Системы безопасности локомотивов
Шрифт:
Классификация рельсовых цепей
По принципу действия рельсовые цепи подразделяются на нормально замкнутые и нормально разомкнутые.
По роду питающего тока РЦ бывают постоянного и переменного тока. РЦ переменного тока различаются между собой частотой подаваемого в рельсы сигнального тока.
По способу подачи сигнального тока в рельсы различают РЦ с непрерывным, импульсным и кодовым
По способу пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков различают двухниточные и однониточные РЦ.
Тональные рельсовые цепи (ТРЦ)
Принципы построения и эффективность ТРЦ
Основной отличительной особенностью ТРЦ является питание двух смежных РЦ от одного общего источника сигнального тока (генератора) и возможность работы без изолирующих стыков. Такое построение ТРЦ сокращает число аппаратуры, кабеля для соединения аппаратуры с рельсовой линией, используемых частот сигнального тока и позволяет просто реализовать рельсовые цепи без изолирующих стыков.
Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты АБТ.
Такой системой АБ оборудуются двухпутные и однопутные участки железнодорожных линий с трехзначной сигнализацией при любом виде тяги и сопротивлении балласта не ниже 0,8 Ом·км.
Двухпутные участки оборудуются системой АБТ без изолирующих стыков, а однопутные – как с изолирующими стыками, так и без них. Эта система предусматривает установку проходных светофоров на перегоне. Аппаратура управления светофором и увязки показаний смежных светофоров располагается в релейных шкафах, устанавливаемых около каждого светофора или у точки подключения питающего конца РЦ.
Интервальное регулирование движения поездов осуществляется по показаниям проходных светофоров и сигналов АЛС при одностороннем и двустороннем движении по каждому пути двухпутного участка. Движение по неправильному направлению на двухпутном участке регулируется только сигналами АЛС.
Применение РЦ без изолирующих стыков повышает надежность работы системы и упрощает прохождение тягового тока.
Система АБТ позволяет повысить безопасность движения из-за наличия защитных участков за поездом, а также за счет передачи сигналов контроля работоспособности аппаратуры или функциональных узлов диспетчеру дистанции сигнализации и связи.
В пределах одного блок-участка устраивают четыре РЦ: две низкочастотные Б2П и А2П (типа ТРЦ3 —в диапазоне частот 420…480 Гц) и две высокочастотные Б1П и А1П (типа ТРЦ4 – в диапазоне частот 4,5…5,5 кГц).
Высокочастотные цепи ТРЦ4 имеют длину в пределах 150…250 м и предназначены для защиты от возможного перекрытия светофора перед приближающимся к нему поездом. С этой же целью проходной светофор отнесен от точки подключения питающего конца цепи ТРЦ4 (А1П) на 20 м навстречу движению поезда, т. е. за пределы зоны дополнительного шунтирования РЦ.
Построение ТРЦ
От одного генератора, как правило,
Перед каждым проходным светофором имеется защитный участок, состоящий из рельсовых цепей Б1П и Б2П, например, за светофором 5. После освобождения поездом этого защитного участка на
светофоре 7 может быть включен желтый огонь, а в рельсовую цепь А2П перед светофором 7 подключено кодирование АЛС кодом КЖ.
Основным функциональным узлом системы АБТ является линейная цепь Л-ОЛ с линейными реле, которые осуществляют управление сигнальными показаниями светофора и выбор кода АЛС, а так-
же управление линейными реле предыдущего блок-участка.
Для работы системы АБТ по неправильному направлению движения на двухпутном участке используют четырёхпроводную схему изменения направления движения (Н, ОН и К, ОК).
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000.
Система АБТЦ предназначена для двухпутных участков железных дорог с нормальным сопротивлением балласта, обслуживаемых любым видом тяги поездов (автономной, электротягой постоянного или переменного тока). Эта система позволяет повысить надежность работы устройств АБ, снизить эксплуатационные затраты, а также время устранения неисправностей.
Основу системы АБТЦ составляют тональные рельсовые цепи (ТРЦ) без изолирующих стыков, в которых используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420…780 Гц и частотами модуляции 8 или 12 Гц.
Для исключения перекрытия светофора приближающимся поездом точка подключения аппаратуры РЦ выносится на 40 м по направлению движения за светофор для обеспечения зоны дополнительного шунтирования (не более 40 м).
Аппаратура АБТЦ размещается на станциях, ограничивающих перегон, в транспортабельных модулях или на постах ЭЦ. Соединение постовой и перегонной аппаратуры, а также увязка аппаратуры, расположенной на смежных станциях, осуществляется двумя сигнально-блокировочными кабелями парной крутки для каждого пути.
Особенностью работы устройств АБТЦ является наличие схемы замыкания и размыкания перегонных устройств, которая исключает появление разрешающего показания на светофоре в случае ложной свободности РЦ.
Работа схемы замыкания
Работа схемы замыкания начинается с замыкания участка удаления. При проследовании поездом выходного сигнала происходит замыкание участка удаления. Следующий по ходу движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания, а при занятии его поездом блок-участок окончательно замыкается. Такая последовательность замыкания блок-участков поездом осуществляется до конца перегона. Контроль о замыкании блок-участков в пределах перегона имеется на пульте ДСП станции отправления в виде светящейся ячейки «замыкание перегона». Если ни один блок-участок не замкнут, эта ячейка горит белым огнем, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнем. На станции приема эта ячейка погашена.