Пилот
Шрифт:
Вот случалось ли видеть вам, мои дорогие маленькие радиослушатели, как маленькой девочке-сластене большую красивую конфетку нежданно дарят? Вот мне Катя всю пантомиму совершенно счастливой девочки и исполнила, подпрыгивая и кружась на одной ножке, радостно хлопая в ладошки и восторженно при том вопия нечто любовное. Исполненое энергичной грации зрелище пробрало не только меня, впечатлительного, но и почтеннейшую публику в лице патрульно-караульного на вышке. Он даже поаплодировал. Велел я ему от службы не отвлекаться, а наблюдать сектор в зоне его ответственности. Поскольку мы с Катей, а если точнее она со мной, целоваться затеяли со всей серьезностью. И тут нам лишние зрители стали решительно ни к чему. Спрятались мы за самолет от взоров нескромных, завидущих и нацеловались вволю. А кто
Потом посадил я ее в левое кресло и велел двигатель запускать. Сначала процедуру наизусть она мне отчитала. Чтобы от зубов отскакивало. Потом по смыслу происходящих при запуске процессов пояснения сделала. Потом, на седьмой круг всплакнуть удумала. Главное я от нее понимания добивался, что именно происходит. Первое дело - раскрутить ротор. Включаешь тумблер 'зажигание', потом тумблер стартера, и раскручиваешь ротор турбины до скорости 10-12 процентов по прибору NG, указующему скорость вращения газогенератора. При этом, в чем самый цимус и состоит, подачу топлива на форсунки необходимо полностью перекрыть отсечным клапаном командно-топливного агрегата - это когда крайний левый рычаг находится в положении ПОЛНОСТЬЮ НА СЕБЯ. Иначе остаточного давления в форсунках хватит, чтобы забрызгать топливом колеса турбинки. Каковое и воспламенится в означенной полости при запуске. И бабахнет так, что разнесет ея всю. До самых педалей и далее, вплоть до кормового унитаза.
Потому, сначала надо создать в полости турбины мощный поток воздуха, который процентов на восемьдесят используется для охлаждения газовоздушного тракта и лишь на двадцать - в качестве рабочего тела. И только разогнав как следует ротор, подаем топливо на форсунки, для чего переводим рычаг командно-топливного агрегата в среднее, оно же - основное рабочее положение.
Через полчаса моих занудливых придирок и последующего замирения Катюхиного бешенства - шаг винта вперед до упора, сектор газа в среднее положение, рычаг командно-топливного агрегата в крайнее заднее положение, рычаг аварийной отсечки топлива вперед до упора, включаем аккумуляторную батарею, орем 'АТВИНТА!', включаем стартер, включаем зажигание, наблюдаем давление масла в двигателе и указатель оборотов турбины. Запел стартер. Завыла, раскручиваясь, турбина. Десять процентов, еще надо немного. Двенадцать! Рычаг командно-топливного агрегата в среднее положение. Заревела голубушка! Стартер взад. РУД взад, на малый газ. Авионику включить. Вот и запустились мы с Божьей помощью, помолясь поэлементно.
Прогрелись, связались с диспетчером, нахально присвоив себе позывной 'Карнаш', чем вызвали одобрительный смешок руководителя полетов. 'Чудеса на виражах' тут тоже популярны. Получили разрешение на руление и по полю елозить принялись, крылышками потряхивая. Двойная польза. И качество сборки проверим, и Катя руление освоит. Тут-то попросторнее, чем на Олимбое будет. Двенадцать квадратных километров. Шурши родимая! Она и шуршала, пока вся не взмокла. Но мастерство не пропьешь. Драйвер она природного таланта. Катя педалями быстро рулить приноровилась. А когда приноровилась, то лихачить сразу начала. Но я это дело пресек на корню. Авиалайнеры по грунту передвигаться должны неторопливо и величаво. Не должны они на рулении скакать по неровностям почвы, аки тушканчики ошалелые какие. И я все свое неодобрение Катерине строго высказал, под одобрительный лай Морса. После чего погнал ее с командирского кресла на правую 'чашку', за хулиганские выходки такие. Потом вырулил степенно на шестнадцатую ВПП и испросил разрешение выполнить контрольный полет по кругу. Каковое и получил незамедлительно, ввиду отсутствия прибывающих и отбывающих бортов.
Опустил закрылки во взлетное положение, глянул на показания термометра наружной температуры. Сорок два уже снаружи набежало. Жарковато будет! Разогнал 'Караван' до 75 узлов и попытался поднять его от полосы. Не хочет мальчик в небо. Воздух на такой жаре жидкий совсем стал, не хочет держать птичку. Хорошо еще, на Олимбое привык я к подобным условиям. Оторвал 'Караван' от полосы, тут же газ убрал и обратно почти сразу к полосе прижал самолет. Притормозил, развернулся в конце и, поскольку ветерок был совсем слабый, обратным курсом еще один
Закрылки убрали. Жужжим себе, высоту неторопясь набираем по четыре метра в секунду. В термиках подрагивая. Потом бац! И тишина! Только ветерок посвистывает за бортом. Остановка двигателя на взлетном режиме! Мать...мать...мать... отозвалось эхо. Вот тут я мыслью и заметался. Стремительно при этом вспотевая. Высота... четыреста пятьдесят. Метров, слава Богу, не футов, слава Богу! Двигун попытаться запустить? Не прокатит. Высоты нема! Садиться надо незамедлительно. Прямо по курсу садится сыро слишком. Залив под нами и перед нами. Землицы не наедимся, но воды нахлебаемся, если не съедят нас раньше обитатели глубин. И глубоко тут. В акве инкогнитте этой. И 'Караван' жалко до одури! Не годится вариант.
Надобно к тверди земной возвертаться. А как?! Мать...мать...мать... отозвалось эхо. На вираж ложиться... высоты у меня хрен да маленько... и скорость 90 узлов, оптимальная для набора высоты. И совсем минимальная для горизонтальных воздушных маневров. Особенно с неработающим двигателем. Да что же это визжит-то так пронзительно?! Что за звук такой посторонний. И страшный такой! Двигло не шевелится. Стрелки падают уже. Винт визжит? Кстати, о винте. Винт на флюгер. Нефиг ему тормозить, раз тянуть не может. Сектор шага взад, до упора. А заодно и рычаг аварийной отсечки топлива, вперед до упора нах. Батарею нельзя, мне авионика нужна. Все равно визжит. А это Катя визжит! Надо делом полезным занять любимую.
– Молчать! Отсчет высоты по радиовысотомеру мне!
– А?
– Высоту вслух отсчитывай, говорю!
– Поняла!
А если я... как в Ил-2 от 'мессеров' смывался на 'Чайке', в пикирование переворотом через крыло и назад? В аккурат к торцу ВПП и выскочу? К тверди земной... Если высоты хватит. Чайке трехсот метров хватало на такой маневр. А 'худым' не хватало, и они землю у меня кушать принимались. А 'Каравану' хватит? Должно хватить! Но мне сейчас не из-под огня уходить. Можно и не строго вертикально полупетлю выполнить. Не заругают меня поди-кось. Если живы останемся... Или хотя бы к аэродрому выскочу? Тоже, достойный результат будет. Разменяю высоту на скорость! Пять секунд прошло, скорость не растет а падает, решение принято. Винт зафлюгирован, вращение замедляет и скоро остановится.
Все. Поехали. Стоп! Ремни?! Я пристегнут. Катя? Пристегнута. Бормочет что-то неразборчиво. Морс! Зараза, стоит в проходе между нами, хвостом вертит весело. Ухватил его правой за шкирку, Катьке сунул.
– Крепко держи! Сейчас падать будем! Не забывай мне высоту давать. Только высоту! Мне самому некогда смотреть будет. Выкрутимся!
Пальцем в прибор нужный тычу, чтоб не разыскивать ей с перепугу. Ответила мне она взглядом испуганным, но полным надежды. Все. Работаем. Какое небо голубое... Рога раком, влево до упора. Ну давай, корова ленивая, вращайся уже... крен девяносто. Педаль левую плавно до упора вперед. Рога держим влево. О как охотно хвостик-то в небо задрался! На себя штурвал, хрустя костями. Как водная гладь-то быстро приближается... Во весь блистер уже только одна вода... Щаз кааак... Совсем близко. Вылазим из пике помаленьку. Курс? Триста пятьдесят. Мне триста сорок надо... Но... и так пойдет. Прямо рога ставим, стремясь к горизонтальному полету... ну вылазь миленький, почти в горизонтали мы уже, пикирование двадцать градусов. Вышли! Скорость сто шестьдесят узлов... высота, что там Катя бормочет? Ничего не бормочет. Опять визжит!
– Отставить вой! Высоту давай!
– Десять...
На себя рога, но полегонечку...
– ... пятьдесят метров...
Хорош! Скорость сто двадцать. Над глиссадой уже... и сильно выше... планируем круто и опять скорость нарастает... дотяну до поля? Тянем... тянем... дотянули... высота...
– десять...
Скорость сто двадцать. Много! К земле еще поближе, выравниваем...
– пять... четыре...
Скорость высокая, сто двадцать... А если змейку забубенить? И на полосу как раз выйду? Крен правый, над полосой уже, крен левый ... на осевой почти... неважно... скорость сто десять... пневматики порву к херам... жалко...