С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
планеров намечалась на РВЗ с привлечением учеников школы фабзавуча РВЗ и студентов КПИ.
Чертежи и расчеты выполнили студенты КПИ.
Для учебных целей при КПИ имелся учебный кабинет с различными деталями самолета и их
оборудованием, показательная авиамастерская и сборочная, в которой заканчивался ремонт
самолета «Вуазен», а на РВЗ — ремонт самолета «Анасаль», также принадлежащего КПИ. На этих
самолетах предполагалось вскоре провести ряд опытов, а также «ознакомление
студентов и рабфаковцев КПИ, избравших авиационную специальность.
Из публикаций 1924 г. видно, что эти планы осуществлялись: самолеты были отремонтированы, на
них совершали показательные полеты, близилась к концу постройка студентами КПИ планера
собственной конструкции. Губотдел отпустил АНТО небольшие суммы для развития планеризма.
К концу 1923 г. в Киеве при АНТО было уже шесть планерных кружков [32]. Публикации такого
рода были вполне убедительными, чтобы Королев мог остановить свой выбор на КПИ. После
окончания стройпрофшколы он послал документы в Академию воздушного флота им. Н. Е.
Жуковского, но, видимо, не очень рассчитывая на зачисление в военное учебное заведение, подает
заявление с просьбой о зачислении в
28
Киевский политехнический институт
КПИ на авиационную специальность ме~анического факультета.
Киевский губпрофсовет выдал Королеву направление в КПИ, которое дополнил своим мнением
ответственный секретарь киевского губотдела ОАВУК доцент КПИ А. И. Касяненко: «Со своей
стороны считаю, что тов. Королева надо принять на мех. ф-т КПИ. Это необходимо еще потому, что
большинство наших планеристов заканчивает институт. А нужно, чтобы энергичная работа
планеристов, которую так трудно было наладить, не прекратилась, а, наоборот, развивалась...» [33].
По приезде в Киев Сергей поселился сначала у дяди — Ю. М. Москаленко, но вскоре снял угол и начал
самостоятельную жизнь, добывая средства на временных работах — разносчиком газет, статистом в
кино и т. п.
В октябре 1924 г Королев получил письмо из Москвы о зачислении его в Академию воздушного флота,
но решил продолжать учебу в КПИ. В то время еще не обозначились те причины, которые вынудили его
в 1926 г. перевестись из КПИ в МВТУ. При внимательном рассмотрении обстоятельств принятия этого
решения мы увидим, что в этом поступке юного Королева проявилось прежде всего серьезное
отношение к избранной специальности. В КПИ, несмотря на все усилия и уже имевшиеся достижения,
перспективы подготовки специалистов для авиации оставались достаточно неопределенными
Достаточно сказать, что задуманный авиационный факультет так
через два.
29
После окотптач^я гражданской войны институт переживал тяжелые времена. Многие здания были
разрушены. В 1920 г. все кафедры КПИ были объявлены вакантными [34]. В «Справочнике для
поступающих в КПИ» [35] отмечалось: «В конце 1921 г. еще нельзя было с уверенностью сказать,
сможет ли институт счастливо выйти из катастрофического положения, в каком застала его
Советская власть, или при общей разрухе и отсутствии средств ему придется закрыть двери для
студентов». Там же отмечалось, что в начале 1922 г. нельзя было и думать о капитальном ремонте.
Кроме общей ветхости зданий, которые не ремонтировались с 1913 г., в полную негодность
пришли центральное отопление, водопровод, канализация, электрическая сеть, стекла во всех
окнах были выбиты. Тем не менее на пяти факультетах института был налажен учебный процесс
— на рабочем, механическом, электротехническом, химическом и дорожном с отделением
коммунального хозяйства и сантехники.
Авиационная специальность создавалась в КПИ, так сказать, исподволь. В 1922 г. на механическом
факультете были восстановлены три специальности: теплотехническая, технологии и общего
машиностроения. Специализация по общему машиностроению имела четыре направления:
гидравлических силовых установок, сельскохозяйственных машин и орудий, торфяных машин и
летательных аппаратов. Для всех этих разнородных даже внутри одной специализации
направлений были единые общеобразовательные и общетехнические дисциплины. Все студенты
механического факультета сдавали, например, зачеты по геодезии, строительству и архитектуре,
котельным установкам и т. д. По этой причине для авиационного направления, как, впрочем, и для
всек остальных, из 70 зачетов только небольшая часть приходилась на специальные дисциплины.
Трудности организации учебного процесса из-за чрезмерной разнородности специальностей
привели вскоре к разделению КПИ на ряд самостоятельных институтов. Еще в 1922 г. на базе
агрономического факультета КПИ был создан Киевский сельскохозяйственный институт. С 1930 г.
КПИ как таковой перестал существовать. На базе его механического факультета был образован
Киевский машиностроительный институт, и уже в нем был создан авиационный факультет. В 1933
г. на базе этого факультета образовали Киевский авиационный инсти-
тут 1361. Так что становление авиационной специальности в Киеве было делом трудным и долгим.