По городам и весям: путешествия в природу
Шрифт:
Охрана атмосферного воздуха начинается с предприятия, даже еще раньше — с конструкторского бюро. Пришло время считать действительно современным тот технологический процесс, который исключает или сокращает до минимума выброс вредных веществ в атмосферу. В тех случаях, когда совершенно невозможно избежать вредных летучих отходов, технология должна предусматривать максимальную их очистку. Сделать эти два принципа непреложным законом — вот основная и, правду сказать, трудоемкая, сложная задача.
Пока мы очень далеки от реализации этих принципов. То тут, то там по разным так называемым «объективным» причинам предприятия и агрегаты вводятся в эксплуатацию без очистных сооружений, а огромные средства, отпускаемые государством, не осваиваются.
Моя задача заключается не в том, чтобы вывалить ворох негативных фактов, навязать свое дурное настроение читателю и оставить его без надежды. Хочу высказать ряд конкретных предложений, которые давно уже созревают в среде людей, болеющих за родную природу. Точка зрения, высказанная писателем, выполняет обычно скромную роль первого сигнала, и я, возможно, буду в данном случае неоригинальным, если предложу для начала некоторые организационные меры.
У нас до сих пор нет солидных теоретических основ оздоровления атмосферы. Было бы правильно, если б Академия наук СССР возглавила эту работу, объединила разрозненные исследования, устранила существующий ныне параллелизм. Явно не справляется со своими обязанностями Всесоюзное объединение по очистке газов и пылеулавливанию. Запросы промышленности в области газоочистки, например, удовлетворяются не всегда и не полностью. И едва ли разумно дальше держать это объединение в ведении Министерства нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР. Было бы целесообразно создать общегосударственную межведомственную организацию, которая выполняла бы основные научно-исследовательские и проектные работы, координировала и направляла деятельность отраслевых институтов и конструкторских бюро. Необходимы нам также предприятия, специализирующиеся на изготовлении оборудования по очистке газов.
Очень важный вопрос — кадры. Часто проблемами очистки вредных летучих отходов занимаются у нас люди, не имеющие специальной подготовки. А спешная переквалификация или совместительство в такой важной отрасли современной техники выходят нам боком. Следовало бы в нескольких вузах страны создать отделения или даже факультеты для подготовки специалистов по очистке газов и аэрозольным системам.
Смысл и значение борьбы за чистый воздух трудно переоценить, и, как во всяком серьезном деле, тут необходим контроль, постоянное внимание. Между тем нет сейчас ни одного человека, который мог бы в подробностях, с итоговой статистикой обрисовать положение в стране, охарактеризовать динамику этой работы. Наверное, Центральному статистическому управлению следует все же собирать сведения хотя бы о выполнении сроков строительства газоочистных и пылеулавливающих сооружений, а также итожить отчеты об извлечении ценных продуктов из летучих отходов. Тогда сразу станет видно, чем мы дышим, куда идем и с какой скоростью…
Охрана воздуха как части родной природы — большая, многоплановая тема. Можно было бы написать отдельную статью, например, о проблеме выхлопных газов. Во многих городах, странах двигатели внутреннего сгорания становятся основным источником летучей отравы. На Садовом кольце Москвы в иные часы уже буквально нечем дышать. И от этой беды больше всего страдают дети. Зарубежные врачи установили, что городских детей умирает от легочных заболеваний в тридцать раз больше, чем деревенских. Они связывают этот факт с тем обстоятельством, что выхлопные трубы автомашин расположены как раз на уровне верхнего бортика детских
В наших городах автомобилей пока меньше, чем на Западе, но в ближайшие годы число их резко возрастет. Сейчас у нас в стране проходят государственные испытания нейтрализаторы, снижающие токсическую силу выхлопных газов автомашин. Но пора уже хотя б начать разработку двигателей, которые бы обеспечивали наибольшую полноту сгорания топлива, пора думать о производстве антитоксических присадок, о том, чтобы обеспечить работников ОРУДа и ГАИ газоанализаторами, пора узаконить предельные нормы концентрации вредных веществ в выхлопных газах наших автомобилей.
Коснусь также более общих вопросов городского бытоустройства. Чистота воздуха, которым мы дышим, может зависеть и от архитектора, и от поворотливости работников и депутатов городского или районного Советов, и от каждого из нас в конечном счете. Архитектор может учесть рельеф строительной площадки и микроклимат района, а может и не учесть. Тогда вместо широких, солнечных, хорошо продуваемых улиц и кварталов встанут на века каменные коридоры и колодцы с застойным вредным воздухом. Важно также правильно, учитывая направление и силу преобладающих ветров, расположить промышленные предприятия. Славный Комсомольск-на-Амуре, из которого я недавно вернулся, всем хорош — происхождением, историей, людьми своими замечательными. А вот не подумали тогда, поставили ТЭЦ и несколько предприятий прямо у набережной, где они и остались навечно: дует с Амура ветер, засыпает город юности изгарью и сажей.
Или вот еще. Множество людей с горечью и недоумением узнают сейчас об угрозе, нависшей над Ясной Поляной. Построенное рядом с этой национальной реликвией нашего народа химическое предприятие накрывает шлейфом дыма и газа усадьбу Льва Толстого, травит знаменитый Заказник. Деревья там болеют, суховершинят, всему окружающему русскому пейзажу грозит гибель, потому что розу ветров не изменишь, а химкомбинат не может очистить летучие отходы. Недавно я был в Союзгипролесхозе — проектном институте, которому поручено провести зеленую реконструкцию усадьбы, подобрать для Ясной Поляны дымоустойчивые породы. Специалисты работают, не веря в успех дела, и у меня нет слов, чтоб по заслугам квалифицировать поступок лиц, расположивших завод-вонючку у святой могилы гения…
Сменим, однако, тему. Нравятся ли вам подземные переходы, что появились за последние годы в Москве и других городах? Даже с трибун иногда слышатся упреки: вот, мол, людей загоняют под землю, а машины под солнышком катятся. Должен признаться, что мне лично подземные переходы очень нравятся. Они не портят облика городов, зимой в них потеплей, а летом попрохладней, чем на улице, чисто, просторно, и не озираешься — никто тут тебя не задавит и не станет изнашивать твое сердце пронзительными свистками. Но самое главное — эти переходы сокращают время стоянок автомашин у светофоров. Водители не газуют, взбадривая моторы при трогании с места, не тянут на первой передаче, когда выхлоп вредных газов резко увеличивается.
Чистота воздуха зависит еще и просто от того, любим или нет мы свой город, заботимся ли о себе и своем здоровье. Харьковчане, например, перевели весь общественный транспорт на электрическую тягу. Троллейбусы стали обслуживать центр, а трамваи — окраины, и воздух в городе заметно сделался чище. Черниговцы тоже пустили троллейбусы и, кроме того, как омичи, новокаховцы, фанатически озеленяют свой город.
О зелени надо бы сказать особо. Деревья, кусты и цветники не только украшают город или поселки, но и делают огромную полезную работу. Фильтруют воздух, собирая на листья пыль, выделяют фитонциды, убивающие вредных микробов, смягчают температурный режим города, пригашивают шумы. Деревья воспитывают и помогают думать, но главное в другом — гектар сада или сквера поглощает в час восемь килограммов углекислого газа — столько, сколько выдыхают за этот же час двести человек, заменяют этот отравляющий газ чистым кислородом.