Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”

Цветков Игорь Федорович

Приказом по флоту и Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. подводную лодку «Почтовый» исключили из списков флота, а затем в конце сентября того же года передали Балтийскому заводу для проведения опытов. Предполагалось, что после разработки на Балтийском заводе под руководством Никольского так называемых «кислородных» двигателей внутреннего сгорания которые будут установлены на «Почтовом», лодку снова введут в строй.

Пока же «Почтовый» решили использовать для проведения опытов по «определению района действия подводных взрывов» при артиллерийском обстреле подводных лодок по методу генерал-майора Е.А. Беркалова. Опыты «артиллерийской борьбы с подводными судами» проводились в октябре 1914 г.

В результате проведения опытов были выведены из строя многие приборы, разбиты электролампы и стекла иллюминаторов,

повреждены крыши люков и т.п. Материалы опытов затем использовали для повышения живучести проектируемых подводных лодок. С получением заказа на шесть подводных лодок типа «Барс» Балтийскому заводу пришлось отказаться от дальнейшего проведения этих опытов. В феврале 1916 г. «Почтовый» разоружили: выгрузили воздухохранители для использования на других лодках, демонтировали бензомоторы и отправили их в Ревель, сняли торпедные аппараты и другое ценное оборудование. По окончании разоружения корпус «Почтового» предполагалось продать с торгов.

Дальнейшие исследования по проблеме подводных лодок с единым двигателем начались только в 1930-х годах.

Подводный минный заградитель «Краб»

Проектирование

Проект первого в мире подводного минного заградителя был разработан Михаилом Петровичем Налетовым и построен под его наблюдением. Он родился в 1869 г. в Астрахани, но юношеские годы провел в Петербурге, где закончил реальное училище, а затем поступил в С.-Пб Технологический институт. В студенческие годы увлекался изобретательством и дисциплинами, связанными с конструированием машин и механизмов, однако закончить институт ему не пришлось из-за материальных затруднений. Впоследствии ему удалось после сдачи экзамена получить квалификацию техника путей сообщения. Во время русско-японской войны он находился в Порт-Артуре.

Идея скрытых постановок минных заграждений с подводной лодки пришла ему после гибели эскадренного броненосца «Петропавловск», подорвавшегося на японской мине, и подрыва двух японских броненосцев на выставленном русском минном заграждении вблизи Порт-Артура. Не получив материальной поддержки командования Тихоокеанской эскадры, Налетов начал постройку первой лодки на свои средства, но она затонула при испытаниях.

В мае 1904 г. М.П. Налетов обратился с просьбой к командиру Порт-Артурского военного порта контр-адмиралу И.К. Григоровичу выдать ему два бензомотора для установки на второй лодке, к постройке которой он приступил, но опять получил отказ. Приобрести механизмы ему помог лейтенант Н.В. Кротков – офицер эскадренного броненосца «Пересвет», а инженер-механик того же броненосца П.Н. Тихобаев выделил несколько матросов для производства работ. К осени 1904 г. был изготовлен корпус подводного минного заградителя. Он представлял собой клепаный цилиндр с двумя конусами в оконечностях. Водоизмещение этой минилодки составляло всего лишь 25 т при длине 15 м. Она могла принимать на борт четыре мины или две торпеды системы Шварцкопфа.

Первое погружение на глубину 9 м и испытания на водонепроницаемость провели в сентябре 1904 г. в присутствии контр-адмирала Р.Н. Вирена. Испытание прошли успешно, после чего Налетову разрешили установить на лодке 2 бензомотора, снятые с катеров броненосца «Пересвет». Командиром строившегося подводного заградителя назначили мичмана Б.А. Вилькицкого. [2]

Перед сдачей Порт-Артура японцам механизмы пришлось уничтожить, а корпус второй по счету подводной лодки М.П. Налетова – взорвать. За участие в обороне военного порта и крепости Порт-Артур Налетов был удостоен Георгиевского креста 4-й степени.

2

* Вилькицкий Б.А. (1885-1961) – известный гидролог и исследователь Арктики, его именем названы острова в море Лаптевых и пролив между Карским морем и морем Лаптевых.

23 февраля 1905 г., уже после сдачи Порт-Артура, И.К Григорович выдал Налетову документ, в котором подтвердил удачный опыт постройки подводной лодки водоизмещением 25 т. В нем говорилось:

«Удостоверение это выдано технику

путей сообщения М.П. Налетову в том, что строившаяся им в Порт-Артуре, во время его осады, подводная лодка в 25 тонн водоизмещения дала отличные результаты на предварительных испытаниях морских качеств, и по словам адмирала Р.Н. Вирена, присутствовавшего на последних опытах свободного опускания лодки под воду, дала блестящие результаты.

Сдача Порт-Артура лишила возможности техника Налетова окончить постройку лодки, которая принесла бы осажденному Артуру большую пользу.

Бывший командир Порта-Артура, контр-адмирал Григорович.»

Не прошло и двух лет со дня получения этого удостоверения, как М.П. Налетов уже 29 декабря 1906 г. подал в МТК записку с просьбой рассмотреть его новый проект минного заградителя выполненный как он писал, «на основании опыта и личных наблюдений над морской войной в Порт-Артуре». Рассмотрение проекта в Морском техническом комитете состоялось на заседании 7 января 1907 г. под председательством контр-адмирала А.А. Вирениуса – исполняющего дела председателя МТК в присутствии: А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева.

Проект Налетова в целом был одобрен, но по мнению МТК, требовал доработки по следующим позициям: увеличение запаса плавучести, нецелесообразность заполнения надстройки пробкой, сокращение времени погружения, увеличение надводной и подводной скорости и др. Эти замечания, как видно, преследовали цель приблизить подводный минный заградитель к уровню современных требований, предъявляемых к подводным лодкам.

После доработки автор представил несколько вариантов проекта, и 1 мая 1907 г., выбрав к постройке четвертый вариант (500 т), МТК принял окончательное решение: «Признать проект осуществимым ввиду большого боевого значения такого минного заградителя при невысокой его стоимости. Комитет считает его постройку крайне желательной». Затем чертежи и спецификации подводного минного заградителя 500 т были рассмотрены в Кораблестроительном и механическом отделах МТК. 10 ноября 1910 г. состоялось совместное заседание Морского генерального штаба и Морского технического комитета, на котором проект подводного минного заградителя был одобрен к постройке.

Подводный минный заградитель «Краб». 1909 г.

(Схематический продольный разрез и вид сверху с указанием внутреннего расположения и устройств)

1, 8-пулемет; 2-орудие; 3-уравнительные цистерны; 4-перископы; 5-мачта; 6-вентиляционная труба; 7-труба выхлопных газов; 9-носовая дифферентная цистерна; 10-мины; 11-носовая цистерна главного балласта: 12-жилая палуба; 13-переходная труба; 14-керосиномоторы и электромоторы; 15-кормовая цистерна главного балласта; 16-кормовая дифферентная цистерна; 17-торпедный аппарат; 18-аккумуляторы; 19-цистерна высокого давления; 20-цистерна низкого давления: 21 -керосиновые цистерны; 22-помповое отделение; 23-клапаны затопления надстройки; 24-кормовые минные лацпорты.

Подводный минный заградитель «Краб». 1913 г. (Теоретический чертеж с вытеснителями (булями). Проекция «корпус»)

Первый вариант устройства для постановки мин с подводного заградителя предложенный М. П. Налетовым

Схема устройства для постановки мин с подводного заградителя «Краб»

1 -Крышка лацпорта, 2-якорь мины, 3-корпус мины, 4-червячный вал.