Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи

Чуприн Константин Владимирович

– 46 фронтовых истребителей МиГ-23МЛ и 10 истребителей-перехватчиков МиГ-23П (Flogger, один истребительный авиаполк, в котором имеется также некоторое количество учебно-тренировочных истребителей МиГ-23УБ);

– 30 фронтовых истребителей МиГ-21бис (Fishbed, нелегально получены из Казахстана; предположительно один истребительный авиаполк);

– некоторое количество (возможно, в строю остался только один) фронтовых истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ (Fishbed);

– 120 фронтовых истребителей J-7 (экcпортное обозначение F-7 – китайские копии советских МиГ-21Ф-13; пять истребительных авиаполков) плюс 40 F-7M «Эргард» (Airguard) – это значительно улучшенная экспортная версия J-7 с использованием западных технологий (один истребительный авиаполк);

– 100 (по некоторым

источникам более 100) фронтовых истребителей J-6 и J-6C (экспортное обозначение F-6 – это китайские копии советских МиГ-19С (Farmer), включая, видимо, их китайские двухместные учебно-тренировочные модификации JJ-6; четыре истребительных/ истребительно-бомбардировочных авиаполка);

– 107 фронтовых истребителей J-5 (экспортное обозначение F-5, это китайские копии советских МиГ-17Ф (Fresco), включая их китайский учебно-тренировочный вариант JJ-5; шесть истребительных авиаполков);

– 30 учебно-тренировочных истребителей МиГ-21У (Mongol) и их китайских копий JJ-7 (экспортное обозначение FT-7P);

– 35 учебно-тренировочных истребителей УТИМиГ-15 (Midget, часть таких машин в экспортном исполнении FT-2 поставлена Китаем, где они производились под обозначением JJ-2);

– 12 учебно-боевых самолетов L-39C «Альбатрос» (чехословацкого производства);

– 180 учебно-тренировочных самолетов CJ-6А (китайские на основе советских Як-18А Max; возможно, в это число входят и CJ-5 – китайские копии более ранней модели Як-18 образца 1949 г.);

– три тяжелых военно-транспортных (грузовых) самолета Ил-76ТД (Сandid, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»);

– четыре (по другим данным – два) тяжелых военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-62М (Classic, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– один (два с учетом заказа на поставку) средний военно-транспортный (грузопассажирский) самолет Ту-204 – 300 (в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– четыре средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-154Б и Ту-154Б-2 (Careless, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-18В и Ил-18Д (Coot, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-134Б-3 (Crusty, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– семь легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ан-24В и Ан-24РВ (Coke, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);

– пять легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ил-14 (Crate);

– не менее девяти легких военно-транспортных самолетов Ли-2 (Cab);

– около 200 легких военно-транспортных (транспортно-десантных) самолетов Ан-2 (Colt, в том числе польского производства) и их китайских копий Y-5, сведенных в семь военно-транспортных авиаполков (некоторые источники приводят другие данные: 160 Ан-2 польского производства и 250 – китайского);

– 20 (по другим данным 24) боевых вертолетов Ми-24Д (Hind, один боевой вертолетный полк);

– два – четыре тяжелых десантно-транспортных вертолета Ми-26Т (Halo, исправность машин подтверждается не всеми источниками);

– 17 средних транспортно-пассажирских (десантно-транспортных) вертолетов Ми-17 (Hip, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»);

– 10 многоцелевых вертолетов-амфибий Ми-14 (Haze, в отдельной морской вертолетной эскадрилье);

– 15 средних десантно-транспортных вертолетов Ми-8 (Hip);

– 48 средних десантно-транспортных вертолетов Z-5 (китайские копии советских Ми-4 (Hound) и некоторое количество оригинальных советских Ми-4 (скорее всего, в противолодочном варианте Ми-4М для морской авиации);

– 139 легких многоцелевых вертолетов Ми-2 (Hoplite, польского производства);

– 80 (по некоторым данным 86 – 87) легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD» (американских).

На вооружении ВВС КНА с 1990 г. состоят дистанционно пилотируемые поршневые самолеты-разведчики советского

производства ДПЛА-61 «Шмель-1» – видимо, в небольшом количестве. Они могут использоваться для ведения ближней тактической воздушной разведки в интересах командования соединений сухопутных войск. Как считает ряд экспертов, эти беспилотные разведчики не отвечают требованиям времени, чему свидетельством является и то, что они так и не получили широкого распространения в Российской армии. По сведениям южнокорейской разведки, КНА также располагает устаревшими советскими оперативно-тактическими беспилотными реактивными самолетами-разведчиками ВР-3 «Рейс» или подобными им – полет такого беспилотника был зафиксирован в августе 2010 г. в районе морской границы между двумя Кореями в Желтом море. В любом случае таких машин у северокорейцев, раздобывших их, скорее всего, на контрабандном рынке советских вооружений, не может быть много.

Прекращение поставок советской авиационной техники привело к тому, что вместо выработавших свой ресурс оригинальных советских машин Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (наиболее многочисленные типы боевых самолетов ВВС КНА в 1960 – 1980-х гг.) и Ми-4 пришли их китайские копии. Так, если в 1963 – 1967 гг. СССР поставил КНДР 80 истребителей МиГ-21Ф-13, а в 1968 – 1974 гг. – еще 89 истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ, то к 1983 г. общее количество МиГ-21 в ВВС КНА из-за интенсивной эксплуатации и плохого технического обслуживания снизилось до 50. Но «большой брат» СССР снова пришел на помощь и щедро одарил режим Ким Ир Сена в 1985 г. 150 МиГ-21ПФМ и более совершенных МиГ-21МФ. Кроме того, были поставлены 50 учебно-боевых самолетов МиГ-21У. Этот флот «двадцать первых» также был израсходован довольно быстро – к середине 1990-х гг., но «большой брат», скукожившийся до размеров нынешней РФ, уже перестал быть для Пхеньяна «скатертью-самобранкой». Поэтому ВВС КНА пришлось полагаться на приобретенные в Китае J-7 и F-7M «Эргард» – китаизированные копии устаревшего МиГ-21Ф-13. Однако они оказались хуже советских оригиналов, и северокорейцы попытались в 1998 г. прикупить гораздо более совершенные МиГ-21бис в Казахстане, причем нелегально. О сделке разузнала американская разведка, и разразился международный скандал. Вашингтон наложил санкции на вовлеченные в эту аферу казахский государственный завод «Металлист» в Уральске и чешскую частную фирму «Агропласт», которая выступила в роли посредника при доставке самолетов в КНДР. Угроза американских санкций нависла непосредственно над правительством Казахстана, и то, изрядно перепугавшись, принялось «сотрудничать со следствием», чистосердечно признавшись Вашингтону, что сделка все же имела место, хотя и противоречила обязательствам, взятым на себя этой постсоветской центральноазиатской сатрапией. Тем не менее алчность в погоне за «откатами», видимо, взяла верх, что и привело к новому скандалу в марте 1999 г. Тогда в аэропорту Баку азербайджанские власти задержали тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», на борту которого находились в разобранном состоянии шесть МиГ-21бис с комплектом запасных частей – все это добро предназначалось Северной Корее. Правительству Казахстана пришлось признаться в осуществлении сделки по поставке КНДР 40 таких машин, из которых 34 пятью рейсами «Руслана» какими-то окольными путями уже удалось туда доставить. Шесть задержанных истребителей конфисковал в свою пользу Азербайджан, очень обрадовавшийся такому «дару небес».

И можно себе представить ярость янки, когда еще раньше, в 1985 г., КНДР контрабандно приобрела для своих ВВС крупную партию американских легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD», известных за рубежом под кличкой «летающее яйцо» (87 машин). Их дальнейшие поставки прекратились только после вмешательства правительства США. И хотя северокорейцы получили эти вертолеты в гражданском варианте, это не помешало им переоборудовать не менее 60 машин в боевые, оснастив их бортовым вооружением. Курьезным моментом в данном случае было то, что вертолеты собирались в США из частей, произведенных по лицензии в Южной Корее. В КНДР «летающие яйца» попали с помощью западногерманской экспортной фирмы, чьи представители, видимо, соответствующим образом «мотивировались» северокорейскими спецслужбами.