С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
четырехмоторный самолет «Илья Муромец», летающие лодки М-5 и М-9. Попытка наладить
серийное производство самолетов, разработанных И. И. Сикорским, предпринималась на Русско-
Балтийском заводе, но, к сожалению, она не удалась.
В количественном отношении производство авиационной техники в европейских странах также
было неизмеримо выше. Так, если в 1916 г. русские заводы произвели всего 1769 самолетов и 666
моторов [1], то за четыре года империалистической
40 449 моторов, Франция — 67 982 самолета и 85317 моторов [2].
Пока шла гражданская война, авиационная промышленность России была занята в основном
ремонтом самолетов, доставшихся в наследие от царской армии. В 1921—1922 гг. было собрано
всего 43 самолета и 8 моторов [3]. К этому времени военно-воздушный флот Англии насчитывал 2
тыс. самолетов, Франции — 3,5 тыс. В случае необходимости число самолетов для военных нужд
могло быть увеличено в несколько раз за счет парка гражданской авиации. Бюджетами этих стран
на 1922/23 г. для дальнейшего развития военной авиации предусматривались ассигнования в
размере соответствен-
5j
но 11 млн фунтов стерлингов и 527 млн франков [4].
Чтобы ликвидировать отставание в области авиации, с первых шагов Советской власти
предпринимались все возможные в то трудное время меры.
По инициативе ЦК партии и лично В. И. Ленина одним из первых организационных мероприятий
созданного в декабре 1917 г. Народного комиссариата по военным и морским делам было решение
о создании Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом республики.
Председателем коллегии был назначен Константин Васильевич Акашев — профессиональный
революционер-большевик, авиаинженер и летчик. Коллегия должна была взять под строжайший
учет и сохранность имущество воздушного флота, сформировать новые авиационные и
воздухоплавательные части. Коллегия с первых дней своей деятельности приступила к
обследованию отечественных самолетостроительных и авиаремонтных предприятий для
обеспечения их безостановочной работы и подготовки перехода в собственность государства.
17 января 1918 г. В. И. Ленин подписал первый декрет Совнаркома о конфискации петроградского
завода Андреева—Ланского, выпускавшего самолеты. Этот акт послужил началом национализации
авиапромышленности, завершенной к июню 1918 г.
24 мая 1918 г. взамен коллегии было создано Главное управление Военно-Воздушного Флота,
объединившее «все отрасли деятельности советской авиации».
В декабре 1918 г. организуется Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) —
научный центр нового типа, созданный для проведения
прикладных изысканий, подготовки рекомендаций и для строительства самолетов. В 1919 г. там
предпринимается попытка организовать опытное самолетостроение. Первый опытный образец
самолета (триплана) «Комта»1 был готов только в 1923 г. Из-за неточностей в экспериментах по
определению аэродинамических характеристик он не показал ожидаемых летных качеств.
В конце 1922 г. в ЦАГИ образуется комиссия по металлическому самолетостроению. Благодаря
содействию Главвоздухфлота и привлечению к работам Кольчугин-ского завода, разработавшего
специальный сплав — кольчугалюминий, уже в следующем, 1923 г. завершилась
1 Аббревиатура одной из организационных ячеек ЦАГИ — Комио сии по тяжелой авиации.
постройка первого металлического самолета АНТ-2 с мотором «Люцифер» 4 100 л. с. Следующий
самолет образца 1925 г. АНТ-3 не уступал зарубежным конструкциям. Летчик М. М. Громов на
этом самолете в 1926 г. совершил перелет по маршруту: Москва — Берлин — Рим — Вена —
Прага — Варшава — Москва, покрыв за три дня расстояние 7150 км и затратив 34 ч 15 мин
летного времени. Французская газета поместила восторженный отзыв о перелете: «Рейд Громова
является одним из прекраснейших достижений мировой авиации». В Германии отмечали этот
перелет как крупное достижение авиационной промышленности Советского Союза.
Большое значение имели работы над самолетами из деревянных конструкций. В 1923 г. инженеры
ЦАГИ В. Л. Александров, В. А. Калинин и А. М. Черемухин с использованием последних
достижений авиационной науки создали пассажирский деревянный самолет с толстым крылом
оригинальной конструкции. Успешно работали над деревянными конструкциями Д. П. Григорович
и Н. Н. Поликарпов.
Пока налаживалось производство новых самолетов, приходилось удовлетворять насущные нужды
авиации за счет импорта иностранных образцов. Однако, как отмечал начальник ВВС РККА П. И.
Баранов, «первые шаги по оживлению воздушного флота путем закупки за границей моторов,
самолетов и прочего имущества принесли с собой разочарование. Мы не получили ни вполне
современных самолетов, ни моторов, ни вооружения и оборудования... так как Европа в первые
годы пыталась нам сбыть остатки мировой войны, иногда поношенные в этой войне» [3].
Пришлось также пойти на организацию акционерного Русско-Германского общества воздушных
сообщений «Дерулюфт». В мае 1922 г. состоялось открытие первой воздушной линии Москва —