«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
и другие. Из боевых отрядов прибыло несколько мотористов, прибывали люди и из легкой авиации. Решено
было комплектовать два боевых корабля, набрать полный комплект служащих и иметь в запасе 3—4 корабля с
тем, чтобы подготовить личный состав для них и иметь его в запасе на случай аварий. Был утвержден
временный штат, подготовленный тов. Панкратьевым с включением всего списка личного состава на паек и
денежное довольствие.
Одна часть организации Группы была
материальной части и базы. Для выяснения возможностей и условий получения кораблей, запасных частей к
ним, моторов, инструмента и материалов мне было поручено согласовать эти вопросы с авиационным
отделением Русско-Балтийского завода, на котором я работал до войны. Отправившись туда, я встретил самое
благожелательное отношение. На заводе оказались недостроенными 6 или 7 кораблей, и завод согласился
закончить достройку нужного количества их и обеспечить запасными частями, материалом и инструментами,
если будет получено ими разрешение и заказ от Совнаркома.
На моторном отделении завода, где строились моторы типа «Аргус», также пошли мне навстречу, и
завод обещал выделить нам часть инструмента и запасных частей к моторам.
База была выбрана самим Панкратьевым на Корпусном аэродроме, где находился ангар, переданный в
1913 г. РБВЗ для сборки 1-го корабля («Гранда»). При этом ангаре была небольшая мастерская. Эти постройки
могли быть также переданы Группе.
Таким образом, к апрелю выяснилась полная возможность организации Группы. Тогда встал вопрос о
характере ее деятельности. Отправлять Группу на фронт было невозможно из-за быстрой подвижности
фронтов и невозможности базирования кораблей на летучих аэродромах. Кроме того, вопрос снабжения
горючим был настолько сложным, что отправка Группы куда-либо в провинцию была немыслима.
В это время в Петрограде организовывалась экспедиция адмирала Вилькицкого для выяснения
возможностей эксплуатации Великого Северного Пути, который только еще был открыт, но мало исследован.
С открытием навигации корабли должны были быть переброшены к берегам Новой Земли, где, летая над
проливами, могли следить за движением льдов, давая экспедиции сведения на протяжении 200—300 верст.
Эти наблюдения имели громадное значение в деле освоения Великого Морского Пути.
В начале апреля, когда решался вопрос, где быть и что делать вновь формируемой Северной Группе Воздушных
Кораблей, завод начал подвозить на аэродром части зака- заных кораблей и началась их сборка. Для этой работы был
привлечен весь персонал Группы. Привезли моторы и установили их на первом корабле. «Муромец»
себя. Произошла неожиданная задержка с бензопроводкой, и доставка приборов производилась с большим опоздани-
ем. Наконец все неполадки были устранены, и 24 апреля Панкратьев опробовал корабль в полете. Все оказалось
нормальным, и на следующий день, набрав человек 10 пассажиров, он летал 1,5 часа и поднимался до 2500 м. После
этого полета Панкратьев донес в Главное Управление об этой пробе. На этом ограничилась сдача заводом и приемка
Главным Управлением нового корабля. Через месяц совершенно так же был принят второй корабль и собирался
третий.
По каким-то соображениям экспедиция Вилькицкого была отложена до будущего года, и для Группы
снова наступила неопределенность.
СГВК была переведена на Волгу. Первым пунктом была назначена Казань.
Началась разборка кораблей, упаковка ценного имущества, и особенно трудное положение создалось
при требовании вагонов и платформ. Получалось так, что нужно было формировать сразу два эшелона.
В начале июля Группа была направлена к месту назначения. Перед самой отправкой несколько
человек — рабочих завода — подали заявления о зачислении их в Группу.
В числе этих рабочих были два замечательных высококвалифицированных регулировщика Журавлев
и Палочкин, которые были так необходимы при сборке перевозимых кораблей.
Подъезжая к Арзамасу, командир Группы получил телеграмму о занятии Казани белыми, и было
решено, добравшись до Нижнего Новгорода (ныне Горький), временно задержать там эшелоны и немедленно
послать квартирьеров для подыскания надежной базы, достаточно отдаленной от районов действий
белогвардейцев.
2 сентября в Нижний Новгород приехал военлет Иосиф Станиславович Башко, улетевший из
польского плена при обстоятельствах, описанных в прилагаемой выписке из архивного материала.
Выписка: ф. 493, оп. 3, д. 84, с. 65.
Российская Федеративная Советская Республика Н.К. по В. и М.Д.
Главное Управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота.
Главному Начальнику Снабжения.
30 (17) июня 1918 г. № 1535. Бывший начальник 3-го боевого отряда Эскадры Воздушных Кораблей
военный летчик Башко, будучи застигнут при оккупации немцами Западного края в Бобруйске и имея
намерение покинуть оккупированную местность, вылетел в ночь на 23 мая на захваченном Польским
корпусом Воздушном Корабле «Илья Муромец» из Бобруйска, направляясь в Москву.
Вместе с ним вылетели состоявшие на службе в Польских войсках Петр Иванович Скуратович,