Русские ученые XX века
Шрифт:
В этом КБ бригада авиаконструктора А. А. Архангельского создала скоростной бомбардировщик СВ, а бригада авиаконструктора П. О. Сухого разработала легендарный рекордный самолет АНТ-25 (или РД — рекорд дальности). Этот самолет был снабжен крыльями очень большой длины, обеспечившими большую дальность полета, и всего одним (!) поршневым мотором конструкции А. А. Микулина.
В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков после рекордного перелета на АНТ-25 из Москвы через Северный полюс в Америку
На этом самолете в 1937 году
Андрей Борисович Юмашев
А. В. Белякова и М. М. Громова,
А. Б. Юмашева, С. А. Данилина.
А дальше в жизни великого авиаконструктора А. Н. Туполева, прославившего в 1920—1930-е годы советскую авиацию, начался трагический период.
В октябре 1937 года он, как и тысячи честных, ни в чем не повинных советских специалистов, таких как А. Архангельский,
Сергей Алексеевич Данилин
П. Сухой, В. Петляков, В. Мясищев, был арестован и долгое время подвергался мучительным допросам и требованиям сознаться, кому он продал чертежи нового самолета. Одновременно стали распространять грязные слухи о том, что они проданы немецкому авиаконструктору Мессершмитту. Нелепость этих слухов была очевидна для сведущих людей, знавших, что А. Н. Туполев разрабатывает бомбардировщики, а Мессершмитт— истребители.
Затем А. Н. Туполева привезли в Болшево под Москвой, в тюрьму, где формировалось тюремное ЦКБ-29.
Такие тюремные конструкторские бюро и институты, по меткому выражению писателя А. И. Солженицына, назывались в народе «шарашками». В них, по существу, использовался подневольный, рабский труд ученых и инженеров.
Впоследствии А. Н. Туполев вспоминал: «Кого там
только не было: корабелы, танкисты, артиллеристы, химики... Так вот, через пару дней меня вызвали к начальству, и получил я первое задание — составить список известных мне арестованных специалистов. Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после?.. Не выйдет ли так, что по моему списку посадят еще бог знает сколько народу? Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромыш-
Пикирующий бомбардировщик Ту-2
ленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на двести. И что же, ты думаешь, оказалось? Что за редким исключением все они уже за решеткой».
А. Н. Туполев возглавлял одно из трех тюремных КБ в ЦКБ-29 при заводе опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК № 156); тюрьма занимала этаж над ЦКБ, на крыше был оборудован прогулочный дворик - «обезьянник». В этом ЦКБ работал и арестованный Сергей Павлович Королев, будущий создатель советских космических ракет.
Разрабатывали в ЦКБ под руководством А. Н. Туполева пикирующий бомбардировщик Ту-2. Только в июле 1941 года Андрей Николаевич был освобожден из тюрьмы. Тогда все самолеты туполевского КБ сменили название АНТ на Ту (по первым двум буквам его фамилии). Ту-2 в последние годы войны пошел в серийное производство и отлично зарекомендовал себя на фронтах. Этот дом туполевского КБ и сегодня стоит на улице Радио в Москве.
Во Второй мировой войне участвовал знаменитый
Бомбардировщик Тб-3
Именно с Б-29 были сброшены американские атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки.
В 1946 году началась «холодная война». Один из бомбардировщиков Б-29 попал в аварию и вынужден был приземлиться в Китае. Затем он был переправлен в СССР, и А. Н. Туполев получил приказ создать его точную копию. В результате этой работы был создан и принят на вооружение стратегический бомбардировщик Ту-4. Это был последний самолет с поршневыми моторами, который создавался в КБ Туполева. Новое время требовало новых скоростей, а скоростной предел самолетов с поршневыми двигателями был уже достигнут. Наступала эра реактивной авиации.
В конце 40-х — начале 50-х годов Туполев создал стратегический бомбардировщик Ту-16 с турбореактивными двигателями. Он развивал скорость около 1000 км/ч. А на его базе был разработан его пассажирский вариант — легендарный Ту-104.
Первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104
После Ту-104 Андрей Николаевич создал еще целый ряд самолетов: первый турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114, ближние и средние магистральные самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154, а также сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (совместно со своим сыном А. А. Туполевым).
А. Н. Туполева отличало сочетание знаний, опыта и интуиции. Однажды он, ознакомившись с проектом самолета молодого конструктора, указал на один из узлов: «Вот тут у вас сломается...» И действительно сломалось, и на этом самом месте. «И как это вам сразу удалось определить?» - удивился после испытаний молодой конструктор. «Тридцать лет и несколько минут– это не так уж и сразу»,– ответил А. Н. Туполев.
Создание сверхзвукового пассажирского лайнера представляло собой особенно трудную задачу. Скорость распространения звуковой волны в воздухе составляет 330 м/с (или 1188 км/ч). Самолет, летящий со сверхзвуковой скоростью, должен обгонять создаваемую им самим звуковую волну, то есть лететь со скоростью более 1200 км/ч. Конструкция такого самолета должна коренным
Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144
образом отличаться от конструкции дозвуковой машины. У ее крыльев форма должна быть совершенно другой, да и материалы корпуса должны быть тоже другими. Широкое применение в такой сверхзвуковой машине находят сплавы титана—прочные, как сталь, но в несколько раз более легкие. Разработка Ту-144 шла в обстановке жесткой конкуренции с разработкой сверхзвукового самолета «Конкорд» авиационных фирм Франции и Англии. Самолет Ту-144 совершил свой первый полет в 1969 году раньше «Конкорда». Рейсовая скорость превышала 2000 км/ч, то есть он мог летать вдвое быстрее, чем звук. Было освоено его серийное производство, и он летал на дальних трассах, но несколько тяжелых катастроф заставили отказаться от его дальнейшей эксплуатации. Характерно, что конструкция и даже внешний вид Ту-144 и «Конкорда» очень похожи друг на друга. И это неудивительно — ведь при их создании решалась одна и та же трудная техническая задача.