Новая повесть о великой войне
Шрифт:
Правда, говорить о том, что они не внесли ничего нового в развитие авиационной техники, будет несправедливо. Громадные размеры ТБ-3 и его малая скорость до 200 километров в час, всё же решали ряд прогрессивных, для своего времени аэродинамических и конструктивных задач, таких как использование моноплана, в несущей конструкции планёра, и его большую грузоподъёмность. Вообще эти машины на момент их создания, вызывали фурор и изумление при решении ряда, в большей мере, гражданских задач, но не имели перспективы, с учётом их модернизации на длительный период – как боевые машины. Тут же приписывается Туполеву мысль, что он спас более 200-т авиаконструкторов, арестованных Ежовым по его недомыслию, которое приходилось исправлять Л.П. Берия по указанию И.В. Сталина. Туполев, конечно, участвовал в этом процессе,
В предвоенный период эти вопросы не имели такого острого звучания, как в послевоенный период, после симоновского демарша. Тогда, серийный выпуск этих машин был прекращён, а дальняя бомбардировочная авиация переходила на бомбардировщик С.В. Ильюшина – ДБ-3ф, впоследствии модернизированный под наименованием ИЛ-4. Количество боевых машин ТБ-3, конечно, без учета гражданской авиации, было невелико, всего немногим боле 500 единиц и то, базирующихся на дальних аэродромах. А в зоне прикрытия границы присутствовало всего два полка. После Финской компании их было запрещено использовать как дневные бомбардировщики. Их использовали как военно-транспортные самолёты, с возможностью ограниченного применения, в качестве ночных бомбардировщиков.
Но перед войной стало ясно, что они уязвимы для истребительной авиации противника даже на своей территории, и даже в функции военно-транспортной авиации. По этому, и встал вопрос об их модернизации и усилении их огневой защиты. О чем и позаботился Л.П. Берия, направив А.Н. Туполева в Омск. Жил он тогда в отдельном особняке, имел конструкторскую группу и работал, конечно, при полном материальном обеспечении, но под охраной. В наше время годы прошли – А.Н. Туполев, уважаемый человек, создававший и хорошие машины, но от факта никуда не денешься и валить незащищенность туполевских машин, начального периода войны, на Л.П. Берия или на И.В. Сталина это какая-то бессмыслица. Но и конструктора разработчики должны были созреть, пройдя через ошибки и неудачи до нового уровня техники.
Не берусь судить, правилен был ли его арест, в те годы, или нет, но время было суровое, на карте стояла жизнь страны. А может быть и правильно, с точки зрения того времени, а не проекции на современные либеральные понятия, когда любой развал и прямое вредительство сходят с рук. Время прошло. Он выполнил порученную ему работу и его освободили, кажется ещё и, наградив «Сталинской премией», как её сейчас именуют – «Государственной премией». И, кажется, справедливость восторжествовала, но эти факты в антисталинской и антисоветской пропаганде использовались ещё долгое время. Да и сейчас они продолжают звучать.
Многие исследователи связывают якобы существовавший предвоенный застой в развитии военной авиации то ли с некомпетентностью И.В. Сталина, который по их вымыслу формировал всю техническую политику, в области авиационной техники, слабо разбираясь в её существе. То ли с арестами 1937 года авиационных специалистов, в период «ежовщины». Но этот вопрос, при его ближайшем рассмотрении, ничего кроме удивления не вызывает. Во-первых, в конце 30-х годов всю авиационную техническую политику определял А.Н. Туполев и, отвечавший за техническое развитие в Красной Армии, маршал Тухачевский, при этом он был и первым заместителем Председателя Реввоенсовета, и в последующем первый заместитель Наркома обороны. А исследуя уже позже протоколы допросов людей из группы Тухачевского и материалы суда 1937 года, возникает мысль, а не вредительство это его людей, разрабатывавших технические задания на проектирование новой техники и приведших, к этим недостаткам. Не они ли распространяли идею, что эти машины имеют большую скорость, и немецкие истребители их не догонят. Как будто не очевидно, что может быть и встречный бой, когда догонять никто никого не должен. Всё это и вылезло наружу после боёв в Испании и Финской компании. И стало очевидно, что тут возможен молчаливый сговор военных, из группы Тухачевского и гражданских проектировщиков.
И.В. Сталин, в тот период, кроме общего руководства, по своим служебным обязанностям, и знать то ничего более не должен был. Но ему, уже после 1937 года, приходилось брать на себя и эти вопросы, и исправлять все ошибки и недоработки.
И вот тут, удивляет разнообразие знаний и талантов И.В. Сталина. Вот в этот период можно говорить, что он начал влиять на техническую политику и влиять довольно грамотно. Не стоит забывать тут и Л.П. Берия, невзирая на то, что хрущёвская и более поздняя либеральная пропаганда, сделали его фигуру подобной религиозному дьяволу. Что ни говори, но арестованным техническим специалистам, он дал возможность работать не на рубке леса, а по специальности, создав им приличные условия и обеспечив им освобождение при достижении положительных результатов. И не его вина в том, что в период «ежовщины» они были арестованы. В этом вопросе скорее правы те, кто считал, что аресты специалистов – это был ход по созданию, секретных подразделений и сосредоточения у них новейших разработок, дабы избежать утечки информации и ввести немцев в заблуждение, в вопросе состояния советской оборонной техники. И эти авторы рассматривали этот вопрос не как какой-то, пусть и драконовский, но вполне допустимый в условиях войны, внутренней борьбы и противоречий, ход для обеспечения мер позволивших спасти страну. И темпы развития авиационной техники в последние предвоенные годы, не только не уменьшались, а наоборот интенсивно росли.
Обсуждался тогда вопрос, ареста Тухачевского, так называемых, массовых арестов в армейских кругах, и связанного, с этим, плохого состояния командных кадров. Было арестовано что-то около 4360 человек командного состава, при общем количестве порядка 435 тысяч человек Аресты производились по делам, так называемой, «ежовщины». Но к 1941 году более 4-х тысяч человек было освобождено, и не без участия И.В. Сталина и Л.П. Берия, большая часть из них вернулась в армию, в том числе и
К.К. Рокоссовский и К.А. Мерецков, да и многие другие. А в высшем командном составе тех лет было много революционных выдвиженцев Л.Д. Троцкого, не имевших вообще никакого военного образования, так называемых практиков, не блиставших ни образованием, ни общей грамотностью. И этот вопрос современными либералами поднимался и продолжает подниматься, совсем не к месту. Шло усиленное переформирование и увеличение армии в 2 и более раз, и в связи с этим возникала нехватка офицерского состава, которая пополнялась выпускниками военной академии и училищ.
Кстати, эти выпускники обучались, уже приспосабливаясь к условиям современного боя и развития технических средств современных армий. Изучались все существовавшие военно-технические системы. А выдвиженцы гражданской и 1-й мировой войн, по своей грамотности, были на более низком уровне и слабо подготовлены к условиям современного боя. Конечно, и у новичков было мало боевого опыта и многие ошибки, и дефекты начала военных действий лежат на них. Но боевой опыт приобретается в бою, а не как-то иначе. А наши либеральные критики до сих пор кричат по телевидению, что в бой бросались необстрелянные роты. Глупость какая-то, а где ж их обстрелять, если не бросать в бой. Конечно германская армия по боевому опыту, четкости взаимодействия войск была, в начальный период военных действий, на более высоком уровне. Но в период её бурного развития с 1933 по 1937 она имела те, же дефекты. Эти дефекты она отработала и устранила, завоевав Европу, в процессе приобретения боевого опыта.