Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
Сунув «пресс» ему под «шнобель»:
– …То, ты будешь получать столько в месяц, а может быть и ещё больше. В зависимости от успехов.
В этот раз Серж задумался и надолго…
Спрятав деньги, собрался уже уйти, как он схватив меня за руку:
– Я согласен!
Не смог скрыть удовольствия и долго тряс его руку с набитыми в кабацких дебошах костяшками:
– Я рад, что в тебе не ошибся, Серж! Надеюсь, что наше с тобой сотрудничество будет долгим и очень плодотворным.
Главное, что мне в нём нравилось и, почему остановил на нём свой выбор…
Серж был евреем!
Когда еврей бьёт морду русскому – заступаясь за честь и достоинство русского народа, никто его «в великодержавном
По крайней мере, я на это надеюсь.
Пообщавшись с собратьями по литературному духу из «Группы ЛЦК» (Литературный центр конструктивистов), побывав в редакции журнала «Техника – молодёжи», где числюсь одним из редакторов, проделав ещё кое-какие дела-делишки в Белокаменной, через недельку – вновь накупив на дорожку кучу газет и журналов, чтоб было чем себе настроение и аппетит портить, выехал в Нижний…
Ох, наживу когда-нибудь я себе прободную язву желудка и скончаюсь – жёлтым и скрюченным, как забытый на грядке огурец по весне!
Сперва вроде бы благие вести: группа хулиганов (евреев по национальности, вскользь было с удивлением упомянуто) избила пролетарского писателя Демьяна Бедного, сожгла на костре сборники его стихов и чучело самого автора и, провела пикет у одного из издательств с плакатами:
«РУКИ ПРОЧЬ, ШЛЕМАЗЛ, ОТ ВЕЛИКОЙ РУССКОЙ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ»!!!
Ну, понеслась жара и веселуха!
Испытав изрядную досаду, что не присутствовал на этом знаменательном событии лично, на первой же станции вышел и, рискуя опоздать на поезд, сделал по-купечески щедрый денежный перевод Сержу.
С чувством глубокого удовлетворения, здесь же прочитал объявление:
«Изготовление деталей по чертежам!
«Особое проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007) осуществляет услуги по проектированию здание и сооружений, машин и механизмов, нестандартного оборудования, узлов, различных деталей.
Принимаются заказы, по чертежам заказчика или по образцам, на изготовление деталей машин промышленного назначения. Перед началом изготовления в обязательном двустороннем порядке утверждается техническая документация, которая в дальнейшем является приложением к договору на изготовление продукции.
Обращаться: Нижегородская губерния г. Ульяновск, адрес, телефон для справок».
Однако, только взял в руки другую газету – как моё благодушие разом кончилось.
В главном пропагандистском печатном органе Советского Союза – газете «Правда» (а это очень серьёзно!), была напечатана разгромная статья некого «Осинского [82] », под громким заголовком:
«Американский автомобиль или российская мототелега?».
Сей деятель (по моему разумению – далеко не из простых), якобы недавно проехавшийся по европейским столицам – сперва делает вполне справедливое замечание, что даже по сравнению с Варшавой – Москва больше напоминает большую деревню, а не европейскую столицу.
82
Валериан Валерианович Оболенский (псевдоним Осинский), бывший два года послом в Швеции, с июля 1925 года член Президиума Госплана СССР, один из главных лоббистов Форда в СССР и как некоторые историки подозревают – американский агент. Это ему мы обязаны Газикам-полуторкам и «Захарам». Настоящая "Американский автомобиль или российская телега", была напечатана в "Правде" за август 1927 года….
Ну, а в нашей «альтернативке» что-то уже пошло не так.
Что по количеству автомобилей, «одна шестая часть суши» – находится
Что даже «отсталая» царская Россия, имела в пресловутом тринадцатом году шестнадцать тысяч автомобилей – занимая по тому времени более-менее почётное четвёртое место [83] .
83
К началу 1927 года во всем СССР было 12 тыс. автомашин и, с этими показателями Советский Союз находился на 40-м месте в мире. На первом месте располагались США, обладая 23 млн 431 тыс. автомобилей, что составляло 85 % всего автопарка планеты. Во всей Европе имелось 3 млн 103 тыс. автомобилей, или 11 % от их мирового количества. На все остальные страны мира оставалось 4 % автомобилей, из них в Китае автомобилей было 15 тыс., а в Индии (в то время колонии Англии) – 100 тыс. При этом сама Англия имела 984 тыс. автомашин, Франция – 901 тыс., Швеция – 99 тыс., Голландия – 65 тыс., бывшие колонии России: Финляндия – 18 тыс., Польша – 16 тыс., даже Румыния – 14 тыс., а занимающий одну шестую часть суши СССР со 150 млн граждан имел лишь 12 тыс. автомобилей! Из них своих собственных советских машин производилось ежегодно фактически полукустарным способом 600–700 штук.
В принципе всё верно: автопром надо развивать и, причём немедленно – не дожидаясь второго пришествия Маркса и Мировой пролетарской революции, которых с таким уровнем моторизации народного хозяйства и вооружённых сил – можно и не дождаться.
Ну, а дальше Осинский, не знаю как его по имени-батюшке – со всем пылом не растраченной по самодержавным тюрьмам да ссылкам энергии, напустился не на своих собратьев в Кремле – впуливающих гигантские средства на поддержку мирового коммунистического движения, вместо развития автомобильной промышленности – а, на…
На нашего Кузьку Домовёнка, на его деревянную «Мотыгу» и, на лиц – потакающих его кондово-сермяжной автомобильной самодеятельности!
Автор, призывал не мяться дурью, не смешить своей убогостью весь цивилизованный мир – а брать пример с Генри Форда, хвалебно отзывались о американской технике и о производстве в целом.
Вдоволь поизгалявшись над ульяновским деревенским автопромом, в самом конце статьи Осинский заключает:
«Совершенно ясно, что подобного рода «массовым производством» отнюдь не стоит заниматься. Это – чистейшая кустарщина и ничего более. Эти так называемые «мототелеги», при лозунгах индустриализации страны и рационализации промышленности – производить просто позорно. И надо строго спросить у этого юного, не по годам ретивого дельца и его покровителей на всех уровнях: а где при общем недостатке они берут металл для своих варварских экипажей?».
В ответ на статью Осинского, в редакцию «Правды» из разных концов Советского Союза хлынул поток писем от рабочих, крестьян, красноармейцев, служащих и специалистов. Надо отдать должное – в некоторых письмах опубликованных там же – виден практический подход, зачастую подкреплённый цифровыми расчетами, например:
«Машина крестьянского типа должна быть очень прочна, до крайности упрощена в своей конструкции и управлении, дешева и рентабельна (выгодна). При этих условиях на мототелегу ульяновских товарищей (т. е. на легкий грузовичок), хоть завтра открывайте в СССР миллиардный заем – вкладчиков будет больше, чем можно себе сегодня вообразить. А вот любой американский автомобиль – будет нашему сельчанину не по карману, как единоличнику – так и члену коммун или товариществ».