От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф, Мун Д.

От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

на обложку

Мун Д.

Шрифт:

Капитан корабля Сёфринг Ханссон также нёс часть ответственности за гибель вверенного судна, поскольку своевременно не распорядился о закрытии после произведенного залпа салюта пушечных люков, через которые после бокового порыва ветра и хлынула вода.

Однако даже если бы первоначально трагедии в заливе удалось избежать, в открытом море столь неустойчивый корабль все равно был обречен…

В любом случае «Ваза» был одним из первых «линейных» военных кораблей своего класса – фактически экспериментальным. После его гибели современниками-корабелами были сделаны соответствующие выводы, и вслед за невезучим «первопроходцем» множество кораблей с двумя, тремя и даже четырьмя пушечными палубами еще два столетия успешно бороздили океаны и моря.

Как нам видится, главная причина катастрофы заключается в том, что конструкторы судна, под «чутким» руководством короля, пытались

соединить в нем взаимоисключающие вещи: корабль должен был одновременно стать и самым вооруженным, и самым быстроходным. Да еще вдобавок и самым красивым…

Корабль «Ваза» в разрезе. Фото: Wolfgang Sauber. Фрагмент орнамента кормы, автор: Peter Isotalo.

«Ваза» действительно был самым «раскрашенным» кораблем своего времени. Он должен был впечатлять не только пушками, но и произведениями искусства. Корабль, помимо команды, вооружения и продовольствия, вез на себе более 500 скульптур и 200 резных орнаментов. Все скульптуры были окрашены в яркие цвета, так что «Ваза» просто «пламенел» всеми цветами радуги.

При всем этом богатстве убранства корабля на борту не имелось даже какого-либо подобия удобств. 405 человек команды: матросы, артиллеристы и даже офицеры, фактически должны были спать на голых досках палубы, тогда не применялись даже гамаки (они появились только в XVII веке) [18] .

На основе источникови http://www.mysweden.ru.

В общем, как говорит русско-шведская народная пословица, за тремя зайцами погонишься…

Уроки истории от кораблестроителей времен Всемирного потопа. 2,5 тысячи лет до Р.Х.

Гравюра ковчега. Joseph Furttenbach. 1662 г.

Однако не все истории построения гигантских судов были столь печальны. В народе существует поговорка: «Титаник» делали профессионалы, а Ковчег – любители». Действительно, легенда о Ноевом Ковчеге и Великом потопе, о том, как разум и технологии позволили роду человеческому, и не только ему выжить в таких обстоятельствах и условиях, в которых ни у каких других сухопутных и даже летающих видов не было бы ни единого шанса, имеет более шестидесяти аналогов и вариаций практически у всех народов, населяющих сегодня все континенты Земли.

Модель ковчега в Дортрехте, Нидерланды, 2012 г. Автор: Ceinturion.

Согласно дошедшим до нас обрывочным источникам и сведениям, судно, вошедшее в историю мирового кораблестроения под именем «Ноев Ковчег», было весьма прогрессивным строением, далеко опередившим свое время. Ни одно из судов античного времени не могло даже приблизиться размерами к такому великану. Дошедшие до нас «библейские» размеры судна не могут не поражать: даже по самым скромным подсчетам объем пространства внутри ковчега мог достигать 40000 кубических метров, две палубы значительно усиливали прочность всей конструкции и предоставляли полезную площадь примерно в 8900 квадратных метров, а водоизмещение Ковчега приблизительно равнялось водоизмещению «Титаника»! Сравнение, конечно, не совсем корректное, но весьма наглядно иллюстрирующее колоссальные размеры Ноева Ковчега. Так, когда голландский художник Йохан Хьюберс в 2005 году закончил полную реконструкцию Ноева Ковчега, его длина составила 130 метров, а ширина 29 метров. Вес ковчега почти 3000 тонн.

Почему же проект Ноя оказался столь успешным? Потому что Ной решал одну-единственную задачу – выжить. Он искал и стремился в своих проектно-строительных

изысканиях обеспечить только надежность конструкции, и его не беспокоили ни внешний вид его детища, ни то, что о его дизайне подумают современники или потомки.

Концентрация на конкретной цели – весьма важное свойство. Именно оно позволяет достичь истинных высот в любой профессии.

Безусловно, в библейской легенде содержится много сомнительных фактов, за которые может зацепиться критически настроенный ум. В первую очередь, вызывают вопросы размеры деревьев, которые должны были использоваться для изготовления столь огромного корпуса судна, и то, что, согласно легенде, оно было построено усилиями всего трех людей.

Однако, обходя стороной многочисленные дискуссии «за» или «против», мы придерживаемся мнения, что что-то подобное имело место быть. Ведь есть факты, которые невозможно выдумать или сочинить, а можно получить лишь экспериментальным путем. Например, соотношение длины и высоты ковчега (6 к 1) до сих пор используется кораблестроителями как оптимальное. Именно оно придает кораблю максимальную устойчивость.

На фото: исследователь David Fasold в районе горы Арарат, с каменным якорем. Автор: Robert С. Michelson. Ной выпускает голубя. Мозаика из Базилики Сан Марко, Венеция. 12-13 в. Каменный якорь до сих пор активно используется на малых судах народов Средиземноморья. Автор: Javier Veliz Alvarado.

В пределах области предполагаемого нахождения ковчега, в районе горы Арарат, были найдены огромные каменные плавучие якоря, на которых было высечено по 8 крестов, по числу людей, спасшихся во время потопа. Плавучие якоря предназначены для того, чтобы, находясь в воде и двигаясь вместе с судном, стабилизировать и держать судно в перпендикулярном положении к надвигающимся волнам; в отличие от обычного якоря, который предотвращает его от перемещения. Этот тип плавучих якорей постоянно находят на дне Средиземноморья и других морей, поскольку они часто использовались на древних судах. Но найденные в той местности якорные камни были во много раз больших размеров, что говорило о том, что судно, использующее такие приспособления, было также грандиозно.

Мы предпочитаем верить в что, что нацеленность и концентрация разума человека на решение одной конкретной задачи – в данном случае выживания, способна сотворить чудеса. Чудеса, в которые мы верим. Ибо как иначе, чем чудом, назвать существующую сегодня жизнь на Земле?

P.S. Загадка иероглифов

По легенде китайские иероглифы были разработаны в правление легендарного Желтого Императора (2698-2596 годы до нашей эры) – приблизительно во время Всемирного потопа. Чаще всего комбинации простых иероглифических пиктограмм формируют более общие понятия. Удивительный факт: иероглиф «лодка» состоит из трех иероглифов: «средство передвижения», «восемь», «человек».