С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
морской базы, управления порта и двух заводов [17. С. 288].
Ранее других отделений ЧАГ в июне 1923 г. образовался кружок гидроотряда. Сначала велись
теоретические занятия. Всю весну и начало лета 1924 г. кружок работал на аэродроме гидроотряда,
перебирал моторы. Сообща сконструировали и изготовили опытный гидропланер.
Предусматривалась возможность установки на нем мотора «Харлеи» мощностью 11 л. с. [19]. 3
июня 1924 г. на объединенном собрании кружка морского
гидроотряда решили создать ЧАГ под председательством Г. В. Иванова с целью улучшения работы
кружков, вошедших в состав ЧАГ.
С. Королев познакомился с летчиками гидроавиационного отряда «Гидро-3» еще в сентябре 1922 г.
Ему разрешили бывать в мастерских отряда и помогать при подготовке самолетов к полету.
Несколько раз он поднимался в воздух с командиром отряда героем гражданской войны А. В.
Шляпниковым. В 1923 г. Королев стал членом ОАВУК. Через год при формировании ЧАГ его
избрали помощником председателя. Сначала он состоял членом кружка при губотделе ОАВУК;
затем в мае 1924 г. организовал и возглавил кружок при заводе им. Чижико-ва, читал лекции по
авиации и, как свидетельствуют сохранившиеся документы, активно работал в губспорт-секции
[20]. Вот какое удостоверение выдали Королеву незадолго до его отъезда на учебу в Киев:
«Дано сие тов. Королеву Сергею Павловичу в том, что он состоял в кружке планеристов губотдела
ОАВУК с июня 1923 г., принимая активное участие во всех работах.
Последнее время тов. Королев состоял членом губ-спортсекции, руководя кружком планеристов
рабочих управления порта... Одесская губспортсекция рекомендует тов. Королева как энергичного,
способного и хорошего работника, могущего принести большую пользу как по
17
организации, так и по руководству планерными кружками» [21].
Из всего, что успел сделать Королев в одесский период' жизни, наибольший интерес, естественно,
вызывает сконструированный им планер. Однако о конструкции этого планера практически ничего
не известно. Тем более интересно расширить представление об этом не совсем обычном
летательном аппарате, который Королев называл не планером, как, казалось бы, его следовало
называть и как его называют во всех публикациях, а безмоторным самолетом.
При всей кажущейся простоте конструкции планера его изготовление было связано для любителя-
одиночки с немалыми трудностями. В марте 1924 г. Центральная спортсекция (ЦСС) ОАВУК
выделила средства для постройки 25 планеров (700—1000 руб. на каждый). Одессе выделили
деньги на три планера. Можно было изыскивать дополнительные средства, но это было непросто.
Мало было
планера, нужно было еще проявить незаурядную настойчивость и предприимчивость, чтобы
реализовать свои желания. Нечего было и мечтать о создании нескольких планеров в одном
кружке. Кроме того, конструкция планера должна была быть оригинальной, так как
губспортсекция не разрешала по* стройку одинаковых планеров в разных кружках.
Королев с июня 1923 г. по 27 мая 1924 г. был членом кружка при губотделе ОАВУК. В январе 1924
г. ЦСС выделил этому кружку 1000 руб. на постройку планера А-5 (участвовавшего потом во
вторых планерных состязаниях под названием «Икар»). Возможности кружка по разработке
планеров тем самым были исчерпаны, и желающие изготавливать собственные конструкции были
вынуждены переходить в другие кружки, где к таким работам еще не приступали.
27 мая 1924 г. по предложению Королева губспортсекция решила организовать кружок при
судоремонтном заводе им. Чижикова. 3 июня, т. е. спустя неделю после организации нового
кружка, Королев докладывал свой проект уже как член этого кружка на заседании ЧАГ [21].
Средства, отпущенные Одессе на изготовление планеров, были уже распределены. Королева не
смутила эта ситуация. Сразу же после предварительного одобрения проекта он буквально в тот же
день ставит вопрос на губспортсекции об использовании мастерских гидроотряда
18
для изготовления его конструкции и добивается соответствующего ходатайства, хотя еще
требовалась подготовка рабочих чертежей и объяснительной записки.
Попытка Королева создать новый кружок для работы над его проектом оказалась неудачной.
Члены кружка завода им. Чижикова тяготели к изучению моторов. Поэтому Королев организует
еще один кружок — при управлении порта. О дальнейшей работе Королева над проектом известно
следующее: «Проект. . был представлен в авиа-ционно-технический отдел одесского губотдела
ОАВУК и согласно постановлению президиума АТО от 4. VIII за № 4 переслан в Центральную
спортсекцию в Харьков на утверждение. Товарищем Королевым представлена подробная
расчетная объяснительная записка и 11 листов чер-> тежей» [21. С. 51].
Из другого документа известно также, что «тов. Королевым сконструирован планер, который после
проверки всех расчетов признан авиатехническим отделом ОАВУК годным для постройки и
принят губспортсекцией для постройки» [21].
После отправки проекта в Харьков его следы затерялись5. Казалось, на этом можно было бы