«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
.—*
На комендантском аэродроме был арендован ангар воздухоплавательной роты, к нему привозили
отдельные детали самолета и там производили сборку. Наконец, ранней весной 1913 г. из ангара выкатили
огромный блестящий аэроплан с двумя моторами на крыльях. Это был первый в мире тяжелый воздушный
корабль «Гранд». Шла последняя проверка регулировки корабля. Готовить самолет к полету помогали
Сикорскому регулировщик Фурсов
данным: вес корабля доходил до 3 тонн, на нем стояли 2 мотора «Аргус» мощностью по 140 л.с., размах
крыльев — 31м, длина самолета — 17 м, общая площадь несущих плоскостей — 150 кв. м. Мартовским
утром, при хорошей погоде с легким морозцем, самолет вывели из ангара. В самолет вошли Сикорский и еще
три человека. Заработали моторы, постепенно наращивая обороты, корабль тронулся и плавно покатился,
увеличивая скорость. Оторвавшись от земли и оставляя легкий дымный след работающих моторов, самолет
стал подниматься. Корабль набрал высоту и, сделав большой круг, стал приближаться к аэродрому. Спуск
прошел благополучно, у самого ангара Сикорский выключил моторы, и корабль остановился. Это был
подлинный триумф Сикорского. На следующий день сменили колеса на лыжи, и «Гранд» стал легче
отрываться от земли. С этого дня начались систематические полеты, во время которых Сикорский подмечал
все особенности корабля в полете и делал для себя выводы. Шидловского не было в Петербурге, и,
вернувшись, он настоял на смене иноземного названия самолета, который был сконструирован русским
инженером, строился из русских материалов и русскими рабочими. После этого разговора было решено
наименовать корабль «Русский витязь». Спустя некоторое время Сикорский, сделав небольшой перерыв в
полетах, поставил на корабль еще два мотора «Аргус» мощностью 80 л.е., чем значительно улучшил полетные
качества корабля. В течение всего лета Сикорский, летая на «Русском витязе», поставил рекорды по
грузоподъемности, продолжительности полета и набору высоты с большим грузом.
Особый интерес представлял внешний вид корабля, который постараемся описать. Длинный фюзеляж
приблизительно на одну треть был открыт спереди, и на эту часть была поставлена кабина, в которой
находилось кресло пилота, рычаги управления кораблем, необходимые приборы и каюта для пассажиров, где
стояли соломенные кресла. Впереди находился балкон, на который можно было выходить в полете. Сзади
кабины находилась закрытая часть фюзеляжа, оканчивающаяся большим стабилизатором
направления и высоты. Под самым концом фюзеляжа находился костыль, снабженный амортизатором. Ниж-
няя плоскость была значительно короче верхней. Между плоскостями стояли стойки, закрепленные
растяжками из стальной проволоки. Крайние подкосные стойки были расположены между последней
нервюрой нижней плоскости и серединой выступающей части верхнего крыла. Нижняя часть фюзеляжа
опиралась на продольные балки-лон- жероны нижнего крыла, а верхнее крыло было выше кабины. Между
кабиной и верхним крылом помещались бензиновые баки, соединенные с моторами бензопроводом, на пути
которого находились фильтры, отстойники и краны. На передней кромке нижнего крыла были установлены
моторы. Балкон и часть кабины выступали несколько вперед за линию винтов моторов.
Командирское кресло было снабжено приборами: аль- тиметр-высотомер, указатель скорости,
довольно своеобразный креномер — металлический шарик, помещенный в стеклянную трубку, имеющую
точно рассчитанную кривизну. Рядом с креномером помещался горизонт (стойка с делениями). С левой
стороны кресла пилота находился сектор управления моторами. На нем были смонтированы четыре
акселератора, позволяющие регулировать обороты каждого мотора в отдельности, но, двигая общий рычаг
вверх или вниз, можно было регулировать все моторы одновременно. На этом же секторе были смонтированы
четыре выключателя (для каждого мотора) и один общий рубильник, позволявший включать или выключать
зажигание всех моторов одновременно. На каждом моторе были установлены счетчики оборотов.
Плоскости и фюзеляж были деревянной конструкции со стяжками из стальной проволоки. Снаружи
все было обтянуто перкалем, покрытым эмалитом. Управление кораблем достигалось при помощи рулей. Для
поворотов был один руль, расположенный в конце фюзеляжа. Для его поворота шла проводка из стального
троса от педалей управления ногами. На задней кромке стабилизатора были смонтированы рули глубины,
управление которыми достигалось движением дуги управления. На этой дуге находился штурвал, при помощи
которого производилось управление элеронами, регулирующими крен корабля. Несущий стабилизатор был
монопланной конструкции, по величине не уступающий крылу легкого самолета. Шасси состояло из ряда
стоек и стяжек и было снабжено парами автомобильных колес. Можно было колеса заменять лыжами.