«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
неминуемому провалу всего дела «муромцев». Эта точка зрения Александра Михайловича была известна в
Ставке, так как он не скрывал своего недоверия к возможностям боевой работы «муромцев», и оставлять их в
подчинении Великого Князя было просто нелепо.
Верховный Главнокомандующий Великий Князь Николай Николаевич согласился с доводами
Шидловского и приказал расформировать боевые отряды воздушных кораблей «Илья Муромец» и на их месте
организовать Эскадры Воздушных Кораблей (ЭВК)
расформированных боевых отрядов решено было обратить на формирование эскадры. ЭВК подчинить
дежурному генералу Ставки генерал-лейтенанту Кондзеровскому. Этим приказом авиация делилась на
тяжелую, подчиненную Главному командованию, и легкую — подчиненную войсковым соединениям.
Одновременно был разработан временный штат эскадры, по которому надлежало содержать 10 боевых
кораблей и два учебных. После утверждения штата стал вопрос о начальнике эскадры. Обсуждались
некоторые кандидатуры, и было решено, что наиболее подходящим кандидатом является М.В. Шидловский.
Он, будучи связан с Сикорским и с правлением завода, может поставить дело «муромцев» и довести его до
боевого применения. Верховный Главнокомандующий утвердил кандидатуру Шидловского, и в приказе по
Армии и Флоту было объявлено о присвоении звания генерал-майора военного времени Шидлорскому и на-
значении его начальником ЭВК.
Отправка 6-го корабля из Петрограда в Яблонну. Декабрь 1914 г.
Для базирования эскадры было назначено местечко Яб- лонна близ Варшавы. Это было близко от
фронта и защищено с севера Ново-Георгиевской крепостью, с запада — позициями по реке Бзуре и с юга —
Варшавской оборонительной системой. Кроме того, в Яблонне находилась платформа, связанная с
Варшавским железнодорожным узлом. Вблизи от платформы находилось обширное и ровное поле, годное под
аэродром. К этому времени было сформировано 7 экипажей, из которых 3 получили корабли и 4 ожидали
очереди, находясь в Петрограде. Командиры двух ранее отправленных на фронт кораблей не спешили
присоединяться к эскадре, считая себя автономными.
Артиллерийское вооружение эскадры
Главным вооружением ЭВК были бомбы, которыми наши корабли громили железнодорожные
станции, скопления войск и техники, а особенно артиллерию. Стрелковое вооружение корабли несли с целью
защиты, но часто применяли для поражения наземных целей (по батареям, резервам и окопам). В 1913 г. в
Главном артуправлении Сикорскому сообщили, что на российских заводах изготовляются специальные
системы Орановского трех назначений: фугасные, осколочные и зажигательные. Вес полностью снаряженных
бомб был принят: для фугасных 10 и 25 фунтов (фунт = 453,6 г), 1, 2, 5, 10, 15 и 25 пудов (пуд - 16 кг); для
осколочных — 1, 1 1/2 и 3 пуда; для зажигательных — 20 фунтов. Фугасные и осколочные бомбы снаряжались
толом, а зажигательные — термитом и снабжались специальным воспламенителем. Взрыватели системы
Грановского содержали тетрил, они ввинчивались в донное отверстие бомбы и снабжались тремя предохрани-
телями: первый, ветрянка, — это был стальной стержень с нарезной нижней частью, ввинчивающейся в тело
ударника, снабженный с нижней стороны острым жалом. В верхней части стержень был снабжен четырьмя
винтовыми лопастями. Будучи ввинчена в ударник, ветрянка не дает ему опуститься, и взрыв бомбы
невозможен. Второй предохранитель — это пружинка, помещаемая сверху капсюля, которая не дает жалу
ударника наколоть капсюль. При ударе о землю ударник сжимает пружинку и накалывает капсюль.
Предохранительная вилочка закреплена в верхней части взрывателя и не дает ветрянке вращаться, когда бом-
бы подвешены в корабле, вилочки у всех бомб отгибаются, и при падении бомбы ветрянка начинает
крутиться, стержень ее вывинчивается и выпадает, а ударник садится на пружину. При ударе ударник сжимает
пружину, жало прокалывает капсюль, и бомба взрывается.
Осколочные бомбы изготовлялись из корпусов фугасных бомб. К очку взрывателя приваривалась
зарядная камера, в которой помещались взрыватель и 1,5—2 фунта тола. Пространство между корпусом
бомбы и зарядной камерой заполнялось обрезками железа, залитыми расплавленным толом. В носок бомбы
ввинчивался штырь-ускоритель длиной около 50 см. Бомба, ударившись штырем о землю, взрывалась, не
долетев до поверхности, чем достигался настильный разнос осколков.
Бомбы, подвешенные на специальной кассете и лежащие на полу.
Корпус зажигательной бомбы отлит из термита и снабжен запальной камерой, воспламенителем и
зарядом гудрона. При ударе воспламеняется запальный заряд, от которого загорается термит, развивающий
температуру до 3000 градусов, и одновременно расплавляется корпус бомбы. Гудрон под действием высокой
температуры разлагается, выделяя большое количество газа, который разбрасывает расплавленный и горящий
термит.
На самолете «Илья Муромец» бомбы подвешивались в специальных кассетах, вмещающих по 5 бомб
весом от 10 фунтов до 3 пудов. К правому борту были закреплены легкие рельсы, по которым можно было