Пилот
Шрифт:
Назначил я вылет на 14:00, уточнил характер перевозимого груза, поскольку взрывоопасные и токсичные вещества немного недолюбливаю, заплатил сорок восемь тысяч экю страховки за груз и ретировались мы с Катей восвояси. К вылету готовиться. Катя занялась пищеобеспечением перелета из расчета трехразового питания четырех пищепотребителей, я машину проверил, подрегулировал по мелочи и заправил полностью. Потом еще поколдовал над полетным планом. Повычислял до полной прозрачности, пока не ощутил удовольствие от проделанной работы.
Груз в комплекте с сопровождающими прибыл за три часа до вылета. Один сопровождающий был вида интеллектуально-профессорского, несмотря на камуфляжные элементы костюма. И звали его мистер Грэхэм О'Лорриг. Гриня, значит. Лицо у него худощавое, загорелое такое...
Второй сопровождающий был просто сопровождающий. Здоровый такой молчаливый бычара, краснорожий и рыжеватый, с чемоданом и сумкой оружейной, опломбированной, в руках. Представился он коротко и ясно - Вэн. Без 'сэр' и 'мистер', пожалуйста. Просто Вэн. Загрузили мы с ним длинные пластиковые ящики, под суровым присмотром профессора. Принайтовали швартовыми надежно. И разбежались. Они в ресторанчик аэропортовский пошли перекусить, а я к себе в балок поехал на обед.
Там Катя сумки в дорогу собирала. Меня накормила, Морса накормила, сама, фигуру блюдя, салатик поклевала и за занавеску переодеться скрылась ненадолго. Появившись предо мною, видом своим повергла меня в тихий ужас. Нет, смотрелось-то все прелестно. Но на долгом каблуке в долгий перелет только настоящая женщина решится. Ногами я топать не стал. Пообедавши, был благодушен. Но вразумить неразумную, необходимость ощутил настоятельную.
И, попивая кофеек с молоком, рассказал ей печальную историю, как в году не столь давнем юная журналистка явилась в славный Ялуторовский аэроклуб для написания статьи, прославляющей храбых сердцем авиаторов. И что характерно, тоже в туфлях на шпильке. Собрала матерьял для статьи и напросилась испытать кайф высшего пилотажа. Ну и пожалуйста, сказали ей. Садитесь вот в заднюю кабинку. Это называется - самолет Як-52. Она и влезла на предложенное место. И покатали ее. И бочки ей явили, и пикирования и всякие прочие элементы в купе с петлей Нестерова, и так ее все впечатлило, что на посадке затолкала она каблучищи свои под педали и тем лишила пилота всяческой возможности пилотирования летательного аппарата. И перевернулся самолет на глиссаде и оземь кабиною вниз упал. И все в нем умерли. Мораль...
Смотрел я, грустную эту балладу Кате рассказывая, на туфли ее красивые, длиннокаблучные и ждал, когда она сообразит к чему я перед вылетом ей такую жуть гоню. И дождался! Прониклась она! Лицом слегка переменившись. И переобулась она! В удобные легкие сандалики, совсем почти без каблуков. Но тоже элегантные и красивые, из самой настоящей кожи. Сунул я Морса в сумку, замкнул на замок помещение и поехали мы в диспетчерскую.
Дозвониться до аэропорта назначения сэру Блэру не удалось, но по последней полученой из тех мест сводке, погода была там обычная, аналогичная местной. И тенденций к перемене не имела. Что в общем для местного климата и не удивительно. Мистер сэр Блэр пожелал нам удачной посадки, поздравил с первым рейсом проводил нас до самых дверей, поддерживая кирию Катерину под локоточек деликатно. Там и распрощались. Заглянули в ресторанчик и пригласили пассажиров занять места согласно купленным билетам. Загнал их на весы вместе с ручной кладью, ну, как и предполагал 203 килограмма мне пассажиры добавили. Центровку еще раз прикинул и рассадил их на места в бизнес-классе, сразу за пилотскими. Пристегнул собственноручно, Катю теперь и контролировать ненадо, сама все осознала накрепко, занял свое место и движок запустил. Волнуюсь страсть как, но лицом неподвижность сохраняю, привычную уверенность и деловитую озабоченность. Капитан - улыбнитесь! Потом улыбнусь.
Свободная территория под протекторатом Ордена, город Порто-Франко. 15:00. 19 число 6 месяца. Среда. 22 год.
Пока
И автопилот включил, с интересом наблюдая за навигатором. А там все нормально. Полоска красная курса проложенного отвертикаливается постепенно, набор заданным темпом идет, скорость при наборе высоты установилась согласно ПОХу девяносто узлов. Летим, термиками нас побалтывает. Автопилот машину на заданный курс вывел, а и полетели мы прямехонько на новую Шотландию в город Роки-Бей. На трех тысячах и термиками трепать перестало. Лепота! 'Железный пилот' трудится, я Катей любуюсь и за приборами моторной группы присматриваю. Катя мною любуется и путем сличения ориентиров на карте и в натуре занимается контролем курса. Благо, с ее стороны прекрасно все видно . Морс за пассажирами присматривает вполглаза, чтобы не шалили. Все при деле.
Пассажиры сидят как в такси, в иллюминаторы наслаждаются видами. Морса игнорируют. Справа - океан бескрайний, слева саванна бескрайняя. Похоже нечасто они тут на самолетах летают. Похоже, они тут совсем первый раз в небо поднялись. Ишь, как любопытствуют просторы разглядывая! А под нами саванна скользит, замедляясь в беге постепенно. Рельсы блестят далеко внизу, по дороге к Порто-Франко машины пылят усиленно. Не сказать чтобы трафик напряженный уж очень, но ездиют! Базы одна за другой проплывают под нами. А скотины-то дикой сколь густо пасется в полях тех бескрайних! И всякой разной! Птички под нами стайками порхают. Или это птеродактили местные? Ладно, некогда мне пока виды рассматривать. Приглядывать за курсом и машиной надо, а на пастбища эти успею еще наглядеться.
И все до четырех тысяч было просто замечательно. На четырех, в полном соответствии с таблицей ветров нас слегка попутный ветерок подхватил. Вот только в таблицах тех ничего не сказано о сопутствующей этому потоку турбулентности оного. Болтанка знатная занялалась нами основательно. Тряхнуло 'Караванчик' задушевно. И замотыляло. На крылышки без слез смотреть мне невозможно. Это же какой силы знакопеременные нагрузки мне лонжероны скручивают и гнут? По прибору скорость прежняя, а вот по навигатору возроста до ста двадцати.
Докрутил я подъем на пять тысяч. Надо бы выдираться из болтанки этой. Однако на четырех тысячах восьмиста метрах болтать стало гораздо меньше и решил я уже от добра не искать другого добра, и на этом эшелоне закрепиться. Эшелонирование в Новой земле принято по Правилам ИКАО по полкруговой схеме и как раз на этом эшелоне на запад положено лететь. В горизонталь лег. Подобрал шаг винта по номограмме, по расходомеру выставил турбине обороты на 55 процентов мощности и в приборы уставился, результаты наблюдая. Немного погодя параметры полета устаканились, стрелки в кучку собрались, автопилот снос по ветру обсчитал, скомпенсировал его, и поперли мы с истинной скоростью относительно поверхности планеты в сто пятьдесят три узла, под углом в восемнадцать градусов к генеральному курсу прямо в Новую Шотландию. Имея приборную скорость в девяносто шесть узлов и расход горючего сто двенадцать килограммов в час. Дабы над столицей ее, городком Роки-Бей, совершить поворот на Куинстон. Восемь с половиной часов еще могу в таком режиме лететь! Далеко могу улететь! На две тысячи четыреста километров керосину хватит. Не только до Куинстона доберусь! Так и до Порта-Дели зарядить могу с посадкой промежуточной! Туда всего-то 2138 км от Куинстона! Красиво идем! Позанимался я немного векторной алгеброй, ветер вычислил. 73 градуса, сорок узлов. Без малого боковой, но попутный.