«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
пункте. Долго провозились с заливкой бензина и масла и только в 14 часов могли вылететь из Орши. Минут
через 20 полета произошла авария с третьим мотором, чуть не перешедшая в катастрофу. У него лопнула
бензотрубка, полился бензин, мотор остановился, а вытекающий бензин загорелся. Лавров и Панасюк, схватив
огнетушители, выскочили на крыло и погасили огонь. Дальше, конечно, лететь было нельзя, и Сикорский
посадил корабль на первую попавшуюся площадку, оказавшуюся вблизи местечка
бензиновая трубка была поставлена на место, надежно припаяна и все остальное приведено в порядок.
Корабль снова был готов к полету, но из-за позднего времени и сильной болтанки в воздухе решили заночевать
и продолжать полет рано утром.
22 июня на рассвете они вылетели, взяв курс на Киев. Утро было замечательное, лететь было
приятно, без всякой качки, но около 7 часов утра на пути корабля встретилась значительная облачность, и как
раз в направлении курса. При входе в облака их начало сильно качать. В течение 3 часов, меняя высоту от
2500 м и спускаясь до 400 м, они боролись с болтанкой. Сквозь прорывы облаков около 5 ча сов утра они
увидели Днепр и уже позади Киев. Развернув корабль на обратный курс, Сикорский приземлился на Ку-
реневском аэродроме. Закончился первый этап перелета.
Немного отдохнув, Сикорский с Лавровым произвели несколько полетов над Киевом. Штабс-капитан
Пруссис должен был уехать раньше, и на корабле остались всего три человека: Сикорский, Лавров и Панасюк.
На рассвете 23 июня Сикорский покинул Киев и вылетел обратно в Петербург. Погода была хорошая, в
воздухе было сравнительно спокойно, и около 11 часов утра сели в районе Но- восокольников для заправки. В
12 ч 30 мин вылетели по направлении к Петербургу. В то время стояла сухая и жаркая погода. В воздухе было
неспокойно.
Сильные восходящие потоки чередовались с воздушными ямами, что вызывало сильную качку во все
стороны с ударами под крылья. Управлять кораблем было утомительно. По неизвестным причинам вокруг
Петербурга с 26 июня возникли лесные пожары. Удушливый дым поднимался на большую высоту в виде
черной тучи и частично стелился по всему городу. В это время возвращавшийся корабль, летя на высоте около
2000 м, принужден был войти в эту тучу. Качка перешла в невероятную болтанку, ходить в корабле было
невозможно. Можно было пробираться туда и сюда только ползком. Оба пилота сменялись каждые 15— 20
минут, обливаясь потом, и только к 6 часам вечера Сикорский посадил корабль на свой аэродром.
За 14 часов полета с одной посадкой для пополнения запаса бензина воздушный корабль «Илья
Муромец» под управлением конструктора и пилота И.И. Сикорского и пилота лейтенанта Лаврова совершил
при трудных условиях
корабли, снабженные сильными моторами, способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при
которых аэропланы того времени были не в состоянии летать. Нужно заметить, что четыре мотора «Аргус» по
140 л.е., на которых был совершен перелет, служили всю войну на боевом корабле и закончили свое суще-
ствование в 1918 г. (были сожжены с кораблем при приближении немцев).
Глава 2 ЯБЛОННА
Организация боевых отрядов воздушных кораблей «Илья Муромец»
28 июня 1914 г. в 7 часов вечера Сикорский закончил свой знаменитый перелет Киев—Петербург, а
через 17 дней Германия объявила войну. В конце июля приказом по Военному ведомству учреждались боевые
отряды воздушных кораблей «Илья Муромец». По этому приказу надлежало построить и укомплектовать 10
боевых кораблей. Главному управлению авиации предписывалось разработать временный штат и положение о
«муромцах». Начальнику Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину поручено организовать
комплектование отрядов летным и техническим составом из имеющегося персонала авиашкол.
Необходимо было поспешить, чтобы такое грозное оружие, как тяжелые бомбардировщики,
своевременно выступило в помощь нашим войскам. Для нового типа самолетов нужны были специальные
авиабомбы и стрелковое вооружение, поэтому Главному артиллерийскому управлению был дан срочный заказ.
Предполагалось, что каждый корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми положениями и штатами.
Все отрады были подчинены Полевому Генерал-инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю
Александру Михайловичу Романову. Предполагалось, что отряды «муромцев» будут придаваться штабам
фронтов или армий. Что будут делать корабли на фронте — оставалось проблемой, и решили, что штабы
совместно с командирами кораблей разберутся на местах.
По штату боевой отряд воздушных кораблей возглавляется командиром, военным летчиком. Отряд
делился на две части: летную и наземного обслуживания. Летная часть состояла из командира отряда и
корабля, его помощника — военного летчика, артиллерийского офицера, механика, трех летчиков легких
аэропланов, четырех старших мотористов, одного старшего моториста для обслуживания приданных легких
аэропланов, семи младших мотористов, двух стрелков-пулеметчиков и лаборанта-фотографа.
В персонал наземного обслуживания входила рота аэродромного обеспечения, походная мастерская,
гараж с одним легковым и двумя грузовыми автомобилями, походная фотолаборатория, метеостанция,