С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
г. ввела для них три категории в сетку мировых рекордов в зависимости от числа мест (одноместные и
двухместные) и веса незаправленного аппарата.
По предложению Франции с 1928 г. начали проводиться международные состязания легких самолетов
на круговом перелете по Европе. Состязания 1930 г. собрали 60 самолетов из шести стран Европы:
Германии (30 самолетов), Польши (12), Англии (7), Франции (6), Испании (3), Швейцарии (2).
Особенностью этих состязаний
Качество машин проверялось по многочисленным параметрам: удобству расположения кабин и
сидений, качеству связи между пилотом и пассажиром, мерам защиты от пожара, легкости и быстроте
сборки и разборки самолета, доступности всех агрегатов при эксплуатации и ремонте и т. д. Несмотря
на труднейшие технические и метеорологические условия состязаний, подтвердилась способность
легких самолетов выполнять перелеты дальностью до 7500 км [108].
85
Разработка легких самолетов в 'нашей стране началась в 1923 г. Летчик В. П. Писаренко на
собственные средства построил самолет, известный под индексом ВОП-1, с мотором мощностью
35 л. с.п и летал на нем, поднимаясь на высоту 1200 м. Немного позже завершили разработку
легкого самолета с мотором такой же мощности А. Туполев и И. Погосский. Их самолет АНТ-1
показал при испытаниях неплохие летные качества, но в дальнейшем не эксплуатировался.
В 1924 г. ОДВФ объявило конкурс проектов маломощных самолетов и моторов для них.
Конкурсная комиссия не смогла рекомендовать для постройки ни один из проектов без
существенных доработок [82].
Одним из первых создал легкий самолет В. П. Невда-чин. Для этой цели он использовал свой
планер «Буревестник» П-2, принимавший участие в первых плаперных состязаниях в 1923 г.
Невдачин усилил конструкцию планера и установил доработанный мотоциклетный мотор
«Харлей» мощностью 12 л. с. В 1924 г. самолет «Буревестник» С-2 совершал успешные полеты на
московском аэродроме. В 1927 г. Невдачин завершил постройку нового легкого самолета
«Буревестник» С-4, показавшего в первых же полетах хорошие летные качества. Летчик Жуков
побил на нем мировой рекорд высоты, поднявшись на 5000 м. В том же году этот самолет
совершил успешный перелет из Москвы в Одессу, показав среднюю скорость 140 км/ч [109].
Легкий самолет Невдачина «Буревестник» С-5 с мотором в 30 л. с., построенный в 1928 г.,
отличался высоким качеством изготовления и совершенством конструктивных форм. В числе
немногих образцов советских самолетов С-5 экспонировался в 1928 г. на международной
авиационной
Обратили на себя внимание специалистов конструкции легких самолетов слушателя Военно-
воздушной академии А. Н. Рафаэлянца — РАФ-1 с мотором в 18 л. с. (1925 г.) и менее удачный из-
за избыточного веса двухместный самолет РАФ-2 с мотором в 60 л. с. (1927 г.) [110].
24 В. Б. Шавров [82] называет первой разработкой такого типа маломощный самолет братьев Касяненко
«Касяненко-4», созданный в 1913 г. Из-за отсутствия необходимых данных об этой конструкции трудно сказать, обладала ли она качествами пла-псра-парителя, что было свойственно легким самолетам как новому классу
летательных аппаратов.
86
Таблица 2
Создано
В том
Создано
В том числе
Год
опытных
числе
Год
опытных
легких
самолетов
легких
самолетов
1924
10
4
1931
27
7
1925
19
8
1932
21
5
1926
14
5
1933
31
9
1927
19
10
1934
44
11
1928
14
7
1935
59
20
1929
17
7
1936
82
24
1930
22
5
1937
49
17
1938
45
12
Все довоенные годы наряду с разработкой самолетов различного назначения легкомоторным самолетам
уделялось в нашей стране постоянное внимание, о чем свидетельствуют данные, приведенные в табл. 2
[82]. К 1928 г. в Советском Союзе насчитывалось 28 отечественных конструкций легких самолетов, но
только один из них — самолет ленинградцев Я. Л. Зархи и В. М. Смирнова был оснащен мотором
отечественного производства «Пальмен» Мощностью 20 л. с. Этот мотор был сконструирован Л. Я.
Пальмен — первой и единственной в мире женщиной-конструктором авиадвигателей. Без сомнения,
именно нехватка отечественных маломощных моторов в значительной степени сдерживала развитие
легкой авиации у нас в стране. Тем не менее успехи советской легкомоторной авиации отмечались в
иностранной печати [109].
Определенный перелом в развитии легкомоторной авиации у нас в стране произошел после успешных
испытаний легкого самолета АИР-1 конструкции А. С. Яковлева. Этот двухместный биплан с мотором
«Циррус» мощностью 60 л. с. был построен в 1927 г. в мастерских Военно-воздушной академии им. Н.