Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
воздухоплавания. Вмешались социальные факторы, которые отбросили динамическое
воздухоплавание во Франции на многие годы. Начиная с франко-прусской войны развитие
воздухоплавания во Франции было подчинено военным интересам. Тяжелое положение, в котором
оказался окруженный немецкими войсками Париж в 1870 г., заставило вспомнить об
успешном использовании аэростатов в период Великой французской революции. Первые же
попытки возродить аэростаты для военных целей оказались
месяцев осады Парижа связь с провинциями осуществлялась с помощью специально
изготовленных для этой цели аэростатов. За это время было отправлено 64 аэростата, и за
исключением семи (пять попало к неприятелю, два были унесены в море) все достигли цели. На
этих аэростатах переправились за неприятельскую линию 64 воздухоплавателя, 91 пассажир и 10 т
почты. Аэростатом воспользовался министр внутренних дел Леон Гамбетта, что помогло
организовать национальную оборону в провинциях. Обратная связь с Парижем осуществлялась с
помощью почтовых голубей, переправляемых на аэростатах и перелетающих затем через
неприятельскую линию с депешами. Таким способом было доставлено в Париж не менее 100 тыс.
депеш.
Эти успешные операции решили судьбу аэростатов как вида вооружения регулярной французской
армии. По поручению военного министерства была создана Комиссия воздушных сообщений для
выработки предложений.
24
Шарль Ренар
8 ее состав вошел капитан Шарль Ренар, которому суждено было оказать серьезное
влияние на развитие французского воздухоплавания.
Предложения Комиссии были приняты, сформированный воздухоплавательный парк успешно
прошел проверку во время маневров 1880 г., и после этого незамедлительно была принята широкая
программа развития военного воздухоплавания. Восстановлена воздухоплавательная школа в
Медо-не, закрытая в свое время Наполеоном, сформированы дополнительные
воздухоплавательные парки, созданы исследовательские
лаборатории и выделены большие средства на проведение научных и конструкторских работ. Для
руководства работами по этой программе было образовано воздухоплавательное управление
военного министерства во главе с Шарлем Ренаром.
Все эти меры способствовали процветанию исключительно аэростатического направления, где
основной по-прежнему оставалась проблема управления движением аэростата. Все еще не
удавалось решить такую простую, но необходимую для нормальной эксплуатации летательного
аппарата задачу, как возвращение к месту взлета.
9 августа 1884 г. впервые в истории воздухоплавания этого добились Шарль Ренар и Кребс
на дирижабле10 «Франция» собственной конструкции.
использование электрического двигателя ". Скорость дирижабля «Франция» достигала 6 м/с, и в
его конструкции были использованы все наиболее совершенные технические решения того
времени — компен-
10 Так стали называться управляемые аэростаты.
11 Впервые такой двигатель применили братья Тиесандье для дирижабля, совершившего полет в
октябре 1883 г.
Я
Дирижабль «Франция»
сатор Менье12, подвесная гондола и др. [101, с. 200].
Правда, совершая свой второй полет, они не смогли вернуться к месту взлета, попав на обратном пути в
воздушное течение, где скорость встречного ветра превышала собственную скорость дирижабля. И все-
же результаты, полученные Ренаром и Кребсом, были серьезны: дирижаблями типа «Франция» начали
оснащать воздухоплавательные части французской армии.
Забегая вперед, напомним, что первые аэропланы в течение многих лет тоже оставались игрушкой
воздушных стихий. Доказательством может служить объявление, опубликованное 70 лет назад:
«Французский город Булонь и английский Фалькстон установили общий приз в 200 тыс. франков для
отважного авиатора, который совершит перелет на аэроплане с континента в Англию и обратно.
Перелет должен быть совершен в течение одного дня. На обратное же возвращение, которое должно
произойти также в течение одного дня, ввиду возможности перемены погоды дается месячный срок»
[155, с. 18].
Успехи Франции в области военного воздухоплавания
12 Устройство, позволяющее сохранять форму оболочки дири-?к,абля.
26
побудили многие европейские страны ввести в своих армиях в период 1884—1890 гг. военно-
воздухонлаватель-ные формирования. Особенно серьезно отнеслась к этому вопросу Германия, где
проблемы воздухоплавания вызвали невиданный подъем патриотических сил. Граф Цеппелин в 1900 г.
построил управляемый аэростат, названный его именем, превосходящий по размерам и
характеристикам все предшествующие конструкции. На постройку было израсходовано свыше 1 млн.
марок. После аварии одного из аппаратов «Цеппелин» в течение нескольких дней были собраны в
стране по подписке необходимые средства для изготовления новых экземпляров аэростата.
Во Франции частная инициатива в вопросах воздухоплавания также играла заметную роль.
Французский аэроклуб объединял богатых меценатов, промышленников и спортсменов-
воздухоплавателей. Один из членов аэроклуба Дейч де ла Мерт учредил приз в 100 тыс. франков за