Небо безработного пилота
Шрифт:
Да, вчетвером тогда ещё летали, на тех машинах, последние, можно сказать, дни, ибо шли на смену старым "Тушкам" "Бойнги" да "Эйрбасы", не на много моложе, правда, зато соответствующие всем международным правилам и нормам.
"2615 исполнительный разрешаю…" – отозвалось в динамиках гарнитуры с дальнейшим сообщением условий взлёта, курса набора высоты и занятием предложенного эшелона полёта. Можно в небо.
– Двигателям – взлётный, РУД держать! – Командовал Гурзанов, осуществлявший старт, для бортинженера Пименова.
– Режим взлётный, РУД держу. – Спокойно ответил Юрий
Три реактивные турбины на хвосте "Ту-154" взревели всей полнотой своего узнаваемого «голоса», лайнер содрогнулся от придаваемого ускорения и ринулся по взлётной полосе с резко возрастающим набором скорости. На эйфорию тем немногим пассажирам, что любят этот миг, с маниакальным вожделением, а так же неприятного страха для большинства из салона и взываниям верующих к Всевышнему.
Оказалось, что не напрасно сегодня были произнесены молитвы, а праведников на борту присутствовало явно больше, чем грешников. Ибо, исключительно только по милости Господа Бога, в этот прекрасный день, всей честной компанией, не отправились на тот свет и пассажиры, и экипаж.
Набрав 280 скорости, "Ту154" уверенно оторвался от полосы, повинуясь нарастающей силе тяги своих двигателей, его крылья, своими плоскостями, уже уверенно легли на невидимую опору встречного воздушного потока. Лайнер набирал высоту в штатном режиме, с разворотом на заданный курс. Второй пилот Гурзанов взлетал "на штурвале", управляя машиной в ручном режиме, система автопилотов и автомат тяги будут включены несколько позже, когда самолёт займёт свой эшелон полёта. И тут, в единую секунду, ситуация превратилась в критическую, с почти неминуемой катастрофой.
– Пожар первого и второго двигателей! – Закричал бортинженер, едва ли не опередив сработавшую сигнализацию.
– Отключить пожаротушение! – Среагировал на это командир Сытов решением весьма спорным и категорически запрещённым инструкциями.
– Отключить! – Резко подтвердил Гурзанов, посчитав, что бортинженеру нужна именно его команда, поскольку он, второй пилот был сейчас за управлением.
– Отключено! – ответил Пименов, быстро манипулируя руками на своём пульте. – В первом успела сработать, первый двигатель встал! Второй горит, падает давление в гидравлике…
– Возвращаемся! Третий двигатель – номинал, второй – малый газ! – Выдал единственное возможное решение Гурзанов. – Командир, свяжитесь с диспетчером… курс посадки… хотя, какой там, к хренам собачьим, курс! Шлёпнемся как придётся! Дорогу пускай расчищает, идём на полосу с полными баками, на одном двигателе и гидравлика вот-вот сдуется.
– Есть, второй, понял. – Сытов быстро поправил микрофон гарнитуры и вернул руки на свой штурвал, на случай, когда Гурзанов не сможет совладать с издыхающей гидравликой. – Давай, Саня, дожимаем его, пока хоть что-то работает. – Напутствовал капитан. – Включаю сигнал бедствия! "2615", "Толмачёво-посадка"…
– "Толмачёво-посадка", слышим вас, "2615", сигнал бедствия принят! Тяните, ребята, посадку разрешаю, полоса свободна, вызываю пожарных. – Отозвался в динамиках взволнованный голос диспетчера.
– Тяните, бля, за хер макаку… как бы копыта
Даже с нескольких городских окраин было видно, как цеплялся за небо "Ту154", вытягивая за собой шлейф чёрного дыма. Ему, будто бы, уже почти удалось, несколько, стабилизироваться в развороте со снижением и направлялся он точно на полосу.
– Юра, туши второй! На одном сядем. – Приказал Гурзанов бортинженеру. – Хватит судьбу испытывать, если пойдёт через него утечка топлива, то от нас лишь кучка пепла по полосе останется.
– Третий почти не тянет. Резкая потеря мощности! – "Обрадовал" товарищ Пименов очередной потерей. – Сам, сволочь, останавливается, похоже, топлива не получает.
Показания высотомеров сразу отреагировали на это падением показаний сверх дозволительного.
– Включить автомат тяги!
– Есть!
Последний, из остававшихся в действии, третий двигатель, будто бы как отозвался, вначале, получив порцию керосина, жаль порция та оказалась совсем мизерной, капли с парами, имевшиеся в параллельном топливопроводном контуре, от автомата тяги. Только успели вновь почувствовать контроль над снижением и двигатель встал окончательно. Причину, по которой топливо не поступало, выяснять некогда, а автомат тяги, при повторных попытках задействовать его, сразу отключался, не желая работать с последним двигателем. Сработала сигнализация опасного сближения с землёй. Терпящий бедствие лайнер шёл на полосу без отклонения, но был уже почти неуправляем.
– Выпустить шасси.
– Вышли! – Доложил бортинженер. – Это последнее, на что хватило гидравлики, давление в контурах – ноль! Механизация – полностью, но мы уже не сможем поднять инерцепторы, у нас нет ни тормозов, ни реверса!
– Высота – пятьдесят, скорость – двести, вертикальная… – Штурман не успевал сообщить степень снижения, лайнер почти, что падал на торец полосы. – Высота – десять, три, касание!
Машина ударилась о полосу на пределе прочности стоек шасси, они лишь чудом выдержали такой удар, хотя четыре колеса разлетелись резиновыми ошмётками. Самолёт дал, что называется "козла": подпрыгнул от грубой посадки и вторично, уже окончательно, его шасси соприкоснулись с бетоном "взлётки". Передняя стойка опустилась очень опасно, едва не опередив боковые, "Тушка" бешено пробежала по полосе, совсем незначительно теряя скорость. Реверса нет! Оба пилота, и Сытов, и Гурзанов, что есть силы, пытались поглубже притопить тормозные педали, но тщетно, давление в тормозной системе было совсем незначительным для своевременной остановки тяжёлого лайнера.
Несмотря на все их усилия, поворот рулёжки проскочили на скорости более семидесяти, а вот дальше началось заснеженное бездорожье, на которое, да ещё и при такой скорости, стойки шасси уже никак не были рассчитаны. Прочная, высоколегированная сталь механики подломилась как соломенная, последний сильный удар, почувствовавшийся в салоне, означал то, что самолёт опустился на крылья и фюзеляж, полностью утратив колёсную опору шасси. Но поднятый при этом снеговой вихрь плотной пеленой скрыл от всех завершающий акт крушения лайнера.