Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Шрифт:
В течение зимы 1910-1911 гг. на «Кайманах» демонтировали и выгрузили 4-цилиндровые секции носовых бензомоторов. Особенно трудной оказалась выгрузка чугунных рам, на которых они были закреплены. Рамы не проходили через люк, и их приходилось разбивать на отдельные части, а затем поднимать талями наверх. На освободившиеся после снятия секций бензомоторов места установили электродвигатели центробежных помп цистерн главного балласта, которые прежде приводились в действие от гребных электродвигателей посредством передачи Галля, также демонтированной за ненадобностью. Теперь центробежные помпы, служившие для заполнения водой главных балластных цистерн, стали автономными, а пуск их в действие и управление значительно упростились. Одновременно существенные изменения внесли в устройство балластных цистерн, клапанов и трубопроводов.
Для
Контроль за переделками осуществляется Учебным отрядом подводного плавания, а перерасчеты плавучести и остойчивости возложили на Отдел подводного плавания Балтийского завода, которому передали для этой цели «Дракон», пострадавший от взрыва паров бензина и пожара. Документально причины столь мучительно длительного процесса постройки и испытаний «Кайманов» были изложены в письме Морского генерального штаба № 2764/643 от 20 декабря 1910 г. В нем, в частности, говорилось: «Строителями лодок оказались их командиры, т.е. лица, совершенно не предназначенные к выполнению таких функций, к ним не подготовленные, а потому неответственные за результаты своей деятельности в этой области. Представление чертежей поручается не заводу или инженеру, а 2-му дивизиону подводных лодок. Результат такого положения уже сказался в виде причины, побудившей теперь приступить к переделке лодок. Постройка столь мало испытанного типа судов, как подводная лодка, без наличия заранее разработанных чертежей, на глаз командира лодки, без присмотра достаточно опытного и ответственного инженера заставляет опасаться за безопасность их плавания».
| Название подводной лодки | Главные размерения, м | Водоизмещение | Рабочая глубина погружения, м | Скорость надв./подв. хода, уз. | Дальность плавания надв./подв., мили | Вооружение | Экипаж в том числе 3 офицера | |||
| Полным ходом | Эконом. ходом | Полным ходом | Эконом. ходом | Минное (торпедное) | Артиллерийское | |||||
| «Кайман» (головная) | 40,8x4,27х4,88 | 409 | 50 | 8.0 | 5.3 | 750 | 950 | 2-нос. ТА, 2-корм. ТА (трубчатые), 2-палуб. ТА | 47-мм орудие,1 пулемет | 34 |
| 482 | 7,5 | 4,0 | 24 | 60 | ||||||
| «Аллигатор» | 40,7x4,27х4,87 | 410 | 50 | 8.0 | 6.5 | 700 | 750 | То же | 47-мм орудие | 33 |
| 482 | 7,0 | 5,0 | 26 | 40 | ||||||
| «Крокодил» | 40,8x4,27х4,72 | 409 | 50 | 9.0 | 8.0 | 600 | 1050 | " | 47-мм
| 36 |
| 482 | 7,5 | 58 | 20 | 45 | ||||||
| «Дракон» | 40,8x4,27х6,5 | 409 | 50 | 7.8 | 6.5 | 700 | 750 | " | 47-мм,37-мм орудия | 32 |
| 482 | 7,0 | 5,0 | 20 | 40 |
Несмотря на переделки, проведенные в течение зимы 1910-1911 гг., окончательно устранить конструктивные недостатки «Кайманов» не удалось. Деревянные брусья надстройки, хотя и пропитанные парафином, набухали от воды, а на солнце растрескивались. В результате вода проникала в палубные цистерны главного балласта, а намокание древесины приводило к потере части плавучести. Имел место и ряд других более мелких недостатков.
Ходовые испытания подводных лодок после переделок, проведенные летом 1911 г., показали, что скорость надводного хода при мощности двигателей 800 л.с. и водоизмещении 409 т составляет 8,0-9,0 уз., т.е. примерно на 1,0 уз. меньше, чем это было установлено при модельных испытаниях в Опытовом бассейне. Этим же летом после приемо-сдаточных испытаний в казну была принята лодка «Дракон». Дальнейшая эксплуатация и боевая служба «Кайманов» позволили более точно установить основные тактико-технические элементы, которые приводятся в таблице. Некоторый разброс в тактико-технических элементах однотипных лодок объясняется их не идентичностью из-за непрерывного исправления чертежей, размещения оборудования «по месту» и различного качества поставлявшихся бензомоторов.
Изменения внесенные в рабочие чертежи, также значительно изменили весовую нагрузку и распределение грузов. Общая весовая нагрузка величиной в 220,0 т складывалась теперь из следующих частей:
– корпус с фундаментами под механизмы, подкреплениями, деревом, цементом и окраской – 163,0 т;
– дельные вещи и отливки – 17,0 т;
– устройства (якорное, водоотливное, рулевое и др.) – 22,0 т;
– внутреннее оборудование – 1,5 т;
– система (сжатого воздуха, гидравлическая топливная и др.) – 9,5 т;
– прочие грузы – 7,0 т.
Но наибольшие изменения претерпел внешний вид надводной части подводной лодки. В носовой оконечности появилась легкая деревянная надстройка, а позади рубка – довольно длинная металлическая, где разместились спасательный буй, моторная стальная шлюпка, большой глушитель бензомоторов. Топливные цистерны из деревянной надстройки были перенесены в металлическую, а впереди рубки в нишах деревянной надстройки по правому и левому бортам разместили два минных аппарата Джевецкого. Усовершенствовали конструкцию воздушного клапана, через который засасывался воздух в бензомоторы, что позволило использовать двигатели надводного хода в позиционном положении. Установили также якорный швартовный шпиль, второй перископ, изменили конструкцию входных люков и усилили вентиляционную систему. Гидравлическую систему дополнили уравнительной цистерной, которая позволяла устойчиво удерживать лодку на заданной глубине. Почти полностью была изменена конструкция боевой рубки – она стала гораздо выше и удобнее для размещения приборов и нахождения личного состава.