Промышленные тракторы
Шрифт:
Силовая установка в процессе производства периодически модернизировалась, и на модели ДЭТ-250М уже стоял 310 сильный (стендовая мощность при 1500об/мин) дизель марки В-30В (производный все того же В-2). В условиях трактора этот мотор развивал свободную мощность в 290 л. с. из-за величины потерь на впускном и выпускном трактах. При солидных габаритах дизель отличался скромной массой – 1200кг. Из конструктивных особенностей дизеля стоит выделить: систему смазки с сухим картером емкостью 85 литров моторного масла, при котором весь объем масла находится в отдельном баке; систему охлаждения эжекторного типа, где отсутствует вентилятор, а охлаждение выполняют эжекторы – аэродинамические аппараты, работающие за счет использования энергии выхлопных газов. Эжекторы вместе с закрепленными на них водяными и масляными радиаторами установлены по обе стороны дизеля. Выхлопные газы через сопла с большой скоростью истекают в камеру эжектора и, увлекая за собой воздух, создают непрерывный поток через радиаторы. Таким образом, не имея вращающихся деталей, система эжекторного охлаждения обеспечивает высокую эксплуатационную надежность. Дальнейшее повышение мощности до 330 л. с. отразилось на маркировке мотора – это уже был дизель марки В-31.
Для работы в условиях пониженной видимости на крыше кабины трактора по-прежнему устанавливали
Само собой модернизированный трактор стал тяжелее. Масса конструктивная трактора ДЭТ-250М составляла 27500 кг, эксплуатационная – 29500 кг. Масса же трактора (эксплуатационная) более поздней конструкции с индексом М2 стала 32300 кг, а масса трактора ДЭТ-250М2-1 специального назначения – 31700 кг.
Активная эксплуатация тракторов ДЭТ на протяжении нескольких лет показала их преимущества и выявила их недостатки. В целом, машина механизаторам нравилась, но были многие, кто был не в восторге от особенностей конструкции и специфики эксплуатации необычного трактора. Слабым местом, не смотря на принятые меры по оптимизации рабочего режима, был дизель. Массовые простои тракторов по причине выхода мотора из строя были частым явлением на базах механизации. Перевозка трактора на прицепах тяжеловозах по автомобильным дорогам осложнялась из-за его немалых габаритов, поэтому иногда приходилось перебрасывать ДЭТы отдельно от рабочего оборудования, которое оставлялось на объекте ( в случае доставки на базу механизации для ремонта ) либо перевозилось отдельно. Не все механики желали заниматься обслуживание и ремонтом электротрансмиссии, считая ее сложной и капризной. При безгаражном хранении трактора (что было, есть и будет в реальных условиях эксплуатации СДМ ) зимой в электромашинах конденсировалась влага, которая замерзая портила и выводила из строя щетки и коллекторы. Поэтому, инструкция по эксплуатации требовала каждый раз после длительной стоянки трактора, перед пуском очищать электромашины от инея и наледи. ДЭТы требовали к себе повышенное внимание, квалифицированных рабочих и хорошую ремонтную базу. Далеко не все эксплуатирующие организации могли обеспечить все вышеперечисленное. На местах имели место грубые нарушения инструкции по эксплуатации трактора. Видимо, по этому век этих тракторов оказался так короток – получив новый трактор и выжав из него максимум, его списывали буквально через 5-7 лет.
Часть 3
Уникальный русский (советский ) трактор ДЭТ-250 создавался для решения определенных задач – выполнения тяжелых земляных работ больших объемов. Конечно же, для трактора это в первую очередь бульдозерные работы. Неудивительно, что у многих любителей техники именно с бульдозером и ассоциируется промышленный трактор ДЭТ-250. Действительно, первым оборудованием, которое смонтировали на вновь появившийся в СССР трактор, стал бульдозер марки Д-384. Разрабатывался бульдозерный агрегат на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко в тесном сотрудничестве с конструкторами ЧТЗ специально для нового перспективного дизель – электрического трактора. Так повелось, что с момента начала работы этого завода в сфере производства строительных и дорожных машин он стал главным партнером Челябинского тракторного завода по выпуску различной гаммы землеройной техники. Получая с ЧТЗ тракторы промышленного назначения, колющенцы монтировали на них рабочие органы и отправляли уже готовую машину непосредственно эксплуатирующим организациям. Вот и в появлении трактора ДЭТ-250 работники и инженеры этого завода принимали активное участие – с момента, как только обрисовались первые черты нового трактора, как только стали известны его основные эксплуатационные параметры и характеристики, конструкторы уже вовсю стали прикидывать и вести расчеты землеройного оборудования специально для ДЭТ-250.
В итоге уже в 1956 году появился первый опытный бульдозер на базе опытного трактора ДЭТ-250 или как его еще тогда называли Т-250. Бульдозер марки Д-384 прошел испытания , где выяснилось, что обладая отменной производительностью, он, тем не менее, требует доработки. В итоге, спустя несколько лет, появился усовершенствованный вариант бульдозера под маркой Д-384А. Именно такой бульдозер был смонтирован на тракторе с номером 6 на борту и отправлен на испытание на строительство канала Днепр – Кривой Рог. Данный бульдозер разрабатывался для выполнения крупных объемов работ по срезанию и перемещению грунта на расстояние до 300 метров. Кроме того, он мог выполнять и другие виды работ, в том числе и вспомогательные – валку деревьев, расчистку кустарника, удаление пней, засыпку траншей и рвов, а так же расталкивание тяжелых снежных заносов. Особенностью данного бульдозера являлось наличие раскосов, соединенных с отвалом и толкающими брусьями. Раскосы винтовые, с левой и правой резьбой на концах, служат для регулировки угла резания в пределах ± 5? и для создания поперечного перекоса отвала. Длина отвала, мм: 4500, высота: 1400. Наибольшее заглубление – 250мм., а наибольший подъем над опорной поверхностью гусениц – 800мм. Без трактора бульдозерное оборудование имело вес 2800 кг. С трактором – 27800 кг.
Параллельно с освоением бульдозерного агрегата марки Д-384А шла разработка универсального бульдозера с поворотным отвалом получившего индекс Д-385А. Данный бульдозер так же прошел испытания на строительстве канала. Рабочее оборудование этого бульдозера состояло из следующих основных частей: универсальной рамы, состоящей из двух полурам, отвала с ножами, удлинителей отвала и механизма поворота отвала. Отвал – сварной конструкции, с возможностью крепления удлинителей для увеличения захвата и повышения производительности на легких грунтах. Без удлинителей длина отвала составляла 4530 мм, а с удлинителями 5500 мм при высоте 1400 мм. Наибольшее заглубление было на 100 мм больше чем у бульдозера Д- 384А. Масса бульдозерного агрегата с трактором доходила до 31385 кг, отдельно же вес бульдозерного оборудования составлял 4500 кг.
До появления Д-384А и Д-385А основными бульдозерами на объектах были Д-259, Д-271 и Д-275 на тракторах
ДЭТ-250 с поворотным бульдозерным отвалом
Бульдозеры Д-384А на строительстве канала
Взяв за основу раму бульдозера Д-385А на заводе им. Колющенко был спроектирован и изготовлен корчеватель – собиратель к трактору ДЭТ-250 с индексом Д-440. Машина получилась весьма интересная и оригинальная. Она представляла собой отвал с тремя зубьями навешиваемый на толкающую раму бульдозера. Отвал корчевателя был выполнен в виде балки коробчатого сечения, на которой укреплены литые зубья. На рабочую часть зубьев наплавлен твердый сплав. Над отвалом имеется решетчатый козырек. Кратко корчеватель можно охарактеризовать так: наибольшее заглубление зубьев, мм: 700; расстояние между зубьями, мм: 330; вес с трактором: 29500, без трактора: 4500 кг. Д-440 предназначался для расчистки площадей от крупных пней, для валки крупных деревьев, удаления крупных валунов и камней. Во время прохождения испытаний на строительстве канала Днепр – Кривой Рог корчеватель использовался как рыхлитель.
Примерно в это же время на заводе шло освоение новой землеройно-транспортной машины для трактора ДЭТ-250 – прицепного гидрофицированного скрепера. Первоначально были попытки оснастить трактор скрепером с механическим тросовым управлением, для чего в качестве эксперимента на трактор установили двухбарабанную лебедку. Но в силу того, что повсеместно шло освоение и внедрение гидропривода, было решено отказаться от агрегатирования трактора с механическим скрепером. Да и не разумно было эксплуатировать полностью гидрофицированный трактор с негидрофицированным скрепером – ведь для этого требовалось значительно переделать трактор и дооснастить его лебедкой. В итоге основным прицепным скрепером к трактору ДЭТ-250 с 1963 года на долгое время стал гидрофицированный Д-511. Скрепер Д-511 – двухосная машина на четырех пневматических односкатных колесах с шинами размерностью 21.00-28. Предназначен для выполнения крупных объемов работ по срезанию, транспортировке на расстояние от 300 до 5000 м и отсыпке грунтов 1-2 категорий и предварительно разрыхленных грунтов 3-4 категорий, не содержащих сосредоточенных каменистых включений, при возведении насыпей, сооружении дамб, широких каналов и котлованов, устройстве выемок, вскрышных работах и планировке площадей в строительстве, горнорудной и нерудной промышленности. Основными узлами скрепера являются: ковш с геометрической емкостью 15 кубометров ( с «шапкой» 18 кубов ), задняя стенка, заслонка, тяговая рама, дышло, колесный ход, система гидравлического управления. Ковш состоит из двух боковых стенок, днища, заднего буфера для работы с толкачом и передней связи. Способ разгрузки ковша принудительный, путем выдвижения задней стенки вперед под действием двух силовых гидравлических цилиндров. Заслонка изготовлена из полукруглого листа, она закрывает ковш при транспортировке грунта и служит для регулирования ширины щели при его заборе либо распределении. К передней части П-образной формы крепится гнутый хобот коробчатого сечения. Ширина срезания грунта – 2850 мм. при максимальной глубине до 350 мм. Толщина отсыпаемого слоя – от 150 до 500 мм. Геометрические размеры скрепера Д-511 таковы, мм: длина – 11380; ширина – 3390; высота – 3190; колея – 2200; база – 7270. Рабочее давление в шинах – 3,35 кгс/см?. Вес отдельно от трактора – 16500 кг. В процессе производства скрепер неоднократно модернизировался, но основные данные и параметры оставались неизменными. Всего заводом было выпущено более тысячи скреперов к трактору ДЭТ-250.
Трактор ДЭТ-250 агрегатирован с механическим скрепером
Скрепер Д-511
Работая над дальнейшим совершенствованием бульдозерного оборудования, конструкторы Челябинского ордена Ленина завода дорожных машин им. Колющенко (именно так полностью стало звучать название завода) разработали более совершенную конструкцию бульдозера к трактору ДЭТ-250 под маркой Д-572С, который заменил бульдозер Д-384А. Основное назначение нового бульдозера – земляные работы большого объема в условиях пониженных температур на Крайнем Севере и в Сибири. Естественно, северное предназначение бульдозера не препятствовало его эксплуатации в обычных климатических условиях. Металлоконструкции бульдозера выполнены из специальной хладостойкой стали. На испытания бульдозер был направлен в Дивногорск, а так же в Норильск, где температура во время испытаний падала до минус 43С?. К серийному производству бульдозер был принят с 1965 года. Неповоротный отвал размером 4540 х 1550 мм. имел наибольшее заглубление в грунт равное 400 мм. Высота подъема отвала над опорной поверхностью гусениц – 840 мм. Вес бульдозерного оборудования 3980 кг, а масса всего агрегата с трактором – 31380 кг. В остальном новый бульдозер мало чем отличался от бульдозера предыдущей марки. С введением нового ГОСТа на индексацию строительных и дорожных машин в 1968 году бульдозер Д-572С стал маркироваться как ДЗ-34С.