Неизвестный Поликарпов
Шрифт:
Второй экземпляр был выведен на аэродром 16 декабря. Его также испытывал Чкалов. 21 декабря 1933 г. после завершения цикла заводских
2 февраля 1934 г., отмечая вклад коллектива в создании образцов новой боевой техники, нарком тяжелой промышленности С. Орджоникидзе издал приказ за номером 172 о премировании работников завода № 39, в котором говорилось:
«За исключительные достижения в деле укрепления обороноспособности страны завода № 39 имени т. Менжинского как в конструкторской, так и в производственной работе — ПРИКАЗЫВАЮ:
1) Премировать легковыми автомашинами:
Технического директора завода тов. КАЛГАНОБА Ю.В.,
Заместителя директора по конструкторской части тов. ИЛЬЮШИНА,
Начальника 2-й бригады констр. бюро тов. ПОЛИКАРПОВА,
Летчика-сдатчика завода тов. ЧКАЛОВА,
Начальника НТОС ГУАП тов. АЛМАЗОВА.
2) Премировать 2-месячным окладом:
Начальника производственного отдела тов. ТИСОВА,
Ведущего инженера тов. ЖРБИНУ,
Группового инженера 2-й бригады КБ тов. КОСТЕНКО,
Начальника 4-й бригады КБ тов. МАЛЬЦЕВА,
Зам. нач. 4-й бригады КБ тов. СОРОКИНУ,
Группового инженера 2-й бригады КБ тов. ТЕТИВКИНА,
Инженера Моторной группы тов. ДНЕПРОВА,
Мастера жестяной группы тов. НЕФЕдОВА,
Слесаря 73-го цеха — лучшего ударника завода — тов. ОРЛОВА,
Слесаря 72-го цеха тов. ВОЛКОВА.
3) Выделить в распоряжение директора завода 500 000 рублей на социально-бытовые и культурные нужды завода.
4) Выделить в распоряжение директора завода 50 000 рублей на премирование лучших ударников завода.
Уверен, что завод 39 и в 1934 г. покажет образцы большевистской борьбы за оборону СССР».
С 26 марта по 25 апреля на самолете проводились эксплуатационные испытания в Крыму, в Каче. От КБ
За месяц летчики-испытатели выполнили на истребителе 2100 фигур высшего пилотажа, совершили 520 посадок.
Зафиксированы следующие летные характеристики самолета на лыжах: максимальная скорость у земли — 324 км/ч, на высоте 3000 м — 350 км/ч, а на высоте 5000 м — 325 км/ч, что в пересчете на колесное шасси дает, соответственно, 342, 368, 343 км/ч. Вес конструкции при этом составлял 942,14 кг, а взлетный вес — 1357,88 к г. Высоту 5000 м истребитель набирал за 6,2 мин. Время виража на высоте 1000 м было рекордно малым — 8 секунд. Самолет отличался хорошими штопорными свойствами: запаздывание на выходе не превышало двух витков. Нарекания вызывала лишь небольшая неустойчивость по рысканью на скоростях свыше 270 км/ч.
В выводах по результатам испытаний записано:
« 1. По полученным летным данным (скорости по высотам, скороподъемности и маневренности) самолет И-15:
а) далеко превосходит данные находящихся на вооружении СССР истребителей;
б) перекрывает гарантированные, утвержденные эскизным проектом данные;
в) по маневренности превосходит, по скороподъемности достигает уровня лучших современных опытных заграничных истребителей;
г) по скорости на высоте 5000 м, благодаря схеме, обеспечивающей высокую маневренность, несколько уступает (на 2-30 км/ч) скорости лучших опытных одноместных заграничных истребителей.
2. Самолет И-15по своим данным представляет удачное разрешение вопроса о высокоманевренном истребителе, обладающем в то же время достаточными горизонтальными скоростями. Соединение высокой маневренности, скороподъемности и достаточной скорости позволяет считать, что самолет И-15 является современным истребителем.
3. Самолет И-15 обладает достаточно мягким управлением, простотой в пилотировании и хорошим обзором.
4. Основное испытание самолета И-15 показала, что конструкция самолета крупных, требующих больших переделок, дефектов не имеет…
5. Полетные качества самолета в отношении устойчивости пути являются недостаточно удовлетворительными. На скоростях 200–250 км/ч самолет имеет нейтральную устойчивость, на скоростях свыше 250 км/ч — неустойчив…»
На основании результатов летных испытаний И-15 был рекомендован для серийного производства. Оно разворачивалось на заводах № 1 и № 39.
В апреле-мае ЦКБ-3 с мотором Райт «Циклон» F-3 (в нашей документации он часто сокращенно обозначался как Р.Ц. F-3 или Р.Ц. Ф-3) испытывался на колесном шасси. Результаты испытаний подтвердили их близость к расчетам и соответствие требованиям ВВС. По максимальной скорости 368 км/ч на высоте 3000 м и 350 км/ч на 5000 м истребитель-полутораплан И-15 ненамного уступал моноплану И-14 П. О. Сухого (383 км/ч на 5000 м).