С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
сентябрьском номере журнала «Самолет» за 1931 г. [96].
28 января 1933 г. Королев закончил эскизную проработку планера-парителя СК-7 [97]. Характеристики
этого планера не позволяют сделать определенный вывод о том, что перед нами один из возможных
вариантов планерлета. Он имел двухбалочную схему, размах 26,8 м, вес 360 кг, нагрузку на крыло 12,5
кг/м2, качество 27,8.
Определенную связь нового планера с разработкой планерлета можно установить, сравнив его с
проектом
что и январский — планер-паритель, только не «СК-7», а «тип-7», причем у него уже были вполне
конкретные «планерлетные» черты: предусматривалась установка маломощного мотора «Че-руб-ША»
мощностью 38 л. с. Делает похожими январский и майский варианты двухбалочная схема, однако в
майском варианте предлагается два фюзеляжа, для которых хвостовые балки служат силовыми
элементами. На чертеже рукой Королева отмечено место для установки мотора с толкающим винтом.
Там, где возможно размещение мотора с тянущим винтом, стоит вопросительный знак.
7?J
Конструктивные характеристики майского варианта отличаются от характеристик январского
варианта. Особенно эта разница заметна в величине размаха: у майского варианта он равен 17 м
против 26,8 у январского. Следует в связи с этим отметить, что размах в 17 м имел планер
Королева и Люшина «Коктебель». Королев принял для майского варианта не только размах, но и
удлинение крыльев, как у «Коктебеля». Видимо, он хотел воспользоваться опробованной
конструкцией крыла «Коктебеля» для нового варианта планера.
На схеме майского варианта приведены две группы характеристик — с мотором и без мотора. В
случае ис-, пользования мотора планер-паритель «тип 7» имел скорость 120 км/ч, скорость
посадки 50 км/ч, потолок высоты — 3 км.
В марте 1934 г. Королев завершил еще одну эскизную разработку планера СК-7 [94]. Этот планер
имел все конструктивные отличия пданерлета: оснащен самолетным шасси, снабжен мотором и
имел коммерческую нагрузку в 1080 кг. Конструктивная схема мартовского варианта претерпела
существенные изменения по сравнению с первыми вариантами СК-7. Двухбалочная схема первых
вариантов выродилась в трехфюзеляжную. От двухбалочной схемы осталась поперечная балка с
рулем высоты, связывающая хвостовые части крайних фюзеляжей. Эти внушительные по
размерам фюзеляжи предназначались для груза, средний фюзеляж (двухместный) — для экипажа.
Судя по компоновке, предполагался, мотор с толкающим винтом.
Габариты мартовского варианта: размах 25 м, длина около 10 м, площадь крыльев около 42 м2,
полетный вес 2550 кг. Однако мощность мотора
малой — всего 37 л. с. Здесь Королев явно поддался гипнозу идеи тихоходного самолета. Скорость
полета новой машины была, правда, 140 км/ч, но нагрузка на 1 л. с.— около 70 кг. Видимо, свою
роль сыграла позиция Пуантиса, который в упомянутой статье [96] приводил значение нагрузки 75
кг/л. с. как достаточное для нормальной эксплуатации транспортного планера.
Почти одновременно с мартовским вариантом СК-7 Королев сделал наброски еще одной
конструкции планера-парителя [97]. На чертеже указана неполная дата — 4 апреля. Однако в
черновом варианте этой конструкции приведена полная дата — 25 марта 1934 г., так что, оче-
»
видно, это апрельская разработка 1934 г. К этому времени у Королева еще не было готово
окончательное решение, и он продолжал поиски рациональной схемы планерлета. Исходный
вариант апрельской разработки — двухбалочная схема с дополнительным фюзеляжем для груза.
На этом же чертеже сделаны наброски двух дополнительных фюзеляжей меньшего размера. В
таком виде этот вариант стал похожим на мартовскую разработку с другим соотношением
размеров центрального и боковых фюзеляжей. Видимо, Королев испытывал трудность с
компоновкой мотора. Ему не хотелось помещать его в носовой части центрального фюзеляжа, и он
прикидывал вариант установки мотора над центропланом на кронштейне. Есть на чертеже
карандашный набросок схемы в виде летающего крыла с двумя гондолами. Можно предположить,
что имелась в виду компоновка двух моторов в носовых частях гондол. Апрельский вариант СК-7
имел размах 20 м и был рассчитан на перевозку 300 кг груза.
Хотя апрельский вариант СК-7 производит впечатление незавершенного, именно он послужил
Королеву основой для двух проектов планерлетов, которым он уделил серьезное внимание. Чертеж
первого варианта планерлета опубликован в статье Малиновского «Проблема экономики
воздушного транспорта и работа планерной секции Авиавнито» [98]. Королеву пришлось
отказаться от двухбалочной схемы. О ней напоминают две боковые гондолы с хвостовыми
частями, выходящими за пределы центроплана. Фюзеляж планерлета подобен самолетному.
Винтомоторная группа помещена в носовой части фюзеляжа.
Малиновский использовал сведения о планерлетах Королева, а также Колесникова и Ромепко-
Гурко для иллюстрации достижений нового направления в развитии транспортной авиации. Он
писал: «При часовой производительности в 78,4 тонно-километров первого (т. е. планерлета