С точки зрения Карфагена: Финикийцы и Карфаген
Шрифт:
Ганнон, один из сыновей погибшего в битве при Гимере Гамилькара Магонида, позиционируется переводчиком как «царь» — термин понятный для греков. Однако, формулировка «постановили карфагеняне» подразумевает, что решение принималось неким выборным совещательным органом, представляющим граждан города. Был это «совет десяти» или народное собрание мы не знаем, но у абстрактных «карфагенян» хватило полномочий выделить из казны колоссальную сумму для снаряжения столь масштабной экспедиции и назначения суффета Ганнона командующим.
Точная датировка похода Ганнона не установлена, но в научной среде доминирует мнение о том, что экспедиция состоялась не
Политическая цель экспедиции декларирована в первых же строчках Перипла: основание новых городов ливиофиникийцев, то есть потомков от смешанных браков карфагенян с местным населением. Выражаясь понятнее — плебса. Надо полагать, что полноценного карфагенского гражданства ливиофиникийцы не получали, для них были недоступны многие возможности и привилегии, а следовательно эта общественная прослойка находилась в потенциальной «группе риска» — кому понравится откровенная дискриминация по признаку гражданства? Так и до бунта недалеко!
«Лишних людей» следует привлечь к государственной пользе, при этом не вызывая массового раздражения и крамольных мыслей. Хотите получить гражданство с полным объемом прав горожанина? Основывайте собственный город! Нет денег для такого затратного предприятия? Вызовите сюда представителя казначейства, пусть составит подробную смету — стоимость снаряжения, продовольствия, оружия, подъемные на каждую семью!..
Одно условие: строить новые города будете там, где вам укажут ответственные лица. Карфаген в настоящий момент остро интересует Западная Африка — обширнейший не освоенный рынок, не доступный конкурентам: Мелькартовы столпы и проход в океан заперты карфагенским флотом, появление греков маловероятно, так что сосредоточиться придется на обороне от туземцев, буде таковые окажутся агрессивны и недоговороспособны. Кстати, возьмите с собой побольше разноцветных стеклянных бус, они всегда нравились дикарям!
Шестьдесят пентеконтер и тридцать тысяч переселенцев — это очень много. Неясно, какой именно тип корабля имел в виду греческий автор используя в переводе слово «пентеконтера» — в пятидесятивесельную парусную галеру пятьсот человек и необходимый груз попросту не вместятся! — возможно, это лишь метафора подразумевавшая «большой корабль», наподобие бирем или трирем, давно строившихся Карфагене. Крупнотоннажное судостроение во времена античности было делом обыденным:
«...Фукидид и Страбон упоминают о кораблях грузоподъемностью в 10 000 талантов (262 тонны). Цицерон говорит о грузовых кораблях, поднимавших 52 тонны. <...> Лукиан в своем диалоге „Корабль“, в главе 5, описывает александрийское судно „Исиду“, перевозившее зерно. Длина этого корабля равнялась 55.4 м, ширина — около 14.5 м; таким образом, отношение длины к ширине составляло 4:1. Средней же величиной коммерческого корабля можно считать грузоподъемность в 3000 талантов, т. е. 78.8 тонн. Сохранились
Одновременно переселить три десятка тысяч человек — предприятие непростое. На голый берег колонистов не высадишь. Требуются сельскохозяйственные орудия, домашние животные для разведения, запас продовольствия на первое время. Не обойтись без профильных специалистов: каменщики, плотники, судостроители, агрономы, ткачи наконец — что им голыми ходить, если одежда поизносится?! В дорогу надо взять тысячи мелочей — гвозди, посуда, кайла, стамески, кувалды, столярный и кузнечный инструмент, гончарные круги, иголки для шитья! Без развития на новом месте сырьевой базы не обойтись, надо помнить о выращивании пшеницы, добыче камня для строительства, рубке леса, поиске металлов...
Считается, что логистику в ее современном виде изобрели в США во время Второй мировой войны для снабжения растянутого на тысячи километров Тихоокеанского театра боевых действий, но первопроходцами в этой науке были люди Древнего мира. Попробуй предусмотреть все необходимое для эдакой толпы колонистов! Организовать своевременную доставку грузов в порт, упаковать, рассчитать точное число инструментария, провианта и товаров на каждую тысячу человек с учетом длительности плавания. Что-нибудь забудешь, и колония может погибнуть — огромные затраты не окупятся, а ведь основание новых городов за Мелькартовыми столпами должно способствовать процветанию Карфагена как метрополии!
Вот и сидели днями и ночами за папирусом неприметные клерки морского ведомства Карфагена, составляя списки поселенцев, рассчитывая нормы продовольствия и отправляя заказы подрядчикам...
* * *
Подробнейший разбор Перипла Ганнона с привязкой перечисленных в нем топонимов к современной географии любой интересующийся может найти в главе третьей работы И. Ш. Шифмана «Возникновение Карфагенской державы» (есть в свободном доступе в Интернете), а мы ограничимся лишь несколькими замечаниями.
Флот Ганнона добрался до Гвинейского залива и берегов современного Камеруна — «огромный костер, достигающий, казалось, звезд» и гора, называющаяся «Колесницей богов» из части XVI Перипла идентифицируются как вулкан Камерун, находящийся на побережье и прекрасно наблюдаемый с моря. Расстояние от Карфагена до Камеруна по морю, при условии кратчайшего пути вдоль африканского побережья, никак не меньше восьми тысяч километров, а скорее все десять тысяч. Убедительное доказательство не только профессионализма пунийских моряков, но и не утерянного со времен расцвета Финикии исследовательского пыла.
Если первая часть Перипла посвящена строго деловым вопросам — сколько городов основано и где именно, — то во второй половине мы наблюдаем описательную беллетристику, созданную ради собственного удовольствия и развлечения читателя. Жюль Верн античности. Таинственная музыка в прибрежных лесах, злобные троглодиты в звериных шкурах, дикие животные и «огромные огненные потоки, стекающие в море» — объяснение последнему явлению появилось только в XIX веке. Карфагеняне наблюдали последствия подсечно-огневого земледелия народов языка банту, выжигавших огромные пространства.