Наука путешествовать. Как найти приключения
Шрифт:
С собой хорошо иметь мешок для снаряжения. Рюкзаки на веревке не используются — они сковывают движения. Специальные транспортные мешки, где все, что нужно, упаковано, в свою очередь, в гидромешки, выпускает «Петцель». Гидромешки чешской фирмы «Простр» удовлетворяют всем требованиям, они прочны, надежны и недороги. Мешки подвешиваются с помощью карабина к вашему спусковому устройству, вместе с вами (а не к вам!!!). Обычно объем мешка 15–20 литров, и, если вещей много, берут несколько мешков. Либо их распределяют среди участников, либо сбрасывают по основной веревке с помощью дополнительной от верхнего участника (тому, кто еще не спустился) к нижнему (кто уже находится метров на сорок ниже).
Веревки вообще бывают статические и динамические. Первые не тянутся особо сильно (10–15% от длины) и хорошо держат
Обычно используют веревки диаметром 19 мм, хотя иногда (редко) используют 8 и 12 мм. Большего диаметра веревки не используют: в них не влезает стандартное снаряжение, меньшего — тоже, они могут не выдержать.
Вообще, веревки надо менять почаще, они стареют, гниют, и каждый рывок сохраняется в их, материальной, памяти, ослабляя всю веревку. Каждый завязанный узел также уменьшает прочность веревки. Крючья, дюбели и прочие приблуды, для того чтобы держать в стенах навеску на каньонинге, забиваются обычно один раз, когда разрабатывается маршрут, осуществляется первопрохождение и провешивается трасса. При этом используется либо ручной пробойник и скальный молоток, либо ручной коловорот с победитовым сверлом, либо аккумуляторная дрель с перфоратором (они бывают и бензиновые). В зависимости от породы в стене делается отверстие нужной глубины и диаметра, куда вставляется (забивается) основа, в которую ввинчивается дюбель с ушком для карабина. На некоммерческих маршрутах дюбели за собой вывинчивают, на коммерческих их меняет обслуживающий персонал. При этом надо понимать, что все эти работы производятся человеком, сидящим в обвязке, пристегнутой на веревке, и все ветры его болтают. Первопрохождение — работа довольно сложная. В том числе и для ума. Рецептов, как лучше провесить трассу, нет, только опыт позволяет решить, где дюбель будет держаться, а где — извините. Трассу обычно составляют таким образом, что если выпадает одна точка навески, следующая вверх принимает нагрузку на себя.
Кстати, все снаряжение для спуска/подъема по веревке и тросу должно иметь минимум шестикратный запас прочности. При некоторых обстоятельствах всем железкам и веревкам свойственно прочность терять. Вот почему используют карабины, на которых написано: 2000 килограммов на разрыв. А не из-за понтов производителей снаряжения.
В нашей стране я не знаю замечательных каньонов, а вот в Крыму они есть. Лучший — в районе Черной речки под Севастополем. Хороши каньоны в районе хребта Кугитанг (Восточная Туркмения). Но самые лучшие в мире каньоны — на острове Реюньон в Индийском океане (принадлежит Франции).
РАФТИНГ И СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ НЕГО
Милым английским словом «рафтинг» обзывают сплав по горным речкам, и не только на надувном плоте «рафте», но и на катамаране, бублике, байдарке, каяке, хотя, чтобы подчеркнуть это последнее средство, как самое крутое, выговаривают «каякинг». Слов типа «катамаранинг» или «байдаркинг» я не слышал.
Общепринято, что снаряжение для рафтинга выдается вместе с судном на месте в аренду, к ним прилагается инструктор, отвечающий за судно и снаряжение. Это касается прежде всего рафтинга в заграницах — в Южной Америке по рекам Эквадора, Перу и Чили, в Центральной Африке по истокам Нила и Замбези, в Непале, в Малайзии и Таиланде, и даже в Турции. Последнее время такой оборот события приняли и на Алтае, где масса фирм устраивает рафтинг по реке Катунь. Но в России еще сильны традиции везти с собой судно и экипаж из дома, даже на речки Непала.
Для рафтинга прежде всего необходимо иметь судно. Поскольку на рафтах сплавляются обычно там, где эти рафты уже есть, берут их напрокат на месте, рассматривать их не будем.
Самое лучшее собственное судно — катамаран, двойка или четверка. Для двоих-троих или четверых-пятерых соответственно. Катамаран состоит из рамы и баллонов. Баллоны бывают одно-двух и более камерные, сверху на баллоны с воздухом надевается чехол из прочной прополихлорвинилинной ткани типа теза, дабы уберечь баллоны от механических повреждений. Баллонов может быть несколько, чехлов обычно — два (реже четыре). Рама
Для сложных рек с порогами пятой-шестой категории сложности обычно берут спасжилеты объемом 30 литров и более, чтобы держали в пене.
Весло должно соответствовать типу судна (на байдарке — байдарочное, на катамаране — катамаранское, на каяке — каячное). На весле хорошо сделать поплавок из пенополиуретана вокруг самого черенка, но чтобы не мешал держать. В качестве готового поплавка используют пенополиуретановый чехол на водопроводные трубы. Весло, упавшее в воду, не тонет. На судне должно быть два запасных весла, прикрепленных к раме.
Плюс к этому на катамаране, байдарке или рафте должен быть спасательный конец (веревка в специальном чехле с карабином, кидаемая смытому) и запасное весло.
Гидрокостюм подходит тот же, что и для дайвинга. На сильнопорожистых реках сверху обычно надевают какую-нибудь капроновую курточку, какие-нибудь капроновые штанцы — так, чтобы не порвать дорогой гидрокостюм.
Купить катамаран можно в магазине, а можно и в фирме-производителе. Неплохие катамараны делают в Кирове (Вятке), недорогие и современные. Цена двойки около 500 долларов. Очень хорошие изготавливает московская фирма «Рафтмастер». Они дорогие, но производятся по современным технологиям: швы провариваются, подбирается специальный материал на раму и т.д.
Магазинная наценка около 20–30 процентов, поэтому есть прямой смысл покупать у производителя. К тому же зимой на фирмах-производителях неплохие скидки. Катамаран можно изготовить и самостоятельно — ничего такого, что вы не могли бы сделать сами, тут нет.
Очень интересный тип судов, самостоятельно разработанных и вручную сделанных в Красноярске, я видел на Катуни. Это судно в принципе не может перевернуться. Баллоны для воздуха изготовлены в виде огромного бублика, 2 метра диаметром. Два бублика стоят на воде перпендикулярно поверхности, внутри каждого в подвеске типа скалолазной сидит сплавщик. Бублики связаны между собой рамой из четырех труб. Получается, что по воде плывет цилиндр и перевернуться он не может.
Байдарка довольно распространенное судно для сплава, но сложные речки на ней проходить не то чтобы уж очень опасно, но нужен большой опыт. На катамаран (которым управляют по большому счету двое сидящих по диагонали) всегда можно посадить одного-двух новичков. И пройти пятерочные пороги. С байдаркой так не получится. Недаром категорийность рек учитывает тип судна — например, катамаранная четверка — это байдарочная пятерка. Про каяк я вообще молчу — об этом виде судна должны писать профессионалы. Я же сам в каяке не сидел, а только восхищался людьми, сплавляющимися на нем. Это большое, высокое искусство.