Российское оружие - война и мир

Неизвестен 3 Автор

Характерной особенностью государственного унитарного предприятия ВПК "МАПО" является достаточно жесткая форма его организации по сравнению с более свободными в ассоциации или финансово-промышленной группе. Комплекс включает несколько государственных предприятий и ряд акционерных компаний, контрольный пакет акций которых принадлежит государству и передается на правах трастового управления ВПК "МАПО". Мы предпочитаем государственную форму собственности, ориентированную на рыночные отношения.

В нашей команде много руководителей с большим опытом работы в авиационной науке и промышленности, в МИДе, МВЭС и других государственных и финансовых учреждениях. Главным критерием подбора кадров был

профессионализм, способность работать в новых экономических условиях и умение перспективно мыслить. Ни у кого из членов нашей команды нет сомнений, что создание ВПК "МАПО" позволит продвинуть интеграцию авиационных производственных предприятий на более высокий уровень, который когда-либо был достигнут в России.

ВПК "МАПО" - авиастроительная компания мирового уровня и масштаба, имеющая к тому же огромный потенциал для дальнейшего развития. Сам факт, что нас сравнивают - и совершенно справедливо - с мировыми гигантами авиаиндустрии, уже говорит о многом. В настоящее время одной из основных тенденций развития мирового авиарынка становится укрупнение фирм-производителей. В условиях сокращающихся военных заказов и как следствия возрастающей конкуренции, вступает в действие закон природы - "выживает сильнейший". Концентрация производства предусматривает слияние компаний, что в свою очередь позволяет более гибко реагировать на конъюнктуру рынка и рациональнее использовать производственные мощности.

Так, если в начале 80-х Пентагон "обслуживало" четырнадцать ведущих авиастроительных компаний, то к 1995 году их осталось только пять, а к 2000-му , согласно прогнозам специалистов, их будет не более трех. В 1994 году в состав корпорации Northrop вошла авиастроительная фирма Gruman, в марте 1995-го в результате слияния Lockheed и Martin Marietta был создан крупнейший в мире авиакосмический концерн. В самом конце 1996 года было сообщено о слиянии двух гигантов мировой авиаиндустрии McDonnell Douglas и Boeing, а сейчас уже говорят об объединении крупнейших французских авиакосмических компаний Dassault Aviation и Aerospatiale.

Многопрофильность также становится обязательным условием существования современных высокотехнологичных компаний. Возьмем, к примеру, McDonnell Douglas - крупнейшего подрядчика министерства обороны США. На пяти предприятиях фирмы осуществляется разработка, изготовление, ремонт и модернизация авиационной техники самого различного назначения: истребители F-15, палубные истребители штурмовики F/A-18 и AV-8B, вертолеты AH-64A "Apache" и Explorer, учебно-тренировочные самолеты T-45 Goshawk, противокорабельные ракеты Harpoon и пр. Именно концентрация научнотехнических и производственных мощностей позволила корпорации не только создавать конкурентоспособную технику, но и активно продвигать ее на мировом рынке.

Создание нашего концерна, как решительный шаг в повышении уровня интеграции, естественно усиливает его возможности в области экспорта. У нас накоплен определенный маркетинговый опыт и мы намерены наращивать работу в области стратегического анализа и планирования, имиджевой политики и рекламы. Реакция специалистов на нашу продукцию на международных и региональных выставках-салонах подтверждает правильность этого выбора. Уже сегодня по суммарным объемам экспортных продаж ВПК "МАПО" занимает пятое место среди крупнейших компаний России и первое место среди предприятий отечественного машиностроительного комплекса. Концерн является одним из ведущих мировых экпортеров боевых самолетов. В период с 1993 по 1995 годы в пять стран мира (Иран, Венгрия, Малайзия, Словакия, Индия) было поставлено семьдесят самолетов на сумму более двух миллиардов долларов. Сегодня в экспортном потенциале концерна истребители МИГ29СМ, боевые вертолеты Ка-50 "Черная акула" и Ка-52 "Аллигатор",

учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ, с которыми мы связываем большие надежды как на внутреннем, так и зарубежном рынке. Общая потребность в самолетах этого класса, в мире, по оценкам экспертов, составляет порядка 1800 единиц. В портфеле бизнеспредложений у нас есть и программа МИГ-21-93, гражданские самолеты бизнес-класса. Кроме того, мы не отказались от предоставления зарубежным партнерам различного рода сервисных услуг и поставки запчастей. Но для завоевания новых рынков нам нужна, если хотите, "политика агрессивного маркетинга". Большим подспорьем в этом мог бы стать федеральный закон о военнотехническом сотрудничестве с зарубежными странами. Но создания одной законодательной базы еще недостаточно. Надо постепенно идти к тому, что на Западе называется политикой государственного протекционизма всемерному политическому содействию государства экспорту оружия и предоставлению определенных политических льгот. Тогда будут фигурировать и другие цифры.

Свидетельством устойчивости ВПК "МАПО" являются его достижения в кризисных условиях. Так, практически на собственные средства мы создали и испытываем учебнотренировочный самолет следующего поколения МИГ-АТ. Этот самолет - новое слово в авиации. В печати проскользнули "уколы": мол, самолет дорог. Я бы не согласился с этим. Дело в том, что по заявленной цене одного самолета нельзя судить об экономической эффективности процесса обучения курсантов на этом самолете. Любой современный УТС - это часть учебнотренировочного комплекса, включающего также тренажеры, компьютерные классы. Если рассматривать МИГ-АТ в более широком аспекте, то результат получается обратный.

Во-первых, новый самолет обеспечивает обучение на всех этапах летной подготовки - от начального до завершающего, включая часть этапа освоения боевого самолета, т.е. не требуются "переходные" самолеты. Во-вторых, МИГ-АТ обеспечивает специализацию подготовки пилотов для конкретного типа истребителя (МИГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, F16, F-18 и др.), что в свою очередь приводит к унификации самолетного парка ВВС. Кроме того, МИГ-АТ имеет высокую топливную экономичность, а это существенно снижает расходы на подготовку курсантов. Могу также добавить, что в 1997 году запланировано поставить в ВВС десять готовых машин.

Другое достижение - двухместная версия боевого ударного вертолета Ка-50 - Ка-52 "Аллигатор". Такого вертолета нет ни у кого в мире, и не скоро появится.

Эти прорывы в кризисных условиях вселяют оптимизм и уверенность, что мы выбрали правильный курс. Это подтверждают и ученые-экономисты. Концерны типа ВПК "МАПО" с замкнутым производственно-сбытовым циклом магистральный путь развития российской рыночной экономики.

АВ: Константин Макиенко РОЛЬ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОТНОШЕНИЯХ МЕЖДУ ВОСТОКОМ И ЗАПАДОМ

Определение терминов

Понятие военно-технического сотрудничества, будучи в сущности изящным эвфемизмом, родившимся и используемым почти исключительно в России, означает в реальности два основных типа интеракций между государствами. Во-первых, это трансферты оружия и боевой техники, а также военных или двойных технологий. Имеет смысл особо подчеркнуть, что речь идет именно о трансфертах, а не только о продажах, поскольку в последнее время коммерческий подход, доминировавший у ведущих экспортеров в первые годы после окончания холодной войны, сменился подходом более комплексным, содержащим также стратегические военнополитические элементы и предусматривающим в том числе и безвозмездные или лизинговые поставки. Вторым важнейшим элементом понятия ВТС являются совместные НИОКР, производство, маркетинг и продажа изделий оборонного и двойного назначения.