На развалинах третьего рейха, или маятник войны

Литвин Георгий Афанасьевич

Немцы прекрасно понимали свое преимущество. Они парой пошли на Зиянбаева, а тот почему-то стал уходить на максимальной скорости по прямой как раз то, что и нужно было «мессерам». Я взял в прицел ведущего и, когда он сократил между нами расстояние до ста метров, нажал на гашетку. Видимо, попал: «мессершмитт» взмыл вверх, где его сразу настиг идущий нам на помощь ЛаГГ прикрытия. За ведущим вражеской пары потянулся черный шлейф густого дыма. Но, увлекшись боем с немецким истребителем, я упустил из виду ведомого, а он, воспользовавшись этим, подобрался к нам снизу и завис в «мертвом пространстве», готовый к атаке. Немецкие истребители знали, что бронированный Ил-2 поразить можно было только с близкого

расстояния, знали и то, что его турельная установка имеет ограниченный угол стрельбы. Для его увеличения необходимо четкое взаимодействие летчика и воздушного стрелка. Немец, видимо, почувствовал, что на сей раз такого взаимодействия у нас нет…

Опасность всегда страшна своей неожиданностью. Когда «мессер» завис под нашим «подбрюшьем», по всем канонам это означало одно: нам конец. Однако ощущение конца кого-то сковывает, а кого-то, наоборот, раскрепощает. Бредовая мысль: стрелять через фюзеляж своего собственного самолета. Но так поступил когда-то, как я читал во фронтовой газете, стрелок-радист бомбардировщика. Да, можно перебить тяги рулей, и тогда — точно хана. Но эти тяги да и все остальное вот-вот перебьет немецкий ас…

И я, примерно прицелившись, прошил пулеметной очередью фюзеляж своего самолета. Зиянбаев, посчитав, что самолет достала очередь незамеченного им немца, моментально скользнул влево. Это нас спасло: короткая очередь «мессершмитта» нас не задела, но зато он напоролся на мою длиннющую очередь отчаяния, от которой пулемет захлебнулся и отказал.

Немецкий самолет, перевернувшись через крыло, рухнул вниз…

Раз мы выжили, надо попробовать жить и дальше. С ужасом посмотрев на изрешеченный фюзеляж, я решил проверить, не задеты ли тяги рулей: при маневрах они могут оборваться и… Впрочем, об этом я уже говорил. Раскрыв «райские ворота» (так шутя мы называли бронированные створки, прикрывавшие кабину стрелка), я полез смотреть тросы. К счастью, все оказалось в порядке. ЛаГГ то и дело возникал надо мной, и летчик делал рукой знаки, видимо желая что-то сообщить. Но что? Узнаем мы это лишь на земле.

Сели благополучно на своем аэродроме. Зиянбаев зарулил на стоянку. Я заметил, что сопровождавший нас ЛаГГ приземлился перед нами. Мы с Мансуром вылезли из кабин, посмотрели друг на друга, на, развороченный фюзеляж самолета и побрели на командный пункт. У входа стояли наш командир и… Владимир Истрашкин. Так вот кто прикрывал нас!

Зиянбаев доложил о выполнении задания, а я не очень связно — о «мертвом» пространстве, поврежденной машине, «мессерах».

— Ничего, машину исправим, — похлопал меня по плечу командир.

В разговор вступил Истрашкин:

— А я смотрю — вроде знакомая личность…

— Вы знакомы? — спросил его Соколов.

— Еще с Дальнего Востока. Это ж наш бывший оружейник. Молодец: лихо срубил «мессера»! — обнял меня Истрашкин.

Подходили все новые ребята, и приходилось рассказывать снова и снова… Всем хотелось знать подробности: а вдруг сами с таким встретятся в воздухе?

Наступали сумерки. Истрашкин, попрощавшись, улетел на свой аэродром. Из нашей шестерки Илов возвратилось только три, а другие, с повреждениями, сели на других аэродромах. Как потом выяснилось, в этом боевом вылете был ранен в руку воздушный стрелок Николай Храмов. Его летчик произвел посадку на ближайшем подлетном аэродроме, чтобы скорее оказать ему врачебную помощь.

Стрелка, закатившего истерику перед боевым вылетом, под трибунал не отдали. Командир полка решил, что в данном случае этого делать не следовало. Ведь до того, как сесть в самолет, сержант воевал в пехоте, был тяжело ранен, в авиацию попал случайно. Откуда пришел, пусть туда и возвращается. Командир без сожаления отправил его в пехоту.

Мы упорно «толкали» маятник войны на Запад, туда,

откуда он качнулся в нашу сторону.

Противник бросил под Эльтиген почти всю свою авиацию, все свои наличные силы флота, в том числе быстроходные десантные баржи, на которых когда-то готовились перевозить войска в Англию. Теперь десант на английское побережье был отложен «до победы над Россией» и их перебросили по Дунаю на Черное море. Десант в тыл советским войскам немцам высадить не удалось, но они блокировали их с моря. Надежда у наших десантников, в свою очередь, была в основном на авиацию, ибо катерам удавалось прорываться крайне редко. Ночами сбрасывали боеприпасы и продовольствие летчицы 46-го гвардейского полка, а днем — Илы. Но основная задача штурмовиков — сделать максимальное количество заходов, прижать вражескую пехоту к земле, не дать ей атаковать. В одном из вылетов летчик нашего полка лейтенант Константин Атлеснов и воздушный стрелок сержант Александр Рогов под непрерывным огнем сделали шесть заходов на штурмовку и, только расстреляв все боеприпасы, вышли из боя. На следующий день Атлеснов в воздушном бою над Эльтигеном сбил «Ме-109».

Для тех, кто не знает, скажу — штурмовик летает низко и по нему стреляют из всего, что есть на вооружении. Кажется, что летишь через сплошное море огня. Не бывало случаев, чтобы мы прилетали на аэродром без пробоин. 2 декабря 1943 года, в период наивысшего накала борьбы, в очередном боевом вылете погиб командир эскадрильи капитан Андреев. Мы проштурмовали танки, уничтожив три из них, и пошли на батарею, когда вдруг самолет Андреева резко перевернулся и, стремительно падая вниз кабиной, врезался в землю. Тут помочь невозможно: зенитный снаряд — не истребитель, его не видно.

Конечно, каждый хотел выйти живым из этого ада, но не любой ценой.

…Командир эскадрильи штурмовиков Черноморского флота лейтенант Борис Воловодов и воздушный стрелок, парторг эскадрильи, Василий Быков после штурмовки противника, когда уже кончились боеприпасы, увидели вражеские бомбардировщики, летевшие бомбить позиции эльтигенцев. Спасая жизни десантникам, отбившим уже девятнадцать атак за день, Воловодов повел свой штурмовик в лобовую атаку. Посмертно он был удостоен звания Героя Советского Союза.

5 декабря группу на Эльтиген повел Ишмухамедов. Я — с ним. Над аэродромом облачность была низкая, метров триста, а бомбы бросать ниже четырехсот нельзя, чтобы не поразить самого себя. Но над проливом облака начали подниматься. Над Эльтигеном — вспышки разрывов и клубы дыма. Там «работают» другие группы Илов ведут воздушные бои наши истребители.

Тамерлан командует:

— Противозенитный маневр! Атакуем группой, с ходу!

Мне хорошо видны действия всей группы. Пробиваемся сквозь зенитный огонь, сбрасываем бомбы на танки и пехоту южнее поселка. Сбросив бомбы, Тамерлан давит эресами и огнем пушек зенитную батарею. Мы уже на бреющем проносимся вдоль переднего края. Остальные — за нами.

Вдруг в правой плоскости нашего самолета возникает огромная дыра.

Тамерлан с трудом выравнивает самолет. У кромки моря — разворот — и снова на врага. Вот разрывы зенитных снарядов как обрезало: зенитки прекратили огонь, в атаку на нас пошли «мессершмитты». Два из них нацелились на замыкающий Ил. Его стрелок ведет огонь по одному из истребителей, я — по второму.

Вот «мой» отвалил, второй продолжает наседать. Тамерлан, искусно маневрируя, помогает мне поймать его в прицел. Всего со ста метров я всадил в него очередь, и «мессершмитт», перевернувшись, упал в Чурбашское озеро. Должен заметить, в то время немецкими истребителями на Керченском полуострове командовал один из любимцев Гитлера, командир 3-й группы (авиаполка) 52-й истребительной эскадры капитан Герд Бакгорн, считавшийся в люфтваффе асом № 2.