По морям, по волнам
Шрифт:
Имея на судне холодильную, или рефрижераторную, установку, можно не беспокоиться: продукты всегда будут свежими, лишь бы установка исправно работала.
Холодильные камеры имеются сейчас на каждом судне дальнего плавания. Без этих камер никак не обойтись Раньше выходили из положения просто: брали в дорогу только те продукты, которые не требовали специального хранения: сухари или галеты, засоленное мясо — солонину, разные консервы — и питались этими запасами. Иногда захватывали с собой живой скот и птицу, но этого хватало ненадолго. А теперь пусть идет судно хоть два месяца, — каждый день к обеду будет борщ не с солониной или консервами, а со свежим мясом. Захотите рыбную уху или свежей рыбы в зажаренном виде, — пожалуйста. Сливочное масло к завтраку принесут твердое, не прогорклое, а на
Когда повар идет в холодильную камеру за мясом или за другими продуктами, ему впору хоть полушубок и теплые рукавицы надевать.
Рефрижераторный дизель-электроход.
А есть такие суда, которые только тем и занимаются, что возят на дальние расстояния скоропортящиеся грузы. Их называют рефрижераторными. У них грузовые трюмы, как и холодильные камеры, специального устройства.
Борта, палубы и переборки этих трюмов, для уменьшения притока тепла, покрывают слоем изоляции из прессованных пробковых плит, которые обшивают досками или фанерой. В последнее время стали применять вместо пробки другие материалы, например алюминиевую фольгу.
Какая же из жидкостей применяется для получения искусственного холода? На рефрижераторных судах когда-то применяли аммиак. Но аммиак — очень ядовитый газ. Два процента его в воздухе уже смертельны для человека. А на судне при качке расшатываются трубы и через неплотности в их соединениях пары аммиака могут проникнуть в помещения. Поэтому от аммиака отказались и стали применять углекислоту. Но углекислота тоже опасна для людей, а обнаружить ее еще труднее, чем аммиак.
Тогда, для того чтобы вообще не подавать в трюмы опасный газ, стали их охлаждать рассолом, состоящим из раствора солей в воде. Такой раствор не замерзает даже при температуре в 20° ниже нуля. Сам рассол охлаждается в специальных испарителях. В них охлаждаемый рассол проходит по трубкам. А снаружи трубок испаряется газ — аммиак, углекислый газ или фреон.
Затем специальный насос гонит холодный рассол через батареи охлаждения грузовых трюмов. Нагревшийся рассол опять возвращается к испарителю.
Вместо рассола иногда применяют охлажденный воздух, который специальными вентиляторами подается через охладитель в грузовые трюмы.
Воздух особенно удобен в тех случаях, когда для скоропортящихся грузов не нужна и даже вредна слишком низкая температура. Ведь холодильная установка может создать в трюме мороз в 10–15 градусов, но не каждому грузу полезен такой холод. Для рыбы и мяса это хорошо, а вот яйцу такая температура гибельна. Кому нужно замороженное яйцо? Совсем не нужен мороз и для фруктов. Наоборот, для них требуется 1–4 градуса тепла. Для хранения каждого продукта нужна своя, особая температура. За нею надо следить во все время рейса судна. Но как это сделать? Ведь грузовые трюмы наглухо закрыты. Для этого раньше в трюмах имелись температурные трубки. Их отверстия выходили из трюма наружу. Нужно узнать температуру трюма, — в трубку опускали градусник и ждали несколько минут. Высокая температура, — значит, что-то неладно с холодильной установкой. Слишком низка температура, — значит, рассол идет в трюм чересчур холодным. Сейчас постоянные термометры в трюмах соединены с особыми указателями в отделении холодильных машин, так что для измерения температуры не надо и к трюму ходить.
Хорошо, если бы температура в грузовых трюмах все время поддерживалась такой, какая требуется грузу! Люди и до этого додумались. На рефрижераторном судне имеются автоматические приборы, которые регулируют охлаждение и поступление рассола или воздуха в трюм. Стало в трюме слишком тепло, — автомат сам приводится в действие. Он мгновенно включает холодильную машину. Установится в трюме нужная температура, — автомат опять ее выключит. Рефрижераторные суда получают скоропортящиеся грузы из холодильников порта в замороженном или охлажденном виде. Здесь холодильная установка только сохраняет грузы. А есть
Это суда-морозильщики, обслуживающие наши рыболовные и китобойные флотилии.
На таких судах холодильные установки более мощные, так как им нужно не только отводить из трюмов проникающее извне тепло, но и быстро отнять его от поступившего парного мяса или свежей рыбы.
В прежние времена рыболовные суда, уходя на лов, забирали с собой запасы льда и соли. Пойманную рыбу пересыпали кусочками льда с солью. Этим и старались сохранить улов от порчи и гниения.
Потом рыболовные суда стали уходить на лов все дальше и дальше. Такой способ хранения рыбы уже не годился. Лед таял и рыба портилась…
Рефрижераторное судно рыбного флота.
Теперь судовые морозильные установки могут замораживать в сутки по 100 тонн китового мяса или рыбы.
Вот какие плавучие «холодильники» имеются в современном флоте.
Первое в России рефрижераторное судно появилось в 1888 году на Волге. Это была баржа с искусственным охлаждением грузов. До революции морем также перевозили скоропортящиеся грузы. Немало их вывозилось и за границу. Из Петербургского, Рижского и других портов уходили в разные страны пароходы с маслом, яйцами, икрой, мясом, рыбой и фруктами. Но почти все эти пароходы были иностранными.
До революции в России не построили ни одного морского рефрижераторного судна. Если они и были, то купленные за границей. Когда требовалось вывозить из нашей страны скоропортящиеся грузы, чаще всего прибегали к услугам иностранных судовладельцев. Только в советское время у нас начали строить рефрижераторные суда.
Это большие дизель-электрические суда — красивые, быстроходные и вместительные.
Вот он стоит у причала порта. На корме метровыми буквами выведено: «Акмолинск». А чуть пониже и помельче порт приписки — «Владивосток». Его водоизмещение 10 тысяч тонн. Гребневые электродвигатели, питаемые четырьмя дизель-генераторами, сообщают судну скорость хода 16 узлов. В его пяти трюмах можно разместить до 3,5 тысяч тонн скоропортящегося груза. Когда спустишься в трюм, сразу бросается в глаза множество змеящихся трубопроводов. Влажные, мохнатые от серебристого инея, они излучают холод. Наверху греет летнее солнце, а тут в недрах судна — зимняя стужа.
Такие суда ходят от камчатских берегов до Владивостока, между балтийскими портами и Северной Атлантикой, от Черного моря до Индийского океана. И в сохранности доставляют в береговые склады рыбу, принятую от промысловых судов. Теперь уже не надо сильно солить рыбу, как это делается на обычных траулерах, чтобы сохранить ее. А крепкий засол, как известно, снижает качество рыбной продукции. Свежемороженая рыба и вкуснее, и питательнее. Да и тральщикам не надо часто возвращаться с заполненными трюмами в родной порт. Они могут долгое время находиться в океане, сдавая выловленную рыбу таким рефрижераторным судам. Конечно, на этих судах можно перевозить не только рыбу, но и другие скоропортящиеся грузы.
Есть и такие рыбопромысловые суда, где рыбу, принятую от траулеров, тут же на месте лова перерабатывают в больших количествах в различные виды продукции. О них мы и расскажем.
Индустрия океана
В бескрайних просторах Тихого океана затерялось огромное шестипалубное судно под красным флагом СССР. Где-то недалеко суровые берега Камчатки. Но судно и не помышляет двигаться дальше облюбованного места. Прочные якорные цепи крепко удерживают его на этом месте. К борту судна то и дело причаливают юркие моторные боты, доставляющие пойманных крабов. В носовой части каждого суденышка установлена лебедка. С ее помощью краболовы погружают на дно океана 200–300 крупноячеистых сетей с грузилами. Они располагаются в виде длинной и высокой изгороди. В них, как мухи в паутине, запутываются крабы. Каждый бот за один поход может доставить на базу до шести тонн крабов.