением – от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6x4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…
По терминологии заклёпкоманов – «фрики».
Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин – тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил, ибо имя им «Легион» – повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» – к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали,
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» – нормальную, стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные – а серийные тягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22», пошли в войска – руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах – вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии, но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» – тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе – был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах – обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное – троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий – отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них – к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.
Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы – больше ни на что она не годилась…
А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде!
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.
Зимняя война разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь – «фриками», мы бы продолжали смешить весь мир до самого 1991 года!
Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки – неустранимые никакими доработками, усовершенствованиями… Даже репрессиями и и «инструкциями» из «НАТИ»! Одна из них такова: в распутицу, грязь или снег – набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась, даже будучи порожней. В сухую же погоду или на асфальте, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов – уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же – «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению гусениц с ведущим колесом – буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место – скрываемое синими галифе с лампасами.