Приднепровская железная дорога

авторов Коллектив

В более широком масштабе намечается использование электронно-вычислительных машин. Основными направлениями применения электронной вычислительной техники на дороге являются: создание автоматизированных систем управления с реализацией с ЭВМ модели размещения подвижного состава с точностью до единицы; моделирование эксплуатационных процессов с целью оптимизации решений; автоматизация работы сортировочных станций с одновременной обработкой и составлением всей сопутствующей документации; автоматизация непосредственного управления поездами и регулирование движением на участках; долгосрочное планирование перевозок.

Главной

задачей в практике применения ЭВМ будет являться совершенствование управления перевозочным процессом, позволившим резко повысить эффективность работы дороги. Для размещения вычислительной техники и управляющих ею специалистов в Днепропетровске сооружается здание вычислительного центра в комплексе с фабрикой механизированного счета.

Этим далеко не исчерпываются сведения о перспективах развития дороги. Проблем много и решение их не может ограничиваться только рекомендациями проектных и других институтов. Здесь непочатый край работы для широкого круга партийных и хозяйственных руководителей, инженеров, техников, новаторов и рационализаторов дороги. И это не только пожелания. Перспективы развития постоянно находятся в центре внимания ученых и производственников Приднепровской магистрали.

Хроника важнейших событий на Приднепровской железной дороге

1872 г., май. Начато строительство железнодорожной линии Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветви к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1873 г., май. Забастовка рабочих на строительстве железной дороги Симферополь — Севастополь.

1873 г.,15ноября. Открыто движение пассажирских и товарных поездов на участках Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветвь к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1874 г., 23 июля. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Александровск — Мелитополь.

1874 г., сентябрь. В течение 12 дней бастовали рабочие грузчики Лозово-Севастопольской железной дороги, требуя сдельной оплаты труда.

1874 г., 14 октября. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Мелитополь — Симферополь.

1875 г., 5 января. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Симферополь — Севастополь.

1881 г., 18 мая. Начато строительство железнодорожной линии Ясиноватая — Синельниково, Екатеринослав (ныне Нижнеднепровск) — Долинская.

1884 г., 18 мая. Введены, в эксплуатацию железнодорожные линии Ясиноватая — Синельниково, Екатеринослав — Долинская и железнодорожный мост через Днепр у города Екатеринослава. В этот же день отправлены первые пассажирские поезда из Екатеринослава на станции Долинская и Ясиноватая.

1885 г., 19 июля. 380

человек рабочих Александровских мастерских прекратили работу, требуя улучшения условий труда.

1890 г. Введено в эксплуатацию железнодорожное направление Джанкой — Владиславовка — Феодосия.

1898 г., декабрь. Построена железнодорожная линия Калачевская — Пятихатки — Верховцево.

1899 г. Состоялась крупная забастовка рабочих Екатеринославских железнодорожных мастерских.

1899 г. Открыто движение поездов на всем железнодорожном направлении: Чаплино — Пологи — Бердянск.

1900 г. Закончено строительство железной дороги Владиславовка— Керчь.

1902 г. Начато строительство железной дороги Долгинцево — Хортица— Александровск — Волноваха.

1904 г. Введена в эксплуатацию железная дорога Долгинцево — Хортица, Александровск — Волноваха.

1905 г., 19 января. 400 рабочих паровозоремонтного цеха Екатеринославских мастерских оставили работу. На следующий день объявили забастовку рабочие паровозного депо, Нижнеднепровских вагонных мастерских и служащие управления дороги.

1905 г., 17 июня. Объявили политическую забастовку рабочие Долгинцевского паровозного депо в знак солидарности с восстанием на броненосце «Потемкин».

1905 г., 10 октября. В знак солидарности с участниками общей политической забастовки в Москве забастовали рабочие и служащие Екатерининской железной дороги.

1905 г., 17 ноября. В Екатеринославском Английском клубе состоялось собрание железнодорожных рабочих и служащих. Участники собрания приняли решение об отказе участвовать в перевозке войск для подавления революционного движения.

1905 г., 8 декабря. На делегатском собрании рабочих и служащих Екатерининской железной дороги решено начать всеобщую политическую забастовку; 8–9 декабря все трудящиеся дороги были охвачены всеобщей забастовкой. В течение 2 недель дорога была в руках восставших.

1908 г., 22 февраля. Окончено строительство железнодорожного моста через Днепр у города Александровска. Открыто сквозное движение поездов на всем направлении Долгинцево — Александровск — Волноваха.

1915 г. Построена железнодорожная линия Сарабуз (ныне Остряково) — Евпатория.

1918 г., 18 января. Открылся VII съезд союза Екатерининской железной дороги. Утверждено положение об управлении Екатерининской дорогой.