Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи
Шрифт:
Именно на совершенно устаревшие боевые самолеты образца 1950-х гг. – H-5, J-5 и J-6 – возложена задача нанесения первого массированного воздушного удара по целям в Южной Корее в случае начала войны. Израсходовав эту материальную часть в первом ударе, второй удар ВВС КНА нанесет уже более совершенной авиатехникой, пустив в дело Су-25К, Су-7БМК, Q-5 и МиГ-21 (включая J-7 и F-7).
Наиболее многочисленными в истребительной авиации ВВС КНА являются самолеты семейства МиГ-21, большей частью принадлежащие к его первому поколению (тип МиГ-21Ф-13 в китайском исполнении J-7 и F-7M «Эргард», часть из которых небоеготова). Лишь примерно 15% северокорейских «двадцать первых» принадлежит к наиболее совершенным из них – полученным от Казахстана МиГ-21бис,
Самые совершенные истребители ВВС КНА – это МиГ-23МЛ, МиГ-23П и особенно МиГ-29Б. Применительно к театру военных действий их не так уж и мало, суммарно порядка 90. Ими вооружены элитные части ВВС – 56-й гвардейский истребительный (единственный гвардейский в ВВС КНА) и 57-й истребительный авиаполки, прикрывающие Пхеньян.
В целом вокруг Пхеньяна и в южной части КНДР сконцентрировано большинство боевых самолетов ВВС КНА, причем еще осенью 1995 г. на юг страны было переброшено свыше 400 самолетов и вертолетов, из которых не менее сотни стало базироваться на трех аэродромах непосредственно у демилитаризованной зоны.
Основу военно-транспортной авиации ВВС КНА составляют легкие транспортно-десантные самолеты Ан-2 польского и китайского (Y-5) производства по советской лицензии. Командованием КНА они рассматриваются прежде всего как средство переброски в тыл противника мелких подразделений диверсантов-разведчиков сил специального назначения, а при массированном применении – для десантирования там личного состава воздушно-десантных бригад из состава этих сил. Несмотря на свою кажущуюся старомодность и невысокую скорость полета, эти ветераны неба как нельзя больше подходят для выполнения подобных миссий благодаря малой заметности для радиолокаторов и короткому разбегу и пробегу. Последнее качество особенно ценно с точки зрения непритязательности Ан-2 к условиям базирования – их аэродромы считаются наименее уязвимыми от воздушных ударов.
Кроме того, ВВС КНА предусматривают возможность использования Ан-2 в качестве вспомогательных легких бомбардировщиков. Тому порукой служит применение Ан-2 именно в таком качестве в ВВС коммунистического Вьетнама, где они вооружались парой устанавливаемых в фюзеляже 7,62-мм ручных пулеметов и подкрыльевыми держателями для малокалиберных авиабомб и неуправляемых ракет. Во время войны в Индокитае эти эрзац-бомбовозы использовались для атак мелких кораблей и плавсредств ВМС США и Южного Вьетнама и баз армии США в Лаосе. Вооруженные кустарным способом Ан-2 состояли также на вооружении сандинистских ВВС Никарагуа, военной авиации Хорватии и боснийских сербов и активно использовались в боях.
Часть северокорейских Ан-2 оснащена бортовым оборудованием для распыления жидких отравляющих веществ – даром что аналогичное оборудование применяется на борту Ан-2 для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве.
В настоящее время из-за необходимости экономить дорогостоящий авиабензин северокорейские Ан-2 в небо поднимаются редко.
Для парашютного десантирования могут привлекаться более крупные военно-транспортные самолеты – легкие двухмоторные Ил-14 и Ли-2, но техническое состояние этих машин вряд ли позволяет серьезно на них рассчитывать. Скорее всего, из-за дороговизны авиабензина и они прикованы к земле.
В случае войны к выполнению задач военно-транспортных авиаперевозок будут привлечены пассажирские и грузовые самолеты авиакомпании «Эйр Коре», которая входит в состав ВВС КНА на правах отдельного военно-транспортного авиаполка. Единственными машинами, способными перевозить тяжелую военную технику (вплоть до танков), в ВВС КНА являются три тяжелых транспортных самолета Ил-76ТД
В целом же авиатранспортный потенциал ВВС КНА незначителен, и они не способны осуществлять переброску и высадку оперативно-тактических десантов, не говоря уже о стратегических. Хотя с учетом пространственных характеристик Корейского полуострова тяжелая военно-транспортная авиация КНДР не особенно-то и нужна.
Парк вертолетов ВВС КНА в преобладающей своей части представлен тремя типами – легкими многоцелевыми Ми-2 и «Хьюз-500MD» и средними десантно-транспортными Ми-4 в китайском исполнении Z-5 «Сянфэн», а в меньшей – средними десантно-транспортными Ми-8, Ми-17, тяжелыми десантно-транспортными Ми-26, боевыми Ми-24 и амфибиями Ми-14. В целом его численность применительно к огромной северокорейской армии представляется незначительной, и возможности КНА в части аэромобильности ничтожны. Вместе с легкими военно-транспортными самолетами Ан-2 вертолеты ВВС КНА образуют армейскую авиацию, используемую в интересах прежде всего командования корпусов сухопутных войск и сил специальных операций.
Ми-2 и «Хьюз-500MD» применяются в качестве «паллиативных» легких разведывательно-боевых машин и противотанковых вертолетов, для чего вооружены 23-мм пушками (Ми-2), 7,62-мм ручными пулеметами, блоками 57-мм неуправляемых ракет и противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка». Они также могут применяться для высадки небольших групп десантников, в первую очередь – разведывательно-диверсионных.
Немаловажным фактором представляется то, что вертолеты «Хьюз-500MD» в специальной военной модификации «Дефендер» (а также «Хьюз-500D») состоят на вооружении армейской авиации Южной Кореи, где они производились по лицензии. И хотя южнокорейские «Дефендеры» выгодно отличаются от своих северокорейских собратьев наличием системы ночного видения, специальным прицелом и средствами уменьшения теплового излучения двигателей, это не настолько изменило их внешний облик, чтобы исключить возможность путаницы между своими и чужими машинами данного типа. Поэтому северокорейские «Хьюз-500MD» с нанесенными на них опознавательными знаками вооруженных сил Южной Кореи могут использоваться в спецоперациях, связанных с глубоким проникновением в тыл противника. Правда, проведение их осложнено наличием на борту южнокорейских вертолетов ответчиков национальной системы опознавания «свой-чужой», но при визуальном наблюдении, особенно при полете на максимальной скорости, противник способен принять северокорейские «Хьюз-500MD» за свои.
Что касается Ми-2, то, хотя возможности их боевого использования невелики ввиду высокой уязвимости от огня даже пехотного стрелкового оружия, они являются наиболее многочисленными вооруженными вертолетами в ВВС КНА.
Ограниченные тактические аэромобильные операции северокорейцы могут проводить, задействовав менее сотни средних десантно-транспортных и грузовых вертолетов – устаревших Z-5 (Ми-4) и вполне современных Ми-8 и Ми-17 (в том числе из состава авиакомпании «Эйр Коре»). Всего их наличного «флота» хватает, чтобы принять на борт два-три легких пехотных батальона. Поэтому данные машины также рассматриваются как воздушный транспорт прежде всего сил специальных операций.
По мнению американской разведки, северокорейские Ми-8, Ми-17 и Z-5 могут выступать и в роли боевых вертолетов, будучи вооруженными блоками 57– и 80-мм неуправляемых ракет, авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами «Фаланга» и «Малютка».
Крайне незначительное количество тяжелых десантно-транспортных вертолетов Ми-26Т, несмотря на их отменные тактико-технические характеристики и способность принимать на борт тяжелое вооружение и технику, значимых преимуществ в аэромобильности перед противником не дает.