Подводные лодки Часть 1. РПКСН и многоцелевые АПЛ

Апальков Юрий Валентинович

34*На К-212, К-302, К-308, К-313 и К-320.

35*Начиная с К-320. При проведении модернизационных работ на корабли, оснащенные РЛК «Альбатрос», устанавливалась приставка «Корма».

АПКРРК пр. 670 (шифр «Скат») разработан ЦКБ «Лазурит» под руководством В.П. Воробьева на основе РЭВ, энергетического и другого оборудования, создававшегося промышленностью для серийных МЦПЛ второго поколения. Корабль предназначался для нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по боевым кораблям и судам противника, следующим в составе конвоев. ПКР «Аметист» могла стартовать с глубин до 30 м, при скорости хода носителя не более 5,5 уз и волнении моря до 5 баллов. КСУ ПКРК «Аметист» была сопряжена с ГАК «Керчь-670», НК «Сигма-670» и ПУТС «Ладога П-670», получая от них пеленг

цели, скорость его изменения, дистанцию до цели, параметры ее движения (курс, скорость), свой курс и свою скорость, утлы бортовой и килевой качки. ПКР «Аметист» при дальности стрельбы около 80 км имела низкую траекторию полета (около 50 – 60 м) и могла автоматически выбирать самую крупную цель в ордере. В случае необходимости ракета поражала цели избирательно (БСУ оснащалась соответствующей логической системой). Предстартовая подготовка обеспечивалась аналоговой КСУ «Аметист». Одновременно проверя- лось четыре ракеты. Стрельба могла выполняться двумя четырехракетными залпами. АПКРРК пр. 670 могли осуществлять поиск цели и производить ракетную атаку, используя собственный ГАК. Они были способны длительное время следить за авианосцами и наносить по ним удары. Эта задача решалась благодаря низкой шумности (по сравнению с другими отечественными МЦПЛ первого и второго поколений) и малому подлетному времени ПКР «Аметист», что значительно осложняло организацию противодействия им. После включения АПКРРК пр. 670 в состав ТОФ они привлекались к поиску американских ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования.

АПКРРК пр. 670 являлась лодкой смешанного архитектурно-конструктивного типа. В оконечностях она имела двухкорпусную конструкцию, причем легкий корпус в корме был выполнен в форме веретена, а в носовой оконечности-в виде эллипсоида вращения. В средней части (в районе ограждения выдвижных устройств и боевой рубки) корабль имел только прочный корпус с легкой надстройкой. Единственная отечественная ПЛА второго поколения (не считая пр. 670М), которая имела предельную глубину погружения, ограниченную 300 м. Объясняется это тем, что малые размеры корабля и его довольно мощное вооружение не позволили увеличить толщину стенок прочного корпуса до требуемой величины.

Прочный корпус изготовлялся из высокоутлеродистой стали, а легкий корпус, надстройки и ограждение выдвижных устройств -из маломагнитной стали или алюминиево-магниевых сплавов. В обтекателях антенн ГАК, проницаемых частях кормовой оконечности и в кормовом оперении использовались титановые сплавы. Все наружные поверхности легкого корпуса, надстройка и ограждение рубки, а также наружная поверхность прочного корпуса были облицованы резиновым противогидролокационным покрытием. Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. На большей части длины он имел круговые или близкие к круговым поперечные сечения, а в носовой (на длине 21 м) – был выполнен в форме двойной вертикальной восьмерки. Подобная архитектура позволила компактно расположить восемь РК ПКРК «Аметист» в междубортном пространстве (под углом 32,5° к основной плоскости). Корабль изначально (впервые в отечественном флоте) проектировался как одновальный и. од- нореакторный (одновальные ПЛА пр. 671 имели два реактора), что обусловило сравнительно небольшое водоизмещение.

Специально для АПКРРК пр. 670 был спроектирован реактор большой мощности. Насосная выгородка реакторного отсека отсутствовала, а традиционно размещаемые в ней насосы 3-го и 4-го контуров расположили в отсеках, смежных с реакторным. Такая компоновка обеспечивала охлаждение реактора в случае обесточивания или другой крупной аварии в одном из отсеков. Трубопроводы забортной воды, охлаждающей оборудование ГЭУ, были в максимальной степени упрощены за счет исключения традиционных перемычек между бортами. Все механизмы и их фундаменты имели звукоизолирующую амортизацию. Они, а также переборки и палубные настилы, были облицованы вибродемпфирующим покрытием. Корабль имел два резервных (левого и правого бортов) движителя – водомета с электроприводами. Их наличие было обусловлено тем, что на лодке была только одна линия вала.Для сокращения численности экипажа был установлен комплекс систем управления боевыми и техническими средствами с высокой степенью автоматизации и контроля. Для уменьшения сопротивления движению все отверстия и вырезы легкого корпуса закрывались обтекателями, а ограждение выдвижных устройств имело «лимузинную» форму.

В период с 1965 г. по 1972 г. на ССЗ «Красное Сормово» было построено 11 АПКРРК пр. 670. Все они в специальном доке по внутренним водным путям (Волге, Мариинской водной системе и Беломоро-Балтийскому каналу) транспортировались в Северодвинск, где и достраивались.

Часть кораблей во время проведения среднего ремонта модернизировали, заменив ГАК «Керчь-670» на ГАК «Рубикон» и установив перед ограждением выдвижных устройств и боевой рубки гидродинамический стабилизатор (такой же, как и на АПКРРК пр. 670М). Кроме

того, в процессе эксплуатации на всех лодках пятилопастный гребной винт заменили на два малошумных четырехлопастных винта, установленных по схеме «тандем». Кроме того, в кормовой части ограждения выдвижных устройств и боевой рубки лодки К-87 смонтировали экспериментальную станцию ОГС, которая оказалась не эффективной и на другие корабли не устанавливалась.

АПКРРК пр. 670

АПКРРК К-212 пр. 670 после модернизации

Продольный разрез АПКРРК пр. 670:

1 – основные антенны ГАК «Керчь»; 2 – 533-мм ТА; 3 – навигационный обнаружитель круговой (НОК); 4 – якорный шпиль; 5 – торпедопогрузочный люк; 6 – запасные торпеды; 7 – носовой аварийный буй; 8 – носовой (ракетный и торпедный) отсек; 9 – пост КСУ ПКРК «Аметист»; 10 – носовая дифферентная цистерна; 11 – цистерна кольцевого зазора; 12 – торпедозаместительная цистерна; 13 – прочные ЦГБ; 14 – носовая группа АБ; 15 – носовой горизонтальный руль; 16 – второй (жилой) отсек; 17 – шахта ВСК; 18 – баллоны ВВД; 19 – уравнительные цистерны; 20 – третий (центральный) отсек; 21 – кормовая группа АБ; 22 – перископ ПЗНС-10; 23 – антенна «Тополь» комплекса связи; 24 – антенна радиопеленгатора «Весло-П»; 25 – антенный пост РАК; 26 – РКП; 27 – антенна СОРС «Залив-П»; 28 – желоб для укладки антенны ПМУ «Тополь»; 29 – центральный пост; 30 – четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; 31 – цистерны питательной воды; 32 пятый (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – парогенераторы; 35 – цистерны биологической защиты; 36 – шестой (турбинный) отсек; 37 – ПТУ; 38 – цистерна турбинного масла; 39 – кормовой люк; 40 – кормовой отсек; 41 – цистерна дизельного топлива (для дизель-генераторов); 42 – приводы кормовых рулей

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного АПКРРК пр. 670.

К-87 (зав. № 702, с 15.01.1978 Т.-К-212). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 06.02.1965 г.; 20.03.1968 г.; 28.12.1968 г.

Входил в состав СФ, ас 13.11. 1978 г.-в состав ТОФ (с 22.08 по 06.09.1978 г. вместе с К-325 перешел подо льдами Арктики из Мотовского залива в бух. Крашенинникова). С 1980 г. по 1984 г. на СРЗ № 30 (пос. Дунай) на нем провели средний ремонт и модернизацию с заменой ГАК «Керчь» 36*на ГАК «Рубикон» и установкой экспериментальной станции ОГС. 19.04.1990 г. корабль был исключен из боевого состава флота, передан ОФИ на долговременное хранение и в бух. Павловского (г. Фокино) поставлен на прикол.

К-25 (зав. № 703). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 02.12.1965 г.; 31.07.1968 г.; 30.12.1968 г.

Входил в состав СФ, а с 15.11.1984 г.
– в состав ТОФ (осенью 1984 г. подо льдами Арктики перешел из Мотовского залива в бух. Крашенинникова). 24.06.1991 г. корабль был исключен из боевого состава флота, передан ОФИ на долговременное хранение и в бух. Крашенинникова поставлен на прикол.

К-325 (зав. № 714). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 06.09.1969 г.; 04.06.1971 г.; 05.11.1971 г.

Входил в состав СФ, ас 13.11.1978 г. – в состав ТОФ (с 22.08 по 06.09.1978 г. К-325 вместе с К-87 перешла подо льдами Арктики из Мотовского залива в бух. Крашенинникова). 24.06.1991 г. корабль был исключен из боевого состава флота, передан ОФИ на долговременное хранение и в бух. Крашенинникова поставлен на прикол.

К-429 (зав. № 715, с 05.03.1987 т.-УТС-130). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 26.01.1971 г.; 22.04.1972 г.; 15.09.1972 г.

Входил в состав СФ, а с 30.04.1977 г.- в состав ТОФ (весной 1977 г. перешел подо льдами Арктики из Мотовского залива в бух. Крашенинникова).

23.06.1983 г. во время отработки задач боевой подготовки лодка затонула на глубине 39 м в бух. Саранная у берегов Камчатки. На ней погибли 16 чел. Остальные члены экипажа смогли выйти на поверхность моря и подняться на борт МПК-122. 09.08.1984 г. К-429 была поднята АСС Тихоокеанского флота. 13.09.1985 г. у причальной стенки СРЗ № 49 (бух. Сельдевая) из-за грубых нарушений требований живучести она вновь затонула, была поднята и до октября 1986 г. переоборудована в УТС, которая в настоящее время находится в бух. Крашенинникова (п-ов Камчатка).