Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Шрифт:
Устройство
Корпус подводного минного заградителя «Краб» имел сигарообразную форму, несколько сужавшуюся к корме от мидель-шпангоута. При водоизмещении 560/740 т длина корпуса составляла – 53 м, ширина – 4,25 м и осадка – 4 м. Шпангоуты изготовлялись из коробчатой стали и устанавливались со шпациями 400 мм. Толщина обшивки колебалась в пределах 12-14 мм. К концам прочного корпуса приклепывались балластные цистерны. Для достижения необходимой остойчивости лодка имела свинцовый киль, который крепился к корпусу с помощью стальных полос и уголков. По бортам устанавливались були- вытеснители для увеличения плавучести. По всей длине корпуса шла легкая надстройка, которая служила балластной цистерной и при погружении заполнялась водой. В средней части надстройки располагалась овальная в горизонтальной плоскости рубка с толщиной стенок 12 мм, изготовленная из маломагнитной стали для обеспечения работы магнитного
Балластная система включала в себя носовую, среднюю и кормовую цистерны вместимостью соответственно – 10,9 т, 36 т и 15,7 т. Балластные цистерны заполнялись самотеком, посредством помпы или одновременно и самотеком, и посредством помпы. Для осушения цистерн при всплытии использовались сжатый воздух и та же самая помпа. Кроме того, в балластную систему лодки входили дифферентная и уравнительная цистерны. Цистерны обслуживались двумя малыми и тремя большими центробежными помпами. Для удержания лодки на глубине при постановки мин имелась заместительная цистерна, которая также использовалась при расходовании топлива.
Заградитель управлялся посредством вертикального балансирного руля и двух пар горизонтальных рулей, которые имели электрические и ручные приводы. Вентиляционная система состояла из шести электровентиляторов. Запас сжатого воздуха для продувки балластный цистерн под давлением 200 атм. хранился в 36 воздухохранителях (резервуарах) в средней части лодки. В рубке были установлены два перископа системы Герца, штурвал вертикального руля, главный магнитный компас, указатели положения вертикального и горизонтального рулей, машинный телеграф, глубиномер и краны управления уравнительными цистернами.
Энергетическая установка «Краба» не отличалась новизной. Она была двухвальной и включала в себя четыре керосиновых двухтактных 8-цилиндровых мотора Кертинга мощностью по 300 л. с. (4x300 л.с.) при частоте вращения 550 об/мин и два главных электродвигателя фирмы «Экперанс-Электрик» мощностью по 300 л.с. (2x330 л.с.) при частоте вращения 400 об/мин соответственно для надводного и подводного плавания. Аккумуляторная батарея состояла из 236 элементов фирмы «Мэто».
Керосиновые моторы были изготовлены заводом Картинга в Ганновере (Германия) по типу уже применявшихся на русских подводных лодках. 11 октября 1908 г. Директор общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, бывш. «Навань»), где строился «Краб», обратился в Морское министерство с предложением заменить их дизельмоторами, как это было сделано на подводной лодке «Минога». Морское министерство согласилось на замену, но при условии сохранения прежних сроков готовности лодки. Но ОНЗиВ было не в силах выполнить эту работу, «не увеличивая контрактный срок постройки», поэтому замена не состоялась.
Четвертый вариант устройства для постановки мин с цепной передачей для подводного заградителя, предложенный М. П. Налетовым
Установка на стапеле шпангоутов подводного заградителя «Краб». 1909 г.
Много труда пришлось затратить М.П. Налетову на разработку устройства хранения и сбрасывания мин в воду. Первый вариант с наклонной трубой, по которой мины перемещались по рельсу под силой собственного веса, был отвергнут из-за наличия шлюзовой камеры. В этом варианте носовой конец минной трубы упирался в шлюзовую камеру, где два матроса-минера вставляли через шлюз очередную мину в трубу. Морское министерство согласилось с мнением А.Н. Крылова, который считал, что «такой способ постановки мин нельзя признать окончательно разработанным, желательно дальнейшее его упрощение и усовершенствование». Второй вариант устройства для сбрасывания мин, разработанный Налетовым, представлял собой две трубы, расположенные по бортам в надстройке и занимавшие место от 20 шп. до кормового среза. В каждой трубе размещалось 30 мин заграждения. На боковых стенках минных труб имелись направляющие рельсы, а в нижней части располагался привод конвейерного типа, устроенный по принципу цепи Галля. Цепь приводилась в движение от приводного зубчатого колеса-звездочки, расположенного в носовой части лодки. Устройство в целом напоминало привод
При пуске электродвигателя конвейерный привод начинал передвигать мины к корме. Дойдя до среза кормы, мины по очереди сбрасывались в воду. Мины можно было ставить на полном ходу лодки с различными интервалами. Интервал зависел от скорости хода лодки и от частоты вращения приводного электродвигателя.
Другая проблема, которую пришлось решать в комплексе с минным устройством, – разработка самой мины и якоря. Идея заключалась в том, чтобы при сбросе в воду мина автоматически устанавливалась на заранее заданном углублении от поверхности моря, как известно, углубление определяется осадкой кораблей противника. Изменение углубления регулировалось длиной минрепа, крепившегося с одной стороны к якорю, а с другой – к самой мине.
Решая эту проблему, И.П. Налетов предложил свою конструкцию и мины, и ее якоря. Мина представляла собой шар, диаметр которого был примерно равен диаметру минной трубы. Мина наполовину входила в пустотелый цилиндр того же диаметра, который служил якорем. Центр тяжести располагался в нижнем дне цилиндра, поэтому при отделении мины от якоря он вертикально спускался на дно. Углубление мины, т.е. длина минрепа, устанавливалась перед загрузкой мины в минные трубы с помощью специального механизма несложной конструкцией.
Минное устройство в комплексе с минами предварительно прошли испытания на специальном понтоне на Черном море. Представитель минного отдела МТК капитан 2 ранга Н.Н. Шрайбер сделал заключение, что «предлагаемая система якоря принадлежит к наиболее простым и может быть выполнена с успехом». В октябре-ноябре 1911 г. комиссия под председательством капитана 2 ранга А.О. Гадда провела в Севастополе постановку мин с понтона и отметила в акте испытаний: «Постановка мин с понтона производилась удовлетворительно в условиях, отвечающих требованию контракта [3] .
3
* Гадд А. О. – в 1904 г. лейтенант, командир подводной лодки «Осетр»; наблюдающий за постройкой подводных лодок ЛЭКа в Либаве; в 1909 г. капитан-лейтенант, командир подводной лодки «Кайман»; в 1911 г. капитан 2 ранга, командир Отдельного дивизиона подводных лодок Черноморского флота.
«Краб» во время спуска на воду. 12 августа 1909 г.
| Наименование тактико-технических элементов | Результаты |
| Надводная максимальная скорость | 11,78 уз. |
| Надводная экономическая скорость | 8,60 уз. |
| Подводная максимальная скорость | 7,07 уз. |
| Надводная дальность плавания экономическим ходом 8,6 уз. | 1236 миль |
| Подводная дальность плавания со скоростью 7,07 уз. | 19,6 миль |
Постройка и испытания
Контракт на постройку подводного минного заградителя «Краб» Морское министерство заключило 19 сентября 1908 г. с Обществом Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, бывш. «Наваль»), которое обязалось предъявить лодку к испытаниям через 22 месяца и в течение двух последующих месяцев завершить их. В случае задержки готовности лодки более, чем на полгода, Морское министерство вправе было отказаться от дальнейших услуг ОНЗиВ с возвращением всех сделанных платежей. В случае же серийного строительства в дальнейшем первые пять лодок-заградителей должны были быть заказаны ОНЗиВ, которое обязывалось внести в эти лодки «усовершенствования и изменения в зависимости от развития техники подводных лодок и опыта, полученного при постройке и испытаниях первого заградителя».