С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
Е. Жуковского. После всесторонней проверки специальная комиссия вынесла положительное
заключение о летных качествах самолета, а Осоавиахим организовал перелет АИР-1 по маршруту
Москва—Харьков—Севастополь—Москва.
Увлечение дальними перелетами на маломощных самолетах началось еще в 1925—1926 гг., когда с
успехом были выполнены полеты из Франции в Германию, из Германии в Италию, причем Альпийские
горы преодолели на самолете с мотором мощностью 25—30 л.
устанавливать моторы
87
Легкий самолет «Буревестник» С-4 конструкции В. П. Невчаднна, 1927 г.
Легкий самолет АИР-1 конструкции А. С. Яковлева, 1927 г.
в 60—100 л. с., оказалось возможным вьтпотшять на них перелеты на тысячи километров, длившиеся
по нескольку суток, без риска застрять в пути из-за плохой погоды.
Полет АИР-1 до Севастополя с экипажем в сосчаве летчика Ю. Пионтковского и конструктора самолета
А. С. Яковлева в качестве пассажира продолжался 10 ч 30 мин со средней скоростью 135 км/ч.
Обратный путь из Севастополя в Москву Пионтковский совершил без пассажира (использовав
резервный вес для дополнительной заправки) и установил два мировых рекорда для легких самолетов
определенного класса: на дальность без посадки — 1420 км и на продолжительность полета без
посадки — 15 ч 30 мин.
Вообще говоря, АИР-1 не был предназначен для дальних перелетов, так как имел всего трехчасовой
запас горючего. Чтобы осуществить намеченный маршрут, пришлось для полета на первом этапе
смонтировать в кабине пилота дополнительный бак емкостью 50 л, а на обратном пути для
осуществления беспосадочного полета из Севастополя в Москву занять пассажирскую кабину еще
одним баком емкостью 90 л.
По-видимому, были серьезные причины для срочного переоборудования только что изготовленного
самолета. Напрашивается мысль, что эти шаги могли быть вызваны сенсационными перелетами через
Атлантический океан, выполненными один за другим в мае—июне 1927 г , т. е. в период пробных
полетов АИР-1. В конце мая У. Липд-берг перелетел из Нью-Йорка в Париж на самолете с мотором
мощностью 200 л. с. за 33,5 ч, покрыв расстояние 5800 км. Вскоре вслед за ним перелет из Нью-Йорка
в Хельфту (Германия) совершил Чемберлен на самолете с мотором той же мощности, преодолев
расстояние 6294 км за 43 ч. Не прошло и месяца, как Бэрд перелетел из Нью-Йорка в Вер-Сюр-Мор
(Франция), преодолев расстояние 5600 км за 40 ч [111].
Высокие эксплуатационные качества показал АИР-1 осенью 1927 г. во время военных маневров в
районе Одессы. Неприхотливость АИР-1 позволяла садиться в таких местах, где
машины нечего было и думать. За 10 дней пребывания на маневрах АИР-1 налетал 17 ч 55 мин, сделал
39 посадок и доставил 40 донесений [112].
В 1929 г. А. С. Яковлев создал новый образец легкого самолета АИР-3 («Пионерская правда») на
средства,
89
собранные газетой «Пионерская правда*. Самолет был изготовлен за четыре месяца. Задача
облегчалась тем, что для новой машины частично использовались элементы АИР-1 (в частности,
хвостовая часть фюзеляжа). По конструктивной схеме и летным характеристикам АИР-3
существенно отличался от предыдущей разработки Яковлева. Новый двухместный самолет был
выполнен по схеме подкосного моноплана-парасоля, но в отличие от АИР-1, имевшего 3-часовую
заправку, мог летать без посадки 14 ч на расстояние 2000 км [113].
С первого же полета машина показала хорошие летные качества, прекрасную управляемость,
устойчивость, легкость взлета и посадки. Комиссия, проводившая испытания самолета, дала
положительное заключение о возможности дальних полетов и, кроме того, провела сравнение
АИР-3 с зарубежными образцами самолетов такого же класса. Оказалось, что самолет Яковлева по
своим качествам стоит в ряду лучших из них и может смело конкурировать с такими, как,
например, легкие самолеты «Де-Хевиленд», «Потез», «Авро» и др. Эти выводы комиссии имели
особую ценность в связи с тем, что сравнивалась опытная учебная конструкция с серийными
машинами крупнейших западно-европейских фирм [114].
Легкий самолет АИР-3 конструкции А. С. Яковлева, 1929 г.
Рядом его экипаж, совершивший перелет Москва — Крым (справа летчик Д. А. Кошиц)
90
Летом 1929 г. состоялся перелет АИР-3 по маршруту Москва—Минводы—Москва. На первой половине
пути пришлось сделать четыре вынужденные посадки из-за мелких и легкоустранимых
неисправностей. Обратный путь из Минвод в Москву самолет совершил без посадок, пролетев
расстояние 1700 км за 10 ч 23 мин со средней скоростью 166,8 км/ч. Это был новый мировой рекорд
для самолетов данного класса.
Описанные события относятся к тому времени, когда С. П. Королев заканчивал учебу на
аэромеханическом факультете МВТУ, и они, видимо, повлияли на выбор им темы дипломного проекта.
Он поставил перед собой задачу разработать легкий самолет дальнего действия.
Судя по итогам работы над дипломным проектом, замысел молодого конструктора был смелым и даже