С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
привести к ненужному распылению сил и средств и не принести каких-либо реальных результатов.
Чтобы повысить действенность авиационной пропаганды, стремились к максимальной
наглядности достигнутых результатов. На собранные средства создавались именные самолеты.
Названия самолетов выбирались так, чтобы сразу же угадывался адрес «хозяина», например:
«Красный сормович», «Сибирский рабочий», «Красная сибирячка». Встречались и довольно
неожиданные названия: «Хлебопродукт» —
общества «Хлебопродукт».
Руководители ОДВФ разъясняли особую роль авиации в повседневной жизни каждого жителя
нашей страны: «Авиация — это культура. Много у нас медвежьих углов, годами не получающих
газет, не имеющих сведений о положении республики. А прилетит воздушный „офеня", привезет
газеты, книжки на подмогу крестьянскому хозяйству— вся округа как будто в Москве побывала»
[11].
Итоги работы ОДВФ на 1 января 1924 г. не оставляли сомнений в эффективности принятых мер:
580 тыс. членов, 1500—2000 ячеек, собрано 2,5 млн руб., построено и передано воздушному флоту
14 самолетов, сданы заказы на 39 самолетов. На развитие завода им. ОДВФ '(бывш. Дукс) было
выделено 35340 руб., на оборудование аэродромов — 295 тыс. руб. [10].
Одновременно с развитием авиационной промышленности приходилось заботиться и о подготовке
летного состава. В царской армии авиационные части считались привилегированными и летчики
были в основном из дворянского сословия. Только немногие из них остались служить в Красной
Армии. Поэтому необходимо было наладить массовую подготовку летного состава, чтобы
обеспечить нормальную эксплуатацию всевозрастающего числа самолетов.
В связи с этим очень важное значение приобретало развитие в нашей стране планеризма, прежде
всего как первой ступени подготовки авиационных кадров. По этому поводу на страницах журнала
«Авиация и воздухоплавание» выступил М. В. Фрунзе: «В связи с международной обстановкой
вопросы развития советской авиации выплывают на первый план. Общество авиации и
10
воздухоплавания должно теперь считать своими актуальнейшими задачами: 1) создание кадра
гражданских летчиков; 2) развитие отечественной советской авиапромышленности. Путь к
разрешению первой задачи — в развитии планерной авиации. Здесь мы отстали, и упущенное надо
наверстывать» [8. С. 2].
Развитие планеризма стало для ОДВФ2 одной из основных задач, и с ее разрешением связано
много ярких и героических страниц становления отечественной авиации.
История техники знает немало примеров, когда забытые идеи приобретали актуальность и
получали интенсивное развитие под влиянием определенных обстоятельств. Так получилось с
планеризмом. В
приступил к опытам с использованием специального летательного аппарата. Он соорудил каркас
из ивовых прутьев в форме крыльев, натянул на него полотно и попытался подняться в воздух. Это
ему удалось благодаря специально подобранным условиям для своих опытов. Он взбирался на
высокий холм и, сбегая вниз по склону, взлетал.
Опыты Лилиенталя сыграли большую роль в создании летательного аппарата тяжелее воздуха.
Попытки решить эту задачу предпринимались неоднократно, но без особого успеха. Первым в
1883 г. построил полноразмерный самолет и сделал попытку совершить на нем полет Можайский3.
Среди первых создателей самолетов были: французский инженер К. Адер, знаменитый
изобретатель скорострельного пулемета англичанин X. Максим и американский ученый С. Лэнгли.
Их аппараты имели общий недостаток — несовершенные средства управления.
На возможность решения этой проблемы именно с помощью аппарата Лилиенталя одним из
первых обратил внимание известный русский ученый в области механики
2 ОДВФ претерпело целый ряд организационных преобразований. В 1925 г. оно объединилось с Обществом
обороны и химической промышленности СССР и стало называться Обществом друзей авиационно-хиыической
обороны и промышленности СССР (Авиа-хим СССР), а в январе 1927 г., в свою очередь, Авиахим объединился с
Обществом содействия обороне в Союз обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства
СССР — Осо-авиахим СССР.
3 Первым в середине 70-х годов прошлого столетия построил полноразмерный самолет французский инженер Дю-
Тампль, но попыток совершить на нем полет не делалось [12].
11
Н. Е. Жуковский. В 1895 г. он посетил Германию, где встречался с Лилиенталем и присутствовал
при его полетах, после чего написал о своих впечатлениях: «...я думал о том направлении, которое
получает теперь разрешение задачи аэронавтики. Стоящая громадных денег трехсотсильная
машина Максима с ее могучими винтовыми пропеллерами отступает перед скромным ивовым
аппаратом остроумного немецкого инженера, потому что первая, несмотря на ее большую
подъемную силу, не имеет надежного управления, а с прибором Лилиенталя экспериментатор,
начиная с маленьких полетов, прежде всего научается правильному управлению своим аппаратом
в воздухе» [13].
Идеи Лилиенталя получили дальнейшее развитие в Америке и Франции. Американский инженер
Шанют в 1901 г. построил несколько планеров оригинальной конструкции. Его ученики братья