От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф
Шрифт:
Безусловно, помимо версии, озвученной в данной книге, существует ещё множество научных теорий, так или иначе объясняющих климатические изменения, сделавшие практически невозможной жизнь в Сахаре. Мы, не претендуя на истину в последней инстанции, все-таки зададимся главным вопросом: возможно ли обернуть время вспять, дать человечеству еще один шанс, вернуть эти земли, снова сделать их доступными для жизни?
Оказывается, возможно. Вернуть человечеству Сахару – благородная и экономически сверхвыгодная задача. Что особенно приятно, её теоретически решили два российских физика, занимающихся климатом. Они разработали технический проект рукотворного изменения климата в одной отдельно
Как это делать? Ответ на данный вопрос вы, уважаемые читатели, найдете в конце книги. Ведь накопленные человечеством знания и технологии могут работать на созидание, а не только приносить вред. Все упирается только в морально-этическую дилемму их применения…
Снимок Земли из космоса. НАСА. 2012 г.
Данные примеры вмешательства человека в процессы, происходящие в природе, наглядно иллюстрируют то, насколько хрупок наш мир. В одной из геологических книг приводится такая картинка: если нашу планету представить в виде шара диаметром в 2,5 м – такой шар уместится аккурат от пола до потолка в обычной московской квартире, то средняя глубина земного океана, равная 5 км, на этом шаре будет представлена пленкой толщиной в 1 мм. А атмосфера Земли – содержащий кислород 10-километровый воздушный океан на нашем шаре – эквивалентна тонкому слою, равному 2 мм. И вот в этой едва различимой на вид, тончайшей трехмиллиметровой пленке протекает вся наша жизнь.
Как сохранить и продолжить эту жизнь – как предусмотреть и предотвратить нависшие над ней угрозы – мы попытаемся ответить в данной книге…
Глава 1. «Титаник». Формирование алгоритма техногенной катастрофы
«Титаник» выходит в первый рейс 10 апреля 1912 года. Автор фото: F.G.O. Stuart.
Вместо пролога
«Утром 26 октября 1896 года к двери с табличкой «Издательство Арчибальд Уэлш и К°, Нью-Йорк» подошел высокий худощавый моряк с папкой в руках. На нем был потертый форменный сюртук и аккуратно вычищенные, но изрядно изношенные ботинки. На седовласой голове восседала видавшая виды морская фуражка с надтреснутым лаковым козырьком. Постояв несколько минут у двери, он решительно взял в руку висевший молоточек и постучал…
В маленькой, заваленной рукописями и стопками перевязанных книг комнатушке, за столом с огромной сигарой во рту восседал молодой рыжеволосый хозяин издательства Малкольм Бест.
– Капитан Робертсон, – представился посетитель и коротко рассказал о себе. После многих лет плаваний на кораблях он вышел на пенсию и занялся литературным трудом. Писал и публиковал в различных газетах небольшие рассказы из морской жизни. А сейчас принес с собой фантастическую повесть под названием «Тщетность, или гибель «Титана»». Тут Бест его перебил:
– Вы мне первому показываете свой труд?
Робертсон на мгновение запнулся, но, взяв себя в руки, спокойно ответил:
– Я был в трех издательствах. В двух мне сразу отказали. В третьем, ознакомившись с повестью, сказали, что хотя повесть интересная, но она не подходит по профилю издательства. Мне указали на ваше, сославшись на то, что здесь был выпущен
Бест молча посмотрел на капитана, сбросил пепел в блюдце, переполненное окурками, и сказал:
– О чем ваша повесть? Только, если можно, покороче.
– Это можно. В ней рассказывается о том, что в Англии построили гигантский пассажирский пароход и назвали его «Титан». Строительство сопровождалось невиданно широкой рекламной шумихой: самый большой, самый комфортабельный, самый быстроходный! В первом же рейсе «Титан» натолкнулся на айсберг и затонул. Погибло около полутора тысяч человек. Я прошу обратить особое внимание на описанную в повести панику, возникшую на корабле. Мне пришлось пережить кораблекрушение пассажирского судна, капитаном которого я был, и в мою память навсегда врезались душераздирающие сцены. Может быть, поэтому именно эта часть повести, как я полагаю, мне особенно удалась.
– Посмотрим, – без особого подъема произнес Бест и протянул руку за рукописью. – Только я сразу попрошу вас не обольщаться и не строить радужных планов. Соблаговолите посетить меня через две недели.
После некоторых колебаний издателя рукопись Моргана Ро-бертсона все-таки была одобрена, однако в тираже книга появилась на свет лишь в 1898 году. Капитан получил небольшой гонорар и очень переживал, что его повесть плохо расходится.
А мистер Малкольм Бест на протяжении последующих четырнадцати лет частенько вспоминал нехорошими словами чопорного английского капитана, который втянул его в эту глупую авантюру…» [6] .
6
Владимир Тюрин. По материалам сайта bibliotekar.ru.
Так начиналась история одной из самых известных техногенных катастроф современности…
Хроника происшествия
14 апреля 1912 года, во время выполнения своего первого рейса, столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул британский пароход компании «Уайт Стар Лайн» «Титаник» – крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. На борту находилось 1 316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2 224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1 513.
Среди морских кораблекрушений за всю историю XX века, произошедших вне зоны военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает печальное третье место. Более того, крушение самого крупного, надежного, безопасного и «непотопляемого» лайнера на долгие годы стало символом слабости казавшейся всемогущей человеческой техногенной цивилизации перед реальными силами природы.
А начиналось все так хорошо…
Логотип «Уайт Стар Лайн»
«Олимпик»
«Олимпик» – серия из трёх трансатлантических лайнеров, включавшая в себя «Олимпик», «Титаник» и «Британник» (ранее «Гигантик»). Самые крупные суда своего времени были построены на верфях компании «Харланд энд Вольф» по заказу пароходной компании «Уайт Стар Лайн» в начале XX века. Пароходы задумывались как конкуренция двум самым быстроходным лайнерам компании «Кунард Лайн»: «Лузитании» и «Мавритании» [7] .
7
Губачек, Милош. Титаник. – Попурри, 2000. – 656 с. – ISBN 978-985-15-1679-3.