По морям, по волнам
Шрифт:
Кораблик тяжелеет и медленно уходит в глубину. Потом вступают в действие гребные электродвигатели, вращающие вертикальный и горизонтальные винты.
Гребные электродвигатели смонтированы в одной из секций наружного корпуса. Но им не опасно забортное давление воды, свободно проникающей в этот корпус. Дело в том, что во внутреннюю полость двигателя подается сжатый воздух, уравновешивающий водяное давление на любых, допустимых для кораблика глубинах.
Метеосудно.
Электродвигатели питаются от аккумуляторных
Штурвал управления связан такой же системой с приводом горизонтальных рулей.
Вот кораблик достигает глубины, где царят безмолвие и тьма. А исследователям все надо видеть. Им на помощь приходят три мощных светильника. Один расположился выше того иллюминатора, через который просматривается пространство под корабликом. Два других с помощью стрел выносятся до четырех метров от борта. В результате обеспечивается видимость в радиусе до 15 метров.
Батискаф «Триест».
Исследователи могут не только наблюдать, но и брать снаружи образцы. Для этого имеются два манипулятора. Они имеют возможность захватить, поднять и уложить в выдвижной контейнер образцы твердого грунта, мелких животных и растений.
Управление рабочими органами манипуляторов осуществляется с пульта при помощи электрогидравлической следящей системы.
Кораблик имеет обычные средства навигации и связи. Здесь мы видим малоразмерный гирокомпас, электромеханический лаг и гидролокатор. Последний служит также для рыбопоисковых и научно-исследовательских работ. К нему подключаются вибраторы. Это позволяет, помимо просмотра глубин, определять в каждый момент глубину погружения и наличие судов на поверхности океана. Если прибор используют в качестве рыбопоискового, к нему подключают другой прибор — моноскоп. Он может быть настроен на любой участок глубины — от нуля до 600 метров. Из научно-исследовательской аппаратуры обращают на себя внимание приборы для записи биологических звуков и шумов моря. Есть приборы, измеряющие течения, температуру и соленость воды, а также ее освещенность.
Подводная лодка «Северянка».
Но вот истекает срок пребывания кораблика под водой. Он всплывает на поверхность. И тут встает вопрос: как дать знать о себе судну-базе? Ведь дальность его плавания 15 миль. А тут еще возможны плохая видимость и шторм. Для этого на судне-базе и на кораблике имеются ультракоротковолновые радиостанции. А при всплытии ночью загорается яркий светильник. Если это необходимо, запускаются в небо осветительные ракеты. Шторм и другие обстоятельства могут затруднить экипажу кораблика выход наружу в течение нескольких суток. Ну что ж, система регенерации воздуха обеспечит нормальное пребывание людей в герметически закрытом помещении не меньше шести суток. На столько же времени экипаж имеет запас провизии и пресной воды.
Этот глубоководный аппарат будет вести разведку скоплений промысловых рыб, наблюдения за работой орудий лова, контролировать показания рыбопромысловых приборов, установленных на судне-базе, изучать поведение рыб в естественных условиях, наконец, их реакции на искусственные раздражители: свет, звук, электрический ток. Кроме того, можно выполнять океанологические работы. Это будет настоящий разведчик океана.
Советский подводный гидролет.
Судно
В каждом морском порту, кроме неподвижно стоящих у причалов крупных судов, можно видеть снующие взад и вперед маленькие суда. Вот одно из них, окутываясь облаком дыма, еле тащит за собой длинный караван груженых барж. Вот другое потащило к океанскому судну баржу с топливом, пресной водой или провизией. Пока морской великан заполняет свои трюмы грузом, он может одновременно с этим запастись всем необходимым ему для далекого плавания. Как сильно сокращается от этого стоянка судна в порту! Иногда такие суденышки помогают плавучим гигантам принимать и основные грузы. В северных портах нашей страны часто можно увидеть такую картину: посредине рейда стоит океанский лесовоз, а к его борту суденышки подтаскивают одну за другой баржи с лесом. Баржи эти, прежде чем попасть в морской порт, совершили длинное путешествие по реке.
А вот еще одна картинка из жизни морского порта. К стальной громадине, пришвартованной у причала, подскочили два суденышка. Черные, широкобокие, они напоминают ползающих по воде неуклюжих жуков. Они приняли с океанского судна канаты. Потом, задымив высокими трубами, весело перекликаясь гудками друг с другом, потащили стального великана к выходу из порта. Один тащит судно за нос, а другой придерживает корму этого судна, чтобы оно не ударилось о причал или другой пароход. И морской великан медленно, как бы нехотя, разворачивается и покорно следует за маленьким силачом.
Все эти пароходики — важная принадлежность порта. Их называют портовыми буксирами. Почему же они так нужны океанским судам? Ведь эти суда могут двигаться и сами. Оказывается, самостоятельное движение крупного судна в порту и опасно, и неэкономично. Опасно потому, что в тесноте порта разворачиваться ему трудно, вполне возможно столкновение, а значит — и тяжелая авария. Неэкономично потому, что приходится применять мощный двигатель для маневрирования на малых ходах.
У портового буксира довольно большая мощность при сравнительно малых размерах корпуса. И это не случайно. Благодаря такой особенности буксир может тащить за собой очень крупные суда и отлично маневрировать в тесноте порта. Портовый буксир всегда строят с некоторым наклоном — дифферентом — на корму. Это улучшает его поворотливость. Кроме того, можно поставить винт регулируемого шага и тем самым улучшить маневренность буксира. У портового буксира чаще, чем у других судов, возможна потеря остойчивости из-за сильной тяги и резких рывков каната при буксировке. Чтобы улучшить остойчивость, корпус делают более широким. Портовому буксиру при маневрах приходится очень часто менять ход и производить немедленные повороты. Тут дорога каждая секунда. Каждое мгновение можно столкнуться с другим судном или причалом. Поэтому на портовых буксирах чаще всего можно встретить дистанционное управление главным двигателем. При таком управлении все маневры буксира выполняются прямо с капитанского мостика. Достаточно одного нажатия кнопки — и передний ход буксира мгновенно сменяется задним, полный ход уменьшается до малого, мигом отдается буксирный канат. Такое управление лучше всего подходит буксиру с дизель-электрической установкой. Ведь эта установка всегда готова к немедленному действию, что очень важно для буксира.
Если буксиру приходится работать во льдах, он имеет еще одну особенность. Это ледокольная форма носа и кормы и прочные подкрепления корпуса, особенно в его носовой части. Как же буксир ведет за собой другие суда?
Для этого у него есть специальное буксирное устройство. Буксирный канат крепят на гаке, установленном по возможности ближе к середине буксира. При таком креплении лучше поворотливость буксира, когда он ведет судно. Гак имеет особую защелку, чтобы канат не отдался сам по себе. А чтобы буксирный канат, особенно при поворотах, ни за что не цеплялся и не угрожал людям, в кормовой части ставят несколько высоких арок. По ним и скользит канат.
Кроме портовых, бывают еще более мощные — морские и океанские буксиры.
Океанский отличается от морского только большими размерами корпуса и мощностью механизмов. Морские буксиры водят за собой баржи или другие суда морем из одного порта в другой. Иногда приходится водить и огромнейшие плоты сигарообразной формы. В такие плоты увязано несколько тысяч кубометров леса.
У морского буксира появилось еще одно замечательное устройство для того, чтобы принять с парохода буксирный конец при любом шторме.