Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ
Шрифт:
Считать, что обращение служащих к французскому суду вредно для самого Р.О.П. и Та, облегчая задачу лиц, поставивших себе целью распродажу на лом последних пароходов.
з) Независимо от политических убеждений каждого из служащих, обратиться к представителю признанного Францией правительства России с просьбой о помощи в деле сохранения остатков P.O. П. и Та и удовлетворения законных интересов служащих.
П.С. Проект выписки из протокола был представлен нам источником Р/25 для корректирования его. К указанному выше проекту нами было прибавлено следующих три пункта: 1) Собрание постановляет выбрать комиссию из пяти человек, ответственных за охрану судов Р.О.П. и Та. 2) Постановление (т.е. выписку) телеграфно переслать полпреду СССР в Париже и 3) Послать двух делегатов к Полпреду СССР в Париже.
Машинопись. Копия с пометками.
ЭВАКУАЦИЯ СИБИРСКОЙ ФЛОТИЛИИ (1922–1923 гг.) ГЛАЗАМИ СОВЕТСКОЙ РАЗВЕДКИ
В статье и публикуемых
66
Старк Георгий Карлович (1878–1950) — контр-адмирал (28.07.1917). В 1898 г. окончил Морской кадетский корпус. Во время Русско-японской войны перешел на крейсере «Аврора» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры на театр военных действий. Был ранен в Цусимском сражении. В 1912–1914 гг. командовал эсминцем «Сильный», в 1914–1916 гг. — «Страшным», затем — «Донским казаком», 5-м, 12-м дивизионами миноносцев, Минной дивизией Балтийского флота (1917). 2 марта 1918 г. подал прошение об отставке, в апреле был уволен в отставку. В августе 1918 г. прибыл в Казань. С сентября — октября фактически возглавил Речной боевой флот Комуча. В декабре 1918 г. начал формировать Отдельную бригаду морских стрелков, во главе которой (переформированной позднее в дивизию) оставался до начала 1920 г. Прошел весь путь отступления белых армий в Сибири; заболел тифом и через Байкал был перенесен на руках в бессознательном состоянии. Лечился в Харбине. Весной 1921 г. прибыл во Владивосток по просьбе Правительства Приморской области и возглавил Сибирскую флотилию. 4 июня 1922 г. назначен командующим всеми вооруженными силами Приморской области, затем начальником тылового района. После эвакуации Сибирской флотилии переехал в Париж, где работал шофером такси. Во время оккупации Парижа немцами категорически отказался сотрудничать с германскими властями. В 1946–1949 гг. был председателем Всезарубежного объединения русских морских офицеров. Скончался под Парижем. Похоронен на русском кладбище Сен-Женевьев де Буа.
2 сентября 1922 г. войска Земской рати — последнего оплота Белого движения не только в Приморье, но и в России — под командованием генерал-лейтенанта М.К. Дитерихса [67] начали наступление на Хабаровск. Однако в результате действий Народно-революционной армии Дальневосточной республики и партизан белые войска, достигнув небольших успехов, были отброшены. 8–9 октября красные заняли Спасск и начали активное продвижение в Южное Приморье. 19 октября части 1-й Забайкальской дивизии вышли на ближние подступы к Владивостоку. Стало ясно, что удержать город не удастся. Кроме того, японское командование начало вывод из Приморья своих войск. Эвакуация оказалась неизбежной. Ее осуществление ложилось на корабли Сибирской флотилии.
67
Дитерихс Михаил Константинович (1874–1937). Генерал-лейтенант (1918). Окончил Пажеский корпус в 1894 г., Академию Генерального штаба в 1900 г. СЗ.11.1917 — начальник штаба Верховного главнокомандующего. 8.11.1917–1.1919 находился на Украине в должности начальника штаба Чехословацкого корпуса. С 1.1919 г. — начальник штаба русских войск Западного фронта. 20.06–4.11.1919 — командующий армиями Восточного фронта, в июле 1919 г. также и Сибирской армией. 10.08–10.1919 г. — начальник штаба Верховного главнокомандующего. 12.08–6.10.1919 одновременно военный министр в правительстве адмирала Колчака. В июне 1922 г. избран Земским собором во Владивостоке единоличным правителем и воеводой Земской рати. В эмиграции с 1923 г. в Шанхае. С 1924 г. — начальник Дальневосточного отдела Русского общевоинского союза.
Первоначально речь шла о перевозке семей чинов армии и флота на остров Русский, недалеко от Владивостока. Однако с развитием наступления красных стало ясно, что эвакуироваться придется гораздо дальше — за границу. Всего эвакуации подлежали около 10 тыс. человек. С учетом отсутствия у правительства Дитерихса международной поддержки кораблям Сибирской флотилии предстоял поход в неизвестность…
Эвакуация началась 16 октября 1922 г. В ночь на 26 октября 25 кораблей и судов сосредоточились в заливе Посьет.
Кроме того, суда флотилии находились на Камчатке и на пути из Охотского моря и различных пунктов побережья Приморья и Татарского пролива. Все эти корабли и суда с находившимися на них войсками и беженцами направлялись в корейский порт Гензан. 28 октября флотилия покинула залив Посьет. Всего, включая небольшие катера, в эвакуации приняло участие 40 кораблей и судов.
2 ноября 1922 г. части Белой армии в составе десантного отряда капитана 1-го ранга Б.П. Ильина и двух казачьих сотен, погрузившись на канонерскую лодку «Магнит» и пароход «Сишан», оставили Петропавловск-Камчатский. Эти корабли пришли в японский порт Хакодате, а впоследствии присоединились к флотилии Старка в Шанхае.
31 октября корабли собрались в корейском порту Гензан. Японские власти не испытывали большого желания оказывать помощь русским беженцам. Только после долгих переговоров на берег удалось списать часть войск, гражданских беженцев и кадет. Адмирал Старк оставил их отрядам несколько транспортов и часть офицеров для их обслуживания (под командованием контр-адмирала В.В. Безуара [68] ). К моменту выхода из Гензана помимо личного состава на кораблях
68
Безуар Василий Викторович (1887–1937). Контр-адмирал (23.09.1921). Окончил Морской корпус (1906) и Минный офицерский класс (1910). Старший лейтенант «за отличную, ревностную службу и особые труды, вызванные обстоятельствами войны» (30.07.1915), капитан 2-го ранга за боевые отличия (1.01.1919), капитан 1-го ранга (1920). Находился в заграничном плавании на линейном корабле «Слава» (1906–1907 гг.), эскадренном миноносце «Живой» (1907), канонерской лодке «Запорожец» (1909), флаг-офицер штаба начальника 2-го дивизиона эскадренных миноносцев Черноморского флота (на 6.12.1910), зачислен в минные офицеры 1-го разряда (26.11.1912), старший минный офицер крейсера «Память Меркурия» (1913–1917). Со 2.01.1917 начальник дивизиона сетевых заградителей Черноморского флота. В 1917 г. в составе миссии вице-адмирала А.В. Колчака находился в США. В 1918 г. поступил на службу к англичанам и был отправлен на Месопотамский фронт. В мае 1918 г. с А.В. Колчаком прибыл в Харбин. С 30.06.1918 начальник отдела речных операций штаба главноначальствующего в полосе отчуждения КВЖД и командир Морской роты в Харбине. С 19.10.1918 г. председатель комиссии по выработке табелей комплектации Амурской и Сибирской флотилий. 6.12.1918 г. допущен к исправлению должности командующего Амурской речной флотилией. С 17.05.1919 дополнительно назначен командиром Отряда судов особого назначения. С 26.06.1919 член комиссии по предварительной разборке действий возвращающихся из-за границы офицеров вспомогательного крейсера «Орел». 16 февраля 1920 г. в составе частей атамана И.П. Калмыкова совершил переход из Хабаровска в г. Фугдин (Китай). Вместе с Калмыковым был арестован китайскими властями. Находился в тюрьме в Гирине. Освобожден. С начала июня по 12.06.1921 начальник Охраны рейда и порта Владивосток. Член Военного совета Сибирской флотилии (28.06.1921). С 30.08.1921 начальник Охраны водного района крепости Владивосток с подчинением непосредственно брандвахтенных судов и как старшему на рейде всех судов, находящихся на рейде. 12.05.1922 приказом Временного Приамурского правительства назначен членом правления по делам Добровольного флота на Дальнем Востоке с отстранением от занимаемой должности и оставлением на действительной военно-морской службе. Начальник отряда транспортов при эвакуации из Посьета (28.10.1922). Остался в г. Гензане (Корея), затем переехал в Шанхай. С 1926 г. член Русского офицерского собрания. С августа 1928 г. основатель и редактор журнала «Штандарт» в Шанхае. Член Кают-компании в Шанхае. Служил в Шанхае старшим помощником капитана на пароходе «Пей-Тай» (до октября 1933 г.), потом старшим помощником капитана парохода «А-Нинг», а затем капитаном на британском пароходе. Убит осколком японского снаряда при обстреле его парохода под Гонконгом, когда он протаранил японский миноносец.
С начала эвакуации и вплоть до ее окончания практически единственную информационную поддержку командующему флотилией оказывал русский морской агент в Японии и Китае контр-адмирал Б.П. Дудоров, находившийся в Токио. Он смог договориться с американским послом в Японии о возможности принятия русских кораблей и беженцев в порту Манила на Филиппинах. В итоге адмирал Старк окончательно решил с большой частью кораблей идти в Манилу, сделав один заход в Шанхай на несколько дней. Там он рассчитывал устроить на стоянку мелкие корабли и катера и уволить ту часть личного состава флотилии, которая хотела попасть именно в Шанхай.
Из Фузана в Шанхай вышло 16 кораблей. 4 декабря во время шторма вместе со всем экипажем и пассажирами погиб охранный крейсер «Лейтенант Дыдымов». После короткой стоянки в Шанхае, во время которой с огромным трудом удалось привести в относительный порядок изношенные корабли и суда, а также списать на берег часть людей, 11 января 1923 г. корабли Сибирской флотилии вновь вышли в море. 16 января 1923 г. при переходе из Шанхая в Манилу в районе Пескадорских островов погибло, выскочив на мель, посыльное судно «Аякс». 23 января корабли Сибирской флотилии пришли на Филиппины.
В Манилу пришли десять кораблей: «Диомид», «Взрыватель», «Патрокл», «Свирь», «Улисс», «Илья Муромец», «Батарея», «Байкал», «Магнит» и «Парис». На первых семи кораблях на Филиппины прибыли 145 морских офицеров, 575 матросов, 113 женщин и 62 ребенка. До тридцати человек, записанных в команду, составляли мальчики от 13 до 14 лет. По прибытии кораблей команды построились и приветствовали американский флаг, американцы в свою очередь подняли русский флаг на стеньгах своих кораблей.
Характеризуя состояние флотилии к концу похода, адмирал Старк писал: «… флотилия исчерпала все свои силы… корабли по состоянию своих корпусов и механизмов, своей способности совершать походы, а личный состав, в массе все же недостаточно натренированный, находился в состоянии моральной и физической усталости. <…> Нельзя не отметить, однако, с гордостью, что иностранцы, осматривавшие наши корабли, поражались малыми размерами их и относительной изношенностью по сравнению с большим походом, сделанным нами от Владивостока, и не хотели верить цифрам пассажиров, перевезенных нами на этих кораблях по открытому морю».
Из беседы адмирала Старка с представителями американских властей выяснилось, что положение флотилии, несмотря на благожелательное отношение американцев, весьма неоднозначно. По американским законам интернирование кораблей было невозможно. Помощь флотилии могли оказать американский Красный Крест и местное общество на добровольных началах. Перед чинами флотилии и беженцами резко встала проблема трудоустройства. Климатические условия были крайне непривычны для русских людей. Сложно оказалось и организовать переезд всего личного состава и беженцев в Америку, так как по американским законам эмигранты должны были сами оплатить дорогу.