Промышленные тракторы
Шрифт:
Часть 7
Появление в СССР в семидесятые годы прошлого столетия нового перспективного трактора Т-330 не осталось не замеченным. Строители, мелиораторы, горняки, дорожники и даже военные возлагали на него большие надежды. В разгаре были грандиозные проекты по строительству гидротехнических сооружений, железнодорожных путей и веток огромной протяженности, заводов гигантов, массовое освоение природных богатств Сибири и Крайнего Севера, а в планах – пресловутый и многими оспоренный план поворота Сибирских рек в засушливые районы Средней Азии.
Поэтому понятно, почему еще на стадии разработки нового семейства тракторов спрос на них был огромен. Конструкторы Челябинского тракторного завода, где и было разработано новое семейство гусеничных тракторов мощностью 220, 330 и 500 л. с., объективно видели ситуацию, сложившуюся в отраслях-потребителях мощных промышленных тракторов. И были готовы в дальнейшем расширить модельный ряд машин, предложив эксплуатационникам самоходную базовую машину унифицированного семейства для навески практически всех известных землеройных и других специальных орудий. В их числе бульдозеры, рыхлители, различные скреперы, экскаваторы почти
Но, не смотря на все проблемы и трудности, конструкторы все же дали жизнь нескольким модификациям трактора Т-330, которые предназначались для сугубо узко специальных работ в агрегате с оборудованием крана-трубоукладчика и погрузчика. Практически с самого момента основания ОГК ЧЗПТ были начаты работы по созданию специального трактора-трубоукладчика. В 1973 году были разработаны техническое задание и техническое предложение на создание специальной модификации трактора Т-330 и трубоукладочного оборудования для него номинальной грузоподъемностью 50 тонн. В течение 1974-75 гг. Министерством сельскохозяйственного машиностроения, Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения и Министерством нефтяного и газового строительства были рассмотрены и утверждены техническое задание и технический проект нового специального трактора марки ТТ-330 и трубоукладчика ТГ-502. В сентябре 1975 года вышло поручение Совета Министров за номером 2913 по проведению опытно-конструкторских работ по изготовлению образцов трактора ТТ-330 и их испытаний. Данная модель, в отличие от базовой, спроектирована с полностью жесткой подвеской гусеничного движителя, установкой опорных катков на подшипниках скольжения, с измененной конструкцией натяжного колеса и сдающего механизма, увеличенными размерами колеи до 2720 мм, базы до 4635 мм и шириной гусеничной ленты до 780 мм, а так же некоторыми другими особенностями. В утепленной кабине установили поворотное сиденье с целью достижения удобства работы машиниста. Размеры ТТ-330, мм: 6800 х 3370 х 3810. К изготовлению первых двух ТТ-330 на ЧЗПТ приступили в 1976 году, а 12 мая 1977 года они покинули сдаточный корпус и в июле того же года были отправлены в г. Стерлитамак для установки на них трубоукладочного оборудования ТГ-502. В ноябре 1977 года изготовленные Стерлитамакским заводом строительных машин новые трубоукладчики были отгружены на Уральскую НИИС НАТИ и на НИИП СКБ «Газстроймашина» для прохождения предварительных испытаний, где были проведены всесторонние лабораторно-полевые испытания. После этого, трубоукладчик был рекомендован на приемочные испытания, при условии устранения выявленных замечаний и изготовления образца за номером три. В феврале 1980 года приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний всех трех опытных образцов и рекомендовала их к постановке в серийное производство.
ЧЗПТ очень быстро среагировал, выпустив в том же 1980 году сорок шесть единиц новых тракторов ТТ-330. Серийное производство было начато. А в 1983 году на заводе были изготовлены три трактора ТТ-330УХЛ для работы в условиях пониженных температур и для навески оборудования ТГ-502АХЛ. В 1986 году они успешно прошли приемочные испытания и были поставлены в серийное производство. Всего до 1996 года, когда они были сняты с производства, было изготовлено 2300 тракторов ТТ-330 и их модификаций.
Разработанный в СКБ «Газстроймашина» трубоукладчик ТГ-502, изготовленный на Стерлитамакском заводе строительных машин и смонтированный на тракторе ЧЗПТ ТТ-330 в первую очередь предназначался для укладки строящихся трубопроводов диаметром 1220-1420 мм в траншею, сопровождения очистных и изоляционных машин, а так же выполнения других подъемно-транспортных работ в строительстве. Кратко рассмотрим основные моменты конструкции трубоукладчика. Трубоукладчик – полностью гидрофицированная машина. Он так же оборудован, для повышения безопасности проводимых работ, сигнализатором грузового момента, указателем фактической нагрузки и устройством для автоматического контроля нагрузки на крюке. Лебедка одновальная, двухбарабанная, с независимым приводом к каждому из них. Привод лебедок через трехступечатые редукторы осуществляется гидромоторами 210.32. На откидывающейся раме противовеса закреплены грузы общей массой девять тонн. Стрела А-образной формы, выполнена из балок коробчатого сечения. Как уже было отмечено, максимальная грузоподъемность ТГ-502 составляет 50 тонн, при этом, на выполнении изоляционно-укладочных работ нагрузка на крюке доходит до 70 тс. Момент устойчивости трубоукладчика – 110 тс·м. Вылет крюка максимальный – 7,5 метра. Максимальная высота подъема крюка на вылете стрелы 1,5 метра – 6,3 метра, а максимальная глубина опускания крюка на таком же вылете – 2 метра. Скорость передвижения трубоукладчик развивал от 0 до 10,2 км/час при движении вперед и тоже самое при движении назад. Габаритные размеры с придвинутой стрелой и противовесом, мм: 6775 х 5790 х 8950. Масса конструктивная – 63 тонны!
Погрузчик ТО-24 на базе трактора ТП-330
Трубоукладчик ТГ-502 на базе трактора ТТ-330
Другой уникальной разработкой ОГК ЧЗПТ стал трактор ТП-330, так же являвшийся модификацией серийного Т-330. Технический проект на эту модель был разработан и утвержден в сентябре 1975 года. Данный трактор был спроектирован специально для работы с гидрофицированным ковшовым (емкость основного ковша 5 м3) погрузчиком фронтального расположения грузоподъемностью 10 тонн. В комплект сменных рабочих органов входило два ковша, один из которых увеличенной до 7 м3 емкости, а другой уменьшенной до 3,5 м3 вместимости для скальных грунтов и челюстной захват. Следует отметить, что давление в рабочей гидросистеме погрузчика довели до 16 Мпа. Скорости передвижения составляли: вперед – от 0 до 13,5, назад – от 0 до 13,5 км/час. База машины – 4485 мм, колея – 2720 мм. Габаритные размеры в транспортном
Для расширения сферы применения и облегчения работы погрузчика на скальных и мерзлых грунтах был предусмотрен монтаж заднего навесного рыхлителя. Для предохранения машиниста от несчастных случаев над кабиной трактора смонтировали каркас безопасности.
Опытный образец был изготовлен в 1976 году, который, после заводских испытаний, в октябре 1977 года был отгружен на Бердянский завод дорожных машин. Там на него и смонтировали навесное оборудование марки ТО-24, после чего в мае 1978 года погрузчик был направлен на УралНИИС НАТИ для прохождения лабораторно-полевых испытаний, где и выяснилось, что у машины имеются существенные недостатки, которые не позволили рекомендовать погрузчик к приемочным испытаниям. А посему, все дальнейшие работы по погрузчику ТО-24 были прекращены. Не последнюю роль тут сыграло и то обстоятельство, что, как выяснилось, на гусеничные погрузчики большой грузоподъемности в стране просто не было спроса.
Однако, пока что все рассмотренные машины это лишь редко встречающаяся «экзотика», ибо основное назначение тракторов Т-330 – это бульдозерные работы и разработка тяжелых и мерзлых грунтов рыхлителем. Рассмотрим данную тему подробнее…
Бульдозер – это самая простая, универсальная и распространенная землеройно-транспортная машина. Бульдозером можно выполнять до десятка видов операций, заменяя иногда более сложные или редкие машины, например корчеватель или даже экскаватор.
Бульдозеры для трактора Т-330 стали разрабатываться на основании Постановления Совета Министров СССР за номером 387 от 23 мая 1968 года и приказа Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 401 от 26 ноября 1968 года. Были разработаны и внедрены в производство бульдозеры марок ДЗ-59С (старый индекс Д-701С) и ДЗ-59ХЛ ( разработчик – ВНИИСтройдормаш, изготовитель – Челябинский ордена Ленина завод дорожных машин им. Колющенко), ДЗ-129АХЛ, ДЗ-95С и ДЗ-94С ( разработчики – ВНИИСтройдормаш и ЧЗДМ им. Колющенко, изготовитель – Балаковский завод землеройных машин).
Бульдозерное оборудование ДЗ-59 ХЛ предназначено для выполнения тяжелых землеройных работ и разработки полезных ископаемых. Первые испытания такой бульдозер под индексом ДЗ-59С, изготовленный в 1972 году, прошел в период 1973 – 74 гг на строительстве автомобильных дорог. Металлоконструкция оборудования обеспечивает работу при диапазоне температур от +40 до -60С. Отвал бульдозера неповоротный, размерностью 4730 х 1750 мм и массой 7841 кг, оборудован винтовым раскосом, диагональными тягами и гидроперекосом. Винтовой раскос предназначен для регулирования угла резания ножей отвала. Монтаж бульдозерного оборудования на трактор, поставляемого из Челябинска, осуществлялся на Чебоксарском тракторном заводе. Общая масса бульдозера с базовым трактором составила 46525 кг. Размеры габаритные, мм: 7340 х 4730 х 3450.
Но как показала практика – тяжелый бульдозер должен работать в едином агрегате с рыхлительным оборудованием, поэтому с конца 60-х годов прошлого века практически все промышленные тракторы с бульдозерным отвалом стали дооборудоваться рыхлителями заднего расположения. Вот и на трактор Т-330 было спроектировано бульдозерно – рыхлительное оборудование двух основных марок. Итак, самый распространенный из них – ДЗ-94С. Данный агрегат состоит из базовой машины – трактора Т-330, бульдозерного ДЗ-59ХЛ (старое обозначение Д-701С) и рыхлительного ДП-10С (Д-672С) оборудования. Данная машина эффективно решает проблему разработки прочных скальных и мерзлых грунтов и применяется в горно-добывающей промышленности и различных видах строительства. Машина работоспособна при температуре до -60С. Навесное рыхлительное оборудование ДП-10С представляет собой шарнирный четырехзвенник и состоит из верхней и нижней тяг, рабочей балки, гидросистемы, буфера и одного (либо трех) рыхлительного зуба. Максимальное заглубление зуба рыхлителя 700 мм. Масса рыхлителя – 5100 кг. Масса всего агрегата – 38241 кг. Размеры, мм: 6740 х 4730 х 3450. Давление в системе управления рабочими органами 14 Мпа. Была разработана и модификация ДЗ-94С с рыхлителем той же марки и поворотным бульдозерным отвалом ДЗ-60ХЛ (старый индекс Д-702С) размерностью 5480 х 1550 мм. Она получила индекс ДЗ-95С. Угол перекоса отвала в плане 27 град. – это главная особенность и отличие ДЗ-95С от ДЗ-94С. Его масса- 41285 кг. Готовое оборудование поставлялось для монтажа на ЧЗПТ. В 1977 году ДЗ-94С и ДЗ-95С подвергались приемочным испытаниям согласно приказу Министра строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 607 от 24 ноября 1976 года.
Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-94С (Бульдозер ДЗ-59ХЛ + Рыхлитель ДП-10С)
Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-95С (Бульдозер ДЗ-60ХЛ + Рыхлитель ДП-10С)
Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЗ-129ХЛ (Бульдозер ДЗ-124ХЛ + Рыхлитель ДП-29ХЛ)
Более интересен другой бульдозерно-рыхлительный агрегат марки ДЗ-129АХЛ. Данная машина более совершенна и сложна по конструкции. Назначение ДЗ-129АХЛ такое же как и у ДЗ-94С. В состав агрегата входит базовый трактор Т-330, бульдозер марки ДЗ-124ХЛ с полусферическим отвалом и рыхлитель ДП-29АХЛ. Разработан был на основании приказов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения за номером 125 от 13 мая 1976 года и 607 от 24 ноября 1976 года с целью последующей замены им агрегата ДЗ-94С. Опытные образцы ДЗ-129АХЛ были изготовлены на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко. Серийное производство же было налажено на Балаковском заводе землеройных машин. При создании этого агрегата были использованы более прогрессивные конструкции составных частей и агрегатов, обеспечивающих повышенную производительность на землеройных работах. Например, металлоконструкцию бульдозерной навески выполнили из низколегированной стали 15ХСНД, что позволило эксплуатаровать машину в тяжелых условиях при низких температурах окружающей среды. Бульдозер – рыхлитель ДЗ-129АХЛ способен выполнять различные виды работ: рыхление мерзлых и трещиновато-горных пород, срезание и перемещение грунта, засыпка ям, траншей, планировка площадей. Ко всему прочему, благодаря поперечному перекосу отвала, была возможна разработка им различных видов тяжелых грунтов.