Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Часть самолетов, в том числе Хе-100 и Ме-109Е были отправлены по железной дороге в ящиках. Причем сборка этих машин должна была производиться только под контролем германских специалистов. Так, пять Ме-109У были доставлены на Центральный аэродром в Москву. Не мудрствуя лукаво, наши специалисты вскрыли один из ящиков (контейнеров), собрали «Мессершмигг» и даже опробовали мотор. Тут подъехал ЗИС-101 с двумя немцами — представителями фирмы «Мессершмигг» и переводчиком. Немцы выразили протест и заявили, что фирма снимает с себя ответственность за самовол ьно собран н ы й самолет.
Остальные четыре машины собрали в присутствии немцев. Как писал
бину. В ответ на мое замечание, что нас устроит и час дня, он, не дав сбить себя с серьезного тона, принялся объяснять, что сегодня самолет на Берлин уже ушел и потому он сумеет отправить туда отказавшую бобину только завтра утром и, следовательно, получить исправленную только послезавтра.
Самолет сядет на этот аэродром в 12.30 и ему понадобится 15 минут, чтобы доставить посылку. Он заверил, что все сработаетточ-но: представитель фирмы в Берлине обязательно встретит самолет и немедленно отправит отказавшую бобину куда-то в провинцию, на агрегатный завод, проследит за тем, чтобы новая бобина была вовремя доставлена в Берлин, а оттуда в Москву.
Когда через день он вручил нам посылку, то попросил взглянуть на часы — было ровно 12 часов 45 минут»74. Такова германская пунктуальность!
Закупленные в Германии самолеты и авиационное оборудование направляли не только в НИИ ВВС, но и в ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ и другие организации. Некоторые самолеты совершали перелеты на заводские аэродромы предприятий в Горьком, Воронеже, Казани и Харькове. Многие специалисты для ознакомления с прибывшими германскими самолетами приезжали в НИИ ВВС в Москву. Б.Е. Черток, тогда инженер заводаХ» 293 в Химках, так описывает свои впечатления: «Осмотр немецкой техники мы проводили коллективно и без спешки. Меня прежде всего интересовало электрооборудование, пилотажно-навигационные приборы, радиосрсдства, бомбосбрасыватели и прицелы.
У меня и других специалистов по обору-дованию вызывали зависть тщательность и чистота отделки интерьеров — приборных досок и пультов. Электрический бомбосбрасыватель фирмы «Сименс-аппарат» имел, как теперь бы сказали, великолепный дизайн — совсем не такой, над которым я трудился почти два года!
Бомбардировщики были оснащены электрическими автопилотами. Впервые увидев электрогидравлические рулевые машины “Аскания”, мы даже не разгадали принцип их работы. Через шесть лет мне предстояло осваивать производство подобных рулевых машин, но уже не для самолетов, адля ракет дальнего действия.
Включив бортовые радиостанции, мы убедились в надежности связи между самолетами. Наши самолеты, состоявшие на вооружении, в массе своей не имели никаких средств радиосвязи ни между собой, ни с землей*73.
Далее Черток писал: «Непосредственное знакомство с немецкой техни кой показало, что одна из самых мощных в мире — советская авиация переживает кризис, уступает немецким «Люфтваффе».
Не только наш коллектив был на тематическом распутье. В таком положении оказались и многие серийные заводы. Продолжалось производство устарелых типов самолетов разработки времен 1935—1936 гг.
Многие заводы были заняты освоением закупленного за рубежом в больших количествах нового оборудования. Специальные станки, многотонные прессы, падающие молоты, испытательное оборудование занимали внимание руководителей больше, чем сами самолеты. Пикирующий бомбардировщик Пе-2, штурмовик Ил-2, истребители Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-1 только еще пробивались в серийное производство»76.
С оценкой Б.Е. Чертока можно только согласиться, но, увы, все это было написано задним числом. В 1940 г. у нас и «наверху», и «внизу» господствовали шапкозакида-тельские настроения. Ни один из германских самолетов, закупленных в 1940— 1941 гг., не был запущен в серийное производство в СССР.
Исключение представляет связной самолет «Физелер р! 156* «Шторх* («Аист»), которому для разбега требовалось всего лишь 60 метров и примерно столько же для посадки. Этого немцы добились, применив «сверхмеханизированное» крыло с подкрылками, закрылками и так называемыми зависающими элеронами, также играющими роль подкрылков.
Нашему начальству «Шторх» понравился, и конструктору О. К. Антонову было поручено скопировать его. Маши на Антонова получила название ОКА-38, но ее часто именовали «Аист». При этом двигатель «Аргус* мощностью в 240 л. с. был заменен на МВ-6 мощностью 220 л. с. Опытный экземпляр самолета ОКА-38 был построен в 1940 г. на Тушинском планерном заводе. Самолет успешно прошел испытания и был рекомендован к принятию на вооружение, но в серийное производство не пошел в связи с началом войны.
Замечу, что в годы Второй мировой войны «Шторх» отлично себя зарекомендовал в качестве связного и санитарного самолета. Выполнял он и спецзадания. Так, в 1943 г. на Н-156 ОттоСкорцени вывез итальянского диктатора Бенито Муссолини. После войны РМ56 выпускался во Франции под названием Мз-500 и в Чехословакии под названием К-65.
В 1940 г. с прибывшими германскими самолетами ознакомилось около 3,5 тысяч советских специалистов.
Испытания немецких самолетов в основном проходили в НИИ ВВС. С мая по октябрь 1940 г. там прошли исследования и летные испытания истребители Не-100, Ме-109Е, Ме-110С, бомбардировщики Оо-215В и .1и-88А-1, учебно-тренировочные самолеты Вь-133, РЛ\'-58В и Р^-58С. Самолеты испытывали военные летчики Долгов, Дудкин, Кабанов, Ковальчук, Николаев, Супрун и другие77.
Начальник НИИ ВВС А.И. Филин в конце 1940 г. подготовил отчет по результатом проведенных испытаний, где дал подробный сравнительный анализ советских и немецких военных самолетов. Выходило, что испытанные в НИИ ВВС Не-100, Ме-109 и Ме-110 значительно превосходят по скорости основной советский истребитель И-16, но, за исключением Не-100, уступают в скорости (на 40—60 км/час) новейшим истребителям И-26 (Як-1), И-200 (МиГ-1) и И-301 (ЛаГГ-1). Советские бомбардировщики СБ и ДБ-ЗФ также уступали немецким в скорости, хотя и с меньшим разрывом. В отчете говорилось: «Находящиеся на вооружении германских ВВС бомбардировщики Дорнье-215 и Юн-керс-88, несмотря на свою кажущуюся внешнюю уродливость, являются вполне современными бомбардировщиками». Новейшие же советские бомбардировщики «100» (Пе-2) и ББ-22, проходившие в то время испытания, имели большую скорость по сравнению с испытанными в НИИ ВВС германскими машинами.