Промышленные тракторы

Круглов Антон

Первенец чебоксарских тракторостроителей

Т-330 выпуска 1975 года

Т-330 с дизелем ЯМЗ

Данный дизель отличался от своих аналогов главным образом отсутствием системы жидкостного охлаждения и его громоздких узлов типа радиатор, крыльчатка, помпа и патрубки. Вместо этого дизель был сконструирован с системой охлаждения воздушным потоком. Это был

первый столь мощный двигатель с воздушным охлаждением в истории отечественного тракторостроения. Сознательный отказ от системы жидкостного охлаждения был вызван тем, что в условиях Севера и Дальнего Востока, где и предстояло в основном работать трактору, двигатель с воздушным охлаждением более предпочтителен – исключалась, как минимум, главная угроза в виде разморозки блока цилиндров и облегчался запуск при температуре окружающей среды до минус 40?С. По этой же причине в тех краях были столь популярны грузовики из Европы МАГИРУС и ТАТРА – у них под капотом стояли дизели воздушного охлаждения. Организовать охлаждение дизельного мотора воздушными потоками – дело довольно сложное, это только на первый взгляд кажется, что этот процесс довольно прост. Главная сложность заключается в том, что бы организовать поток охлаждающего воздуха от вентилятора максимально эффективно, без застойных и необдуваемых зон, в которых возможны местные перегревы. Поэтому проточной части конструкторы уделили особое внимание. Для этого на двигатель 8ДВТ-330 смонтировали девятилопастный осевой вентилятор нагнетающего типа с направляющим аппаратом с приводом от шестерен через гидромуфту. Гидродинамическая муфта внедрена для автоматического поддержания наиболее благоприятного теплового режима. Диаметр лопастей вентилятора – 550 мм, а его производительность – 13 000 м?/час! Система очистки засасываемого в цилиндры дизеля воздуха – двухступенчатая, с циклоном и фильтром с бумажными элементами.

Другая особенность Волгоградского дизеля – это наличие газотурбинного наддува. Применяемый турбокомпрессор марки ТРК-11Н создавал давление 1,7-1,8 кгс/см2 (0,17-0,18 Мпа). Основа двигателя – V-образный блок с развалом 90? с восемью цилиндрами. Степень сжатия 14,5. Эксплуатационная мощность мотора – 330 л.с., номинальная стендовая – 360 л.с. при 1850 об/мин. Максимальный крутящий момент – очень важный показатель для тракторного дизеля – 105 кгс·м. Масса сухая – 2550 кг. Габаритные размеры, мм: 2230 х 1150 х 1465. Срок службы – 6000 моточасов. Система питания дизеля забирала топливо из бака емкостью 670 литров, расположенного сзади трактора, с правой стороны.

Не менее интересна по конструкции и трансмиссия трактора. Мощность двигателя через гидротрансформатор и карданный вал передается на коробку перемены передач, в которой она разделяется и направляется к двум бортовым редукторам. Главной особенностью в данной схеме конечно же стал одноступенчатый трехколесный гидротрансформатор с центростремительной турбиной. Можно сказать – новинка для серийного отечественного тракторостроения. В жесткую механическую схему трансмиссии в классическом ее понимании был введен элемент силовой гидравлики. Нововведение позволило в широком диапазоне бесступенчато регулировать скорость трактора и крутящий момент двигателя, не давая ему заглохнуть при резко возникающих перегрузках. Кстати, из-за этого управление трактором становилось гораздо проще и оперативнее. Гидротрансформатор с максимальным коэффициентом трансформации k= 3,0 давал к.п.д. = 0,906.

Коробка перемены передач трехскоростная, с функцией разделения потока мощности – тоже необычное решение конструкторов. Сущность работы такого узла состоит в том, что с ее помощью осуществляется поворот трактора путем выключения любой из половин КПП, тогда как разворот происходит при помощи другой половины, крутящий момент с которой передается на одну из гусениц. А для разворота трактора на месте следовало просто заставить вращаться гусеницы в разные стороны при помощи оригинальной конструкции новой КПП. В данном случае становится понятным, что классический тракторный механизм поворота путем притормаживания одной из ведущих звездочек здесь полностью исключен. Другое преимущество новой коробки – возможность переключать передачи под нагрузкой. Еще стоит добавить, что данная КПП с косозубыми шестернями постоянного зацепления полностью реверсивна. Расчетные скорости передвижения переднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 3,64; на 2 от 0 до 6,70 и на 3 от 0 до 13,80. Скорости заднего хода, км/час: на 1 передаче от 0 до 2,97; на 2 передаче от 0 до 5,60 и на 3 передаче от 0 до 11,60.

Передача крутящего момента дальше, к коническим редукторам бортовых передач, осуществляется двумя карданными передачами.

Бортовая передача двухступенчатая, где первая ступень – шестерни внешнего зацепления, вторая ступень – планетарного типа. Тормоза – ленточные, плавающего типа, с гидроусилением.

Ходовая часть – полужесткого типа, состоящая из двух гусеничных тележек качающихся на оси бортовых передач. Внутри

гусеничных тележек коробчатого типа смонтированы по пять опорных катков в каждой, а так же по два поддерживающих ролика и гидравлический механизм натяжения гусеничного полотна. Эластичная торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки ударного действия и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость трактора. Ширина гусеничной ленты – 650 мм, шаг звена – 250 мм. При массе конструктивной в 34700 кг удельное давление на почву составляет всего 0,75 кгс/см².

Для монтажа различных строительных и дорожных машин на тракторе установили раздельно-агрегатную гидравлическую систему управления орудиями. Она включает в себя основную систему управления бульдозерным и рыхлительным оборудованием и вспомогательную гидросистему управления перекосом бульдозерного отвала.

Габаритные размеры по тем временам трактор имел внушительные. Длина – 6345мм; ширина – 3180мм; высота по выхлопным трубам – 3525мм. База трактора – 3560мм; колея – 2350мм.

Кратко рассмотрев характеристики трактора Т-330 проекта 46-4ВС можно сказать, что в массовое серийное производство с апреля 1981 года все же пошел несколько доработанный трактор Т-330 проекта 46-5ВС (дата разработки конструкторской документации – 1980 год). Выпускался такой трактор до сентября 1990 года.

Фото для сравнения: слева трактор Т-170 (ЧТЗ), справа – экскаватор Э-652Б

Однозубые рыхлители на тракторах Т-330

По завершении ведомственных испытаний первых партий тракторов ЧЗПТ в 1976 году, было принято решение поставить доработанные с учетом замечаний ведомственной комиссии три трактора на приемочные испытания, которые проходили в два этапа. Первый этап пришелся на период 1977-78 гг., а второй – на 1979-80 гг. После чего на заседании государственной комиссии в мае 1980 года так и не было принято решение о постановке трактора на массовое серийное производство. ЧЗПТ предстояла кропотливая и трудоемкая работа по доводке трактора до требуемого уровня надежности и требований ГОСТов. Параллельно шла работа по поиску нового двигателя для Т-330, аналогичного дизелю 8ДВТ-330, но более надежного в эксплуатации. Однако, как решили конструкторы, компоновочная схема трактора не позволяла установить никакой другой дизель. Забегая вперед скажем, что вопреки этому мнению заводских специалистов, эксплуатационники быстро приноровились менять заводской мотор на своих базах на более надежные ЯМЗ.

В ноябре 1980 года по приказу Министра № 207 от 17.10.80г. Челябинский тракторный завод передал в Чебоксары подлинники конструкторской документации и полностью прекратил все работы по теме Т-330.

На смену Т-330 проекта 46-5ВС в марте 1997 года в серию пошел более мощный трактор Т-330АГ с двигателем 8ДВТ-330А, работы по которому начались еще в 1992 году, а первые образцы были собраны в феврале 1993 года. Государственные испытания новый трактор прошел в ноябре того же года. Снят с производства Т-330АГ был в апреле 2001 года, однако последний экземпляр был отгружен потребителю много позже – 14 ноября 2003 года. Но все это уже новейшая история, поэтому вернемся к более ранним работам по трактору Т-330.

Летом 1988 года были изготовлены три опытных трактора марки Т-330А с гораздо более мощными двигателями мощностью 385 л.с. марки В-400, которые проходили испытания в Ингулецком ГОК и в г. Нерюнгри ПО «Якутуголь». После чего в октябре 1989 года были изготовлены еще 4 трактора Т-330А доработанной конструкции для приемочных испытаний. Два трактора отправили в г. Новый Уренгой и два – в разрез «Назаровский» ПО «Красноярскуголь», где они отработали по 6000 и более моточасов и, в 1990 году приемочная комиссия подписала акт приемки с рекомендацией серийного производства трактора. С 1991 года трактор пошел в серию…

А в августе 1992 года были изготовлены два трактора с индексом Т-330В с планетарной коробкой передач, постоянно замкнутыми бортовыми фрикционами и тормозами, что делало данный трактор унифицированным с трактором Т-25.01 другого семейства ЧЗПТ. Оба Т-330В успешно прошли испытания, и на них был оформлен акт приемки с рекомендацией их постановки в серийное производство. Однако в производство они так и не попали.

В феврале 1993 года на заводе изготовили и отправили на испытания два трактора Т-330Г с ходовой частью аналогичной трактору Т-500. Это было сделано с целью унификации производства и освобождения производственных площадей. В ноябре 1993 года Т-330Г успешно прошли испытания и, в 1997 году началось их серийное производство.